不管你多资深这些务必学习-----汽车高转速发动机与换挡的关系（转帖）

别把现代工业制造的发动机看得太低档了 ({kGK0
 
80年代的新车出厂， 还要加上限速器， 对磨合期要求很严格。 |ezO@  
而现在的新车，基本上下地不磨合就可以直接随便跑，机器的精密度已经很高了 _&Uo|T  
再加上同样升级的机油 0R 5^p  
根本不需要对于发动机运行的磨损那么在意 QRZTT q
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如果是为了减少磨损而那么小心翼翼的开， 实在太累了也 J(&M<<%  
毫无必要也 . I&)MZ>n  
唉， 还是要说一句，这么开真的以后会有问题的。

这个很赞同，真的技术很快发展并运用几乎几何级发展的，可以说10年前的都算老爷车了。 ycFio ,  
我不鼓励大家这么低转速换挡开，但速度上来也就转眼间的事我算开个路也是基本一直这样开的，以前给大老板做马仔的时代好车开得多，印象中140km/h，转速也就2000样子，匀速还会降低些，价格越低的车转速越高 Fnk_\d6Ma  
越野车商务车重减速比小些转速高，一句话通常扭矩宽转速表现平坦速度起来之前靠变速器改变轮胎扭矩开到一定速度升到最高档后只有靠转速改变功率了，豪车大排量本来扭矩大自然转速小，中低档车本来扭矩小转速就大，也没刻意想怎么护车，我觉得2.0以上可以低转速运行了，因为2.0以上扭矩基本接近超过200Nm了，这是小排量不可能达到的扭矩 u?sVcD[  
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涡轮增压本来就是增加高转的性能，以前的涡轮启动转速都要2500-3000转才启动，现在新车小排量涡轮都是为了环保的要求1500-2000转就启动了，增加低扭效果的是机械增压，并且涡轮增压车型的发东西寿命并不比NA的车肯定长，涡轮增压车使用不当保养不当寿命只会比NA的车短，主要原因就会涡轮，由于涡轮的损坏导致连带效应的发动机损坏，并且只要是原厂设计的发动机，只要使用方法正确保养到位发动机寿命都是一样的，并且对于换挡转速长期低转容易导致积碳沉积导致 各种发动机问题，高转换挡比如三千，四千，五千，对发动机并没有影响，但这个的基础就是选用的机油和保养方法，另外不管是低转或者高转大油门都没什么影响，某种意义上还可以冲洗喷油嘴积碳，唯一的问题就是油耗增大。所以没有哪种发动机绝对比哪种好，关键是使用和保养的方式方法。 ?@V[#.  
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本人自己的车换挡转速正常都是3000-4000转，激烈驾驶的时候要5000-6000，都是大油门，已经25万公里没有大修过，只有正常的易损件损坏，每3000公里保养一次，同样的朋友一个老宝来1.8T，04年的，开了18万公里就大修了，涡轮费了，烧机油严重。

   宝来其实质量很好的，也是早车型摸索也是有的，我没否认涡轮本事比较娇气容易废，但缸体等由于同样行驶公里转数少于同排量自然吸气的转数磨损次数就少了，涡轮增压车型其实缸体磨损大修同排量同里程对比的很少，烧机油也是涡轮由于压力泄漏机油引起的，撇开涡轮，其他受损受伤优于同排量自然吸气，这个是不争的事实。 #a/5SZP Z\  
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你这个观点我是赞同的，共同学习 .}'qUPNR  
在以后的续写里会详尽地论述，现在暂且分成两大论点：低转派和高转派，我相信通过日积月累的方方面面论述，两种观点会接近的。

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