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不管你多资深这些务必学习-----汽车高转速发动机与换挡的关系(转帖)

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只看该作者 8楼 发表于: 2012-10-23
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只看该作者 9楼 发表于: 2012-10-23
回 7楼(yanyong88) 的帖子
是的,兄弟说得对,假如是1.6排量以下的,低转速开8年早把缸憋废了。小排量本来就吃力基本用便宜机油更对不上路不废才怪。2.0以上的完全可以低转速配低油门加合成机油行车,40万无大修是现实的。
级别: 总版主
只看该作者 10楼 发表于: 2012-10-23
Re:不管你多资深这些务必学习-----汽车高转速发动机与换挡的关系(转帖 ..
理论:现在的小车发动机(1.6-2.0)一般都是6000转达到最大马力,2000转时只有30%左右的动力输出。有些人加速不降档,硬是用5档2000转以下去加油门要加速,以这么低转这么高档的微型车动力输出,长久使用会造成发动机和变速箱机件的早期劳损, 更不用谈积碳喷油嘴胶结等等状况,到头来,还要花好几百大洋去清洗发动机。 /Gb)BJk!  
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高转的代表,我也算一个吧,以前菱帅开了6年十几万公里,拉到7100转断油也试过几次, 至于拉到6000转才换档,是经常的。6年后的车况,卖车的时候二手车买家也带了老师傅过来验车,老师傅听声音连赞发动机杠杠的,试车随便踩一脚起步就响胎。。。比很多只开一年的新车感觉都好。现在我的君阁也开了快4年了,也是经常起步就油门踩死直到6000转自动升档、或者在市区只用2当保持转速3000-5000转小飙一下,到4S保养时, 师傅开车轻轻一踩油门, 呼一下就要冲出去,师傅奇怪说你的车改装过吗?怎么动力这么好?。。。。。 pA@R,O>zr  
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低转和高转,哪个毁车, 要看你怎么用。 t""Y -M  
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用5档低转去上坡去加速, 你要说不会毁车,那是骗人的。但是用1档2档, 的确没问题, 用低转巡航开, 更没问题。 o6 :]Hvqjr  
高转,关键是机油要用好的、要及早更换、保养要尽心,也能保持很健康的车况。但是如果机油用差的,轰到红线区又长时间保持。那的确是毁车的。 =C^4nP-  
我说的菱帅低转毁车的例子,是一个浙江的车友,永远1000多转开车,3年后启动困难、加速困难、怠速熄火,啥问题都来了,最后开缸大修发动机。 +' .o  
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纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
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只看该作者 11楼 发表于: 2012-10-23
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只看该作者 12楼 发表于: 2012-10-23
回 8楼(yanyong88) 的帖子
A24原来是买油电混合那个老大,我想说真正对车有见地的至少现在不考虑混合动力,厂家号称技术成熟实际用车维修配套不成熟,你们都用电了那两大桶咋整钱啊,因此国家也是光说不练车开出了中心城市,哪个会修?哪个有配件?哪里有充电站?(指纯电动) t)b /c:ql  
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只看该作者 13楼 发表于: 2012-10-23
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只看该作者 14楼 发表于: 2012-10-23
Re:不管你多资深这些务必学习-----汽车高转速发动机与换挡的关系(转帖 ..
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只看该作者 15楼 发表于: 2012-10-23
回 10楼(石河子) 的帖子
论:现在的小车发动机(1.6-2.0)一般都是6000转达到最大马力,2000转时只有30%左右的动力输出。有些人加速不降档,硬是用5档2000转以下去加油门要加速,以这么低转这么高档的微型车动力输出,长久使用会造成发动机和变速箱机件的早期劳损, 更不用谈积碳喷油嘴胶结等等状况,到头来,还要花好几百大洋去清洗发动机高转的代表,我也算一个吧,以前菱帅开了6年十几万公里,拉到7100转断油也试过几次, 至于拉到6000转才换档,是经常的。6年后的车况,卖车的时候二手车买家也带了老师傅过来验车,老师傅听声音连赞发动机杠杠的,试车随便踩一脚起步就响胎。。。比很多只开一年的新车感觉都好。现在我的君阁也开了快4年了,也是经常起步就油门踩死直到6000转自动升档、或者在市区只用2当保持转速3000-5000转小飙一下,到4S保养时, 师傅开车轻轻一踩油门, 呼一下就要冲出去,师傅奇怪说你的车改装过吗?怎么动力这么好低转和高转,哪个毁车, 要看你怎么用。用5档低转去上坡去加速, 你要说不会毁车,那是骗人的。但是用1档2档, 的确没问题, 用低转巡航开, 更没问题。 ) 高转,关键是机油要用好的、要及早更换、保养要尽心,也能保持很健康的车况。但是如果机油用差的,轰到红线区又长时间保持。那的确是毁车的。我说的菱帅低转毁车的例子,是一个浙江的车友,永远1000多转开车,3年后启动困难、加速困难、怠速熄火,啥问题都来了,最后开缸大修发动机。 (=j!P*  
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  石板说的不太全面,我觉得您说的情况不是代表普遍,您问过他用什么机油没有?机油差了假了那才是毁车。 VaxO L61xE  
您的论断其实反证很简单,涡轮增压车型都是低转大扭矩(低转大力)的代表涡轮增压车型比自然吸气车型发动机寿命(以大修里程为准)长这是公认的期间也就可能涡轮保养不当要更换而已,实践中十多万公里大修发动机的绝对数量是自然吸气的,很少涡轮增压20万公里毁缸毁车的,很容易见到听到自然吸气的十几万公里大修很少听到看到涡轮增压型的20万公里大修,低转毁车这点个人认为站不住脚,如果有证据那也是别的如机油等原因而不是低转原因导致。 lWvd"Vlt  
    涡轮增压发动机缸体曲轴连杆轴瓦活塞环是和自然吸气发动机同质同强度,相同机油的情况下前者少转一倍转数后者多转一倍转数即前者少一倍磨损后者多一倍磨损,和实际实践所见中前者20万公里好好地后者十几万公里大修基本相符,因此得出结论:发动机磨损是跟转数成正比的,也跟机油好坏密切关联,低转速不毁车否则强调低转大扭矩的涡轮增压车型原理上就站不住脚的更别说满大街的涡轮增压了,用差机油假机油才毁车 %%6 ('wi  
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