成功改装4G18 DOHC

补充一点，我的改装方案，因为缸体的部分仍然是用原来4G18的缸体，只是换掉缸头而已，而引擎号又是打在缸体上而不是缸盖上的，因此，引擎号并未改变，自然也就不存在年审合不合格的问题。

那岂不是改装GDI完成之时，就是LZ限制了自己在中国的活动范围的时候，以后只能北京-上海-苏州之类的地方转悠了

支持lZ的4G18DOHC的理论，不大明白的是如果这么简单可以生产出4G18DOHC的发动机，DN为什么不做，台湾中华这么多年也没做，牵扯到知识产权？

别的地方照样能跑啦！最多车上准备一点汽油精或是辛烷值添加剂就ok了。我保证GDI能跑的地方绝对比大众的TDI多。

中华汽车或是东南汽车不推4G18 DOHC基本上可以说是成本考量，没有其他任何合理的理由。我的理由很简单：

1.吉利汽车可以模仿丰田的5A发动机，弄个M769发动机，何况中华旗下的研发中心和华擎引擎公司拥有数十名汽车工程博士，改4G18 DOHC这种东西对中华来说可以说是小菜一碟。如果要说怕三菱告侵权的问题，那华擎生产用在菱利上面的1.2和1.６发动机，难道和吉利模仿丰田5A在过程上和方法上有何不同？要怕三菱告的话，早就被告了。

2.台湾中华汽车本身也有生产4G93 DOHC的发动机，所以绝对不可能有做不出来DOHC的问题。

3.日本三菱现役的主力发动机实际上，DOHC车型的销量不比SOHC少，特别是销量最大的车型COLT和现在在日本热销的超迷你小车 i 几乎全车系都是DOHC。所以三菱没理由不让中华或是东南生产DOHC的发动机。

4.SOHC的结构毕竟比DOHC来的简单，材料消耗也比较少，所以成本比较小，这才是东南汽车在1.6排量以下使用SOHC最大合理的理由！

三菱迷你小车 i

事实上4G18的确没有DOHC的型号, 不但中国没有, 全世界都没有, 这应该不是东南或者中华的问题, 应该是三菱的问题, 日本国内似乎找不到一个用4G18的车型.

还有4G1系和4G9系引擎很难说哪个更先进, 看上去这两个东西代表的是不同的设计理念, 一个偏向低转速大扭力, 一个偏向高转速大马力.

事实上，日本国内的确没有4G18，全世界也没有4G18 DOHC。但是我的重点是危急的企业想要获得生存必须穷则变，变则通。我只是告诉大家透过我对引擎的改装，得到一个结论就是4G18 DOHC完全是有可能可以实现的。关键是东南要继续挨打还是要发奋图强，缩短与竞争对手的差距？

4G1和4G9由于缸径和行程不一样，本来就会有扭力和马力取舍的问题。但不要忽略了一个问题，后期研发的产品通常都会比老产品先进，否则车厂都不需要研发新的发动机了。我的文章里面特别拿出同样是1.5排量的4G15 DOHC和4G91 DOHC给大家作比较，就是告诉大家，新旧产品的差别在那里！三菱现役车种已经完全不使用4G91和4G92了，只有1.8以上排量，因为4G1没有研发出新的品种，才继续有4G93和4G94，大家想想看为什么？

如果还不相信我的论点，我拿个1.6发动机再给大家做个比较，三菱自从有了4G18 SOHC之后，4G92 SOHC就退役了。从马力上来看，国外版的引擎同样是10.0压缩比的时候，4G18和4G92的马力分别是110PS和113PS，表面上看好像4G92马力大一点，但实际上，4G92的节气门直径比4G18大10mm，在无敌改车网上有个文章，4G18套用4G92的节气门马力可以再增加10PS，就此而言，换成同样基础之后，4G18的马力其实比4G92大。如果就扭力来说，国外版4G18扭力是在2700转产生14牛顿米，也大于4G92在4000转产生13.6牛顿米。因此，换成同样的基础之后，4G18的马力和扭力都要优于4G92。另外，4G18的引擎噪音比4G92小至少三个分贝，油耗少9%。这些都是归功于比较先进的设计，所以，我还是比较坚持4G1系列要优于4G9的，毕竟4G1是后期的产品，而且三菱也以4G1替换同排量的4G9机种，这个是不争的事实。

顶，楼主好厉害，我也想改，问一下原厂电脑（博士的）要改吗？发动机一则的大小传动轮和张紧轮也要改成4G15的吗？谢谢