贴一些反观点，我是当笑话看
*6D0>F 汽车理论知识：有关档位、速度、转速 之间的关系---新手很适合看 }K/[3X=B
h8@8Q w 1. 关于发动机的功率： j6\{j#q
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?{W @ 汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提 并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究 一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的 JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？” _CgD7d
Y_m/? [: 2. 关于燃烧： YpWu\oP
2ghTAsUx9 发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃 烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子 说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机 开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德， 责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档 时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司 机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德 怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔， 车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机 说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯， 开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等 部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲 刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道， 但是道理是很清楚的。 eRf 8'-"#-
I(LBc 3. 关于如何省油： HdGy$m`
Zl aU+Y(_[ 长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么 学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！）， 低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动 机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车， 从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达 Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。 33; yt d
b4NUx)%ln 发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计 的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生， 寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时 最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。 WN0^hDc-
hf5yTs 5. 关于加减档的平稳和噪音问题： ' ft |
_H [LUl9 加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难 听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵 呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们 的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越 平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。 r1[0#5kJ;J
CM$q {;y 6. 关于一档加二档时需要特别注意的： N=wB1gJ
4k }3^.# 老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人 人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车， 我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了 才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅 是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶 动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿 最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。 <%!@cE+y
Vrwy+o>:X 7. 看看转速表可能也会有帮助： ,e;(\t:
:K:oH}4oh 我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什 么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以 150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕 会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样， 为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后 正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！ 6L2.88 i
_T96.~Q 2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上 开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。 ~h1'_0t
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比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。 A5z`3T;1
Jw 4#u5$$Z 匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加 速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。 WB= gN:?
3)6TnY/u6{ 2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的 了，这种方法不适合新手。 :+u?A
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+%oGl 本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该 的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！ Y+D#Dv |
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2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省 油，而是伤害！ HK}C<gg
Hr g~<-.La 其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭距的转数就行，换挡不能低于它！ #"TTI vd0
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| 我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一 样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系 统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。 E*CY/F I_
Pm/Rc 为什么不加档超车？超车根本的问题还是速度嘛。加挡不是提速了吗。 P[D ^*}
0@tN3u?dx 车的速度(包括加速度)与变速箱挡位是没有直接的关系的，并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度；而是与发动机的转速有直接的关系，也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系，一般说来，在一定范围内，发动机转速越高，它输出的功率(动力)就越大、扭矩就越大，相应的车速就会越来越快。功率的极限数值决定车速最高能跑多快，而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强。值的注意的是，这两个极限是随着发动机转速的提升，分别达到某一个转速值时出现的，这就是我们常看到的“功率：XXX千瓦--5500转/分；扭矩：XXX牛*米--4200转/分”，一旦超过这个转速，发动机转速达到更高的话，拿上边的数值为例，假如发动机转速超过4200转以后，你会感觉车辆的加速性逐渐降低，就是速度的提升越来越慢；发动机转速继续上升超过5500转，基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了，即使发动机转速更高，车速也不会有相应的提升。但通常情况下这种极限情况不会发生，高档轿车一般在车速250公里时电脑就会自动截油(别克是190公里，各车型不同)。 HQ]g{JVld\
NiSH$ MJ_ 接着说换挡，如果你能把上面的东西搞明白，那接下来就好说了。你开一部车，先是挂一挡起步，这时发动机转速迅速上升，如果你一直踩着油门就会发现，转速表指针指向6000转，发动机发出刺耳的声音，而车速也不会有更大的提升(事实上，一般的中低档国产车转速超过4000转时，发动机的声音就非常难听了)。这时你就要换2挡，你会发现转速表的指针回落到大约2000-3000转，继续加油，车速提升，发动机转速也迅速提升，换3挡，依次类推。你会发现，你换挡并不是为了“提速”，而是为了使发动机的转速保持在一个比较合适的水平上，而对于我们一般常见的轿车来说，这个比较适合的水平是2000-3500转(或者是上边例子里那个4200转)之间，在这个转速区间是扭矩输出最好的一个阶段，也就是加速度最快的一个阶段。当你换到5挡，并且令发动机转速保持在这一区间内，车速基本上在100-180之间(因车而异)。所以，通常高速路上的超车只要深踩油门就行，因为发动机正处于加速性最好的阶段。 fu33wz1$}B
ku5vaP( 但在市区开车，很难将转速冲到2000转以上，通常就是挂5挡，转速1800转左右速度巡航，车速是80-100，在这时如果你想迅速超越前车再占回原有车道，就需要在很短的时间内把车速提高到120-140，但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳点，所以无法提供你所需要的加速度，你就必须降一挡，将转速拉高，使发动机达到扭矩输出最高峰，这时的加速度就可以满足你超车的需要了。再把上边这个过程反着做一遍，在转速2000转时，从5挡降到4挡，松开离合，你会感觉车身猛地挫动一下(如果你在松离合前轰一脚油门，这种情况不会出现)，但转速将迅速提高到3500转左右，这时你再加油，就会感觉到车速明显提升，待你超过前车后再挂上5挡继续巡航。同样，4挡降到3挡超车也是经常会出现的。 A_CK,S*\,&
LEC=@) B 最后回到你的问题上，加挡后，发动机转速迅速降低，如果你在4挡时冲速不足，甚至你加5挡后发动机转速会低于1500转，这时你根本得不到任何加速度。但还有一种情况是你用低挡超车，转速用尽(上例中超过5500转)但也无法超越前车，那你就只有加挡，假如根据上例来说，你在转速超过4200转时就该加挡了。 Z5+qb
O?$]/d 开车最重要的是自己慢慢体会，什么时候该超车，什么时候不该超车......但一定记住一点，安全第一，技术高低并不只体现于你超越了多少辆车，而在于你是否能在最短的时间内安全抵达你的目的地。 本文源自上虞论坛：
http://www.0575bbs.com/read-htm-tid-850247.html uq v S 批语： 这是我不赞同的
_>E=.$ 这哥们类似于玩车是2、3年的经验在我看来就一个初哥，他的观点曾经经历过，那样说城市天天拥堵几小时也必须轰几小时高转了？高转低转都是行车中相对的，没人永远用高转
]oLyvG ，没人永远低转开车，相反我是开高速玩飞车的主，提倡地转换档并不是说不高转行车，卡卡你加到5档没6档7当了，只能高转飞高速，我用车高速里程是占70%的，违章电子眼全高速。
