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三、4B11动力改装潜能 SO
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三菱蓝瑟•翼神搭载4B11 2.0升车款所搭载的引擎为最新开发的铝合金引擎（产自三菱在日本滋贺工厂），2.0升的排气量在MIVEC电子可变正时气门控制下，可同时控制进、排气门正时以维持任何工况下的最佳燃烧效率，加上铸钢汽缸盖/进气歧管与不锈钢排气头段等轻量化材质，使得这具4B11 2.0L引擎可发挥出152匹的最大马力输出，而扭力则有197牛•米（1.8L的4B10发动机最大功率136ps/6000rpm，峰值扭矩175N•m/4250rpm）。此外蓝瑟·翼神拥有六速CVT无段变速系统与手自一体换挡装置，虽然没有采用Twin Clutch SST这样的双离合变速器，但Jatco的F1CJA变速箱表现已非常惊人，换挡非常顺滑且在运动模式下的爆发力是足够的，加上方向盘换挡拨片，大大增强了驾车的乐趣，这部车确实在许多地方皆优于国产同级对手，不过实际动力表现真是如此吗？其实不然！ vGPsjxk &
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虽然4B11的扭力输出不弱，但原厂所调校的动力输出特性稍嫌温和，原因是太过保守的动力曲线设定，因此想要获得明显的动力提升，除周边进排气系统改装外，供油程序的调校更是决定动力封印能否解开的关键所在。 #,6T. O
4B11的“供油程序调校”看似简单，不过在新车上却是一大难题，除供油电脑本身有自主性强的“逆修正”功能，会强制修正供油曲线于合理的范围内之外，采用数字信号传递的“CAN-BUS”电脑监理系统，更是增加外挂改装电脑接线与信号提取的难度，硬上相信没有哪一店家能保证可以完全搞定，因此一般的4B11动力改装方式，多半还是停留在进排气改装上，不过困境要有所突破，就是要有人愿意尝试新的事物才行，目前已有台湾技师以经验丰富的Superchips芯片改装技术，来克服目前所遇到的电脑改装困境 H=f| X<8
该电脑改装技术主要是通过一部由Superchips所研发出来的电脑程序“译码器”来进行。此译码器上有许多传输线，是用来读取与覆盖行车电脑程序之用，而这些传输线连接方法则依据电脑品牌、型号不同，有些只需使用OBDⅡ插头即可、有些则需参照线路图，从数百支行车电脑连接Pin脚中，找出正确的几支端子进行连接，如此才能顺利将内部程序进行读取与覆盖之动作，进而取代原厂的供油程序。由于该译码器所能对应的车型数量相当多，因此才需使用此灵活的接线方法来应付不同种类的行车电脑。 将传输线连接完成后接下来须先将原厂供油程序读取出来，然后传输到国外给专门负责撰写程序的专业工程师们，请他们进行程序代码的破解，之后就可进入程序修改的阶段，当然修改的过程需提供专业的测试数据才能完整无误，这点对于芯片改装经验丰富的台湾店家来说不成问题。由于此电脑改装方式是针对原厂行车电脑内部的程序进行改写，因此所能修改的项目也相当广泛，除车型不同稍有差异外，能修改的范围大多相同，从基本的供油量、点火正时补正，到延后断油转速、解开原厂限速、修改空气流量计信号值、补正冷热车时的供油量、调整逆修正容许值大小、更改变速箱换档时机、甚至是其它由行车电脑控制的电子系统，通过这种改装方式，来进行“全面控制”，让原厂行车电脑也能成为听话的改装帮手。 `JPkho
四、解开引擎动力封印 P#XV_2
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而目前针对4B11所能调校的项目，主要是在供油、点火与油门反应这些部分，通过更细腻与性能化的供油程序修正，将原本出力较为延后的动力曲线，向前移动一些，以获得更为饱满的输出力道。此外，赋予MIVEC系统更为灵活的作动时机也是店家相当注意的地方，为此技师需全盘考虑到油门深浅、CVT变化与引擎负荷等条件后，再将原厂3500～4000rpm的MIVEC作动范围，调整得更为灵活些，以解开原厂动力限制，且不会出现改装后遗症与故障灯亮起的问题。 值得一提，电脑改造范围除上述所介绍的项目外，目前也相当积极的在克服破转速与CVT防滑限速干扰的问题，前者预计将原厂6200rpm的断油转速延后到7000rpm，以获得更多的高转速马力表现，后者则要将原厂整合在CVT变速箱系统内的防滑限速问题解决，以增加车辆出弯或大脚起步时的加速表现。 A 0k?$ko
五、悬挂改装、车身强化、制动系统升级 flFdoEV.U)
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动力改装是一件很让人兴奋的事情，但相应的悬挂系统、车身强化、刹车系统如果不同时升级，必然导致车毁人亡等悲剧，最后一众舆论直指改装车问题，导致社会人群谈汽车改装就“色变”。所以作为一个喜欢改装、尊重改装的车迷来说，不能一味地升级动力而不顾安全改装的问题。
