Re:不管你多资深这些务必学习-----汽车高转速发动机与换挡的关系（转帖 ..
非常高兴，一个帖子能百花齐放就是和谐论坛。 Xpl?g=
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第二次声明我在此篇讨论的发动机对象是2.0以上，2.0以下的一般中高转操作，更不能把1.4拿来对比。此贴讨论2.0以上的低转能否让发动机长寿。谢谢。 %i"}x/CD[
1、前面提到过的低转毁车论点第一反证就是涡轮增压车型，涡轮增压车型提倡的持续宽转速大扭矩，想必差不多的车友都玩过帕萨特之类的经典t车。 pj;
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涡轮介入转速莫衷一是，都是凭听涡轮声音来说的，大家可以方便知道大众系在中国普遍几种常用t车扭矩参数： Pl78fs"L@
1.4T：最大扭矩转速(rpm)：1750----3500 au$" B/
1.8T：最大扭矩转速(rpm)： 1500---4200 X+l'bp]Ry
2.0T：最大扭矩转速(rpm)： 1800---5000 /! T> b:0
请注意，最大扭矩就是发动机内部及传动系最大受力状态，这三种t型车（涡轮增压）最大受力状态转速都是一千多转开始，这是厂家参数是铁证，应该有说服力。 , }J_:\j
关于自然吸气、涡轮增压、机械增压、柴油共轨机械增压原理及实践本帖自然会娓娓道来详尽剖析，稍安勿躁，稍安勿躁，其计划半年内完成此贴。 JhX=l-?
2，本来接着列举低转毁车的第二反证那就是柴油车，相信大家从儿时记忆拖拉机费力爬坡“痛---痛----痛”可以慢声1、2、3……数出来到现在的大众长城解放货运拖头车推土机挖掘机柴油发动机就是强有力的低转大扭矩，还没来得及就被石板先说出来，以后有分解的。 Zj VWxQ
3，写这个帖子会跟上理论实践依据包括设计参数强度核算，慢慢来不要急，一定给大家深入浅出阐述明白的。 ^p =L\SJ
4，关于冷车磨损就相当于是母鸡下蛋不是公鸡下蛋一样，这个是车都会冷车开到热车这是必须的，这点没必要提。跟一句，冷车磨损程度就是考量机油性能这是本帖题外话了点到为止，好机油冷车照样呵护这是不争的事实，每年都会淘汰很多旧理论，你回过头去看90年代的皇冠、公爵恐怕丑得送给你都不要光是轮子都没车体宽你看多丑，而在90年代光有钱还买不到，车型技术在日新月异这是看得见的技术，随着高速公路网络化汽车高速化对机油也提出了严苛要求，机油技术也在与日俱进几年间已发展到SN级了这是看不见的技术，旧的用车观念也得更新。 X Dz5b.,
冷车磨损厉害还是行车磨损厉害？各占总磨损比例多大-------这个还用多说吗？看看周围吧：三年的的士车成什么铍铜烂铁了8年强制报废，而邻居的98款公爵全新一样每天照样上下班，冷车磨损多还是热车磨损多在目前机油技术下冷车磨损已然忽略，不过冷车磨损厉害这种说法是古老过时的容易让人相信迷信，机油巨头们不是浪得虚名的连这个问题都不能解决还什么研制生产SN级了呢。 ,k0r
,5，非常欢迎百家争鸣百花齐放，再次说明本帖不是说教本人也不是汽车专业，车迷而已，三人行必有我师，但不能以偏概全一叶障目，须知坛子是有影响力的尽量杜绝误导，最后大家讨论个正确的结论才是目的。 GW P d v
