不管你多资深这些务必学习-----汽车高转速发动机与换挡的关系（转帖）

是的

对于滑动摩擦，两个运动副表面是靠液体的动压效应减少摩擦的，油膜的承载力与滑动速度有着确定的函数关系，速度低到一定值，动压效应减弱，磨损加大；速度高过一定值，油膜破裂，产生空穴，磨损同样加大。所以同样速度下，磨损的原因之一与机油的性能有关。假设，某个速度下V下的磨损量是A，当速度是2V的时候，磨损量未必就是2A，可能小于A，也可能大于2A，与速度V所处的区间有关系，速度低过一定程度或者高过一定程度，磨损都将加大，所以离开机油，片面谈转速和磨损没有意义。 owJPEx  

6000转速，平衡轴转速12000，同步带的疲劳寿命，滚动轴承的寿命，以及各种运动部件的强烈冲击，都会使发动机的寿命缩短，至少从概率上讲，6000转出问题的概率肯定要高过3000转，而且6000转的时候，发动机电脑工作于开环方式，既不省油，也不利于排放。如果你想追求驾驶乐趣的话，我认为换挡时机应该是在换挡后能让发动机转速落在最大扭矩下对应的那个转速左右，实际上这时候的换挡转速一般已经不低了。 `p1szZD&  
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很专业的兄弟，对，我开这个贴就是兄弟们做长时间的研讨的，在百花齐放百家争鸣中深化理解丰富知识，我们不仅会开车还会更了解车，这就是目的

非常专业实用，我们这里讨论的就是实用与研究相结合，慢慢讨论

不错呀  ，看来要每小时进来围观一下了

其实大家都谈到高低转速都对发动机不利~那么中间值不就平衡了么！比如1800转~3500转之间！一个1800转能保证一定的扭力和低速燃油经济性！一个3500转能保证转速不太高而高温润滑油过热产生大磨损而且能保证高速行驶所需要的扭力和燃油经济性！