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成功改装4G18 DOHC

楼层直达
级别: 宝石长老
只看该作者 32楼 发表于: 2006-12-07

增加30匹马力?

级别: 进取会员
只看该作者 33楼 发表于: 2006-12-07

谢谢石河子的发言,但我提出几点意见如下:

1. 与其说东南没有研发实力,还不如说台湾中华汽车以及旗下的华擎引擎公司有没有研发的实力。因为事实上东南在新产品的引进是根据台湾中华汽车的策略定的。但中华汽车和华擎有没有研发实力呢?我可以很肯定地告诉大家,有,但是不用心就是了。他们如果想用心的话,凭良心讲,奇瑞和吉利都不是他们的对手。

2.东南就算没有研发的能力也绝对有组装的能力。以这个改装案例而言,如果东南有心想做4G18 DOHC,并假定用最小的成本做的话,他可以向日本三菱进口缸头的裸缸部分,缸头内的零件如凸轮轴、进气门、排气门、气门弹簧、凸轮轴齿轮等都是可以自己做的,外面的改装店连高角度凸轮轴都能做得出来,东南要做出来这些零件更加没有问题。这些零件和进口的裸缸就可以组合成完整的缸盖了,其他的零件沿用4G18的可以向东安定购,最后组合起来之后就是4G18 DOHC发动机了。剩下的凸轮轴传感器和点火线圈的改动对中华汽车或是华擎而言,是很容易的。凸轮轴传感器只要修正模具改变和缸体连接的口径就可以,点火线圈只要沿用菱利1.2排量的就可以了。电脑和线束都可以用原来4G18 SOHC的,在上面的设计下,对东南汽车而言,与SOHC相较增加的成本不会超过1000人民币。

3.东南始终陷入一个迷思,认为在中国便宜的东西会比较好销,但是从丰田花冠、福特福克斯、本田飞度等车型,售价都比东南同等级的产品贵,可是单一车型的销量超过东南旗下所有车型销量的总和来看,东南错了!中国的消费者消费的趋势要的是新的东西而不是过时便宜的东西,何况东南的车型售价还偏贵,消费者会喜欢吗?也难怪现在销量急剧下跌,银行对东南的评等也不断下降。从这件事情上面,我只有一个结论,东西要卖得好一定要有吸引消费者的地方,否则至少也要想办法把负面印象克制到最低。搞噱头也是提高销量的不二法门,就算搞不出噱头也要紧随竞争对手后面搞一点,完全不搞的话,东西想卖得好,是非常困难的。

4.承前3,三菱有个最好的噱头就是GDI,大众可以在宝来和捷达上面推出TDI的柴油车款,中国的柴油质量也不会比汽油好到哪里,柴油引擎因为是压缩点火不是火花塞点火,所以压缩比还是要高于GDI的(GDI的压缩比是12,柴油引擎一般在20上下),喷油嘴的精细程度和GDI相比也绝对是有过之而无不及。大众能做TDI,东南为什么不能引进GDI?就算中国油品质量很差,制造厂推出一个提高形象的产品接受消费者的订单之后才生产也未必行不通。至少让竞争对手没有借口说三菱的技术很落伍,则销售上的负面影响就能有效降低。其实,用97号油还是可以满足GDI的需要的,毕竟压缩比也就12不算太高,最多大不了每次加油都添加汽油添加剂。说穿了,东西能不能卖得好,关键还是制造厂本身格局的问题。

5.与4G18 SOHC相比,三菱4G15 DOHC除了马力、扭力比较大之外,油耗也是很低的,在日本10-15模式动态测试的百公里油耗只有5.2升。东南菱帅虽然号称百公里油耗只有4.6升,但那是60公里定速静态测试的数据。实际上,在一般公路的正常驾驶状况下,动态测试的5.2升的油耗不会比静态测试的4.6升油耗高的。另外,该DOHC的缸头还有一个优点是SOHC所没有的,即DOHC的进排气门是油压控制的,所以,终身免调气门间隙,发动机也更易维护,而4G18 SOHC的进排气门设计是固定式的,需要调气门间隙,就此点而言,DOHC的先进性更是无可置疑。东南实在没有道理不引进。

6.为了追求真理,追求改装的成就感和乐趣,我会继续把改装一直做下去。希望大家以后继续支持!

级别: 总版主
只看该作者 34楼 发表于: 2006-12-07
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 论坛版主
只看该作者 35楼 发表于: 2006-12-07

看来楼主的理论和实践都不错啊

支持支持

级别: 金虎长老
只看该作者 36楼 发表于: 2006-12-07
强力支持!
级别: 青铜长老
只看该作者 37楼 发表于: 2006-12-07
我想知道你现在改的花了多少钱啊!
级别: 金虎长老
只看该作者 38楼 发表于: 2006-12-08
主要是您的年审如何通过啊?还有4G9系列的发动机好象国产还没有的啊,猎豹飞腾用的4G94的原装发动机也是SOHC的.还有GDI在大陆暂时行不通的,燃油品质太差了,还有卖油的人品也差,还有兑水的,前些天我们这还有十几辆JETTA出租加油后集体在加油站门口趴了,原因是加油站在汽油里面兑水了,闹的还挺大.您们说说能GDI吗?没TMD就不错了.
级别: 进取会员
只看该作者 39楼 发表于: 2006-12-08

针对楼上的意见提出三点说明:

1.在三菱的引擎族谱里面,4G1优于4G9的,所以,相同排量下,要尽量采用4G1系列才是比较进步的。但4G1没有发展出1.8和2.0以上排量的发动机,所以,在1.8方面最好的还是4G93,在2.0方面则有三种选择,分别是4G94、4G63和6G72,其中6G72是V6的发动机。假定不讨论6缸的发动机的话,4G63的韧性要比4G94好,高转的马力发挥和改装空间都比较大。但4G63如果要装到菱帅上面,工程量比较浩大,需要改引擎脚。其次,4G94也能实现改成DOHC的,只要把4G93 DOHC的缸头装上去就可以了,因为4G9系列缸径都是81mm,所以缸头可以互相通用,安装方法比我这种改装还要简单。除上之外,三菱还有和奔驰联合开发的4A9系列发动机,目前所知的有4A90和4A91两种型号。但这两种发动机现在都不易取得,据我所知,4A9系列做的也都是1.5以下排量的发动机,但引擎效率又比4G1系列来的高。

2.事实上我也承认中国的油品质量非常的糟糕,但还是有部分城市的油品质量不是太差,例如北京、上海、苏州等。TDI对油品的要求比GDI还要高,但大众仍然把TDI作为一个发展的重点,既然TDI可以在路上跑,那GDI为什么不可以呢?东南如果有心想推的话,可以委托各地经销商或自己派人到各地做油品质量调查,油品质量过关的城市就可以推GDI,不过关的就不要卖。售价是一般轿车两倍价格的丰田普瑞斯油电混合车都有人买,东南如果推车价只上升10%甚至20%的GDI车型,我不相信他的销量会寂寞的。毕竟目前全世界能做出缸内直喷技术的汽车厂还是非常少数,总有消费者喜欢甚至愿意接受新科技的。但最大的意义还是东南可以向世人证明三菱的引擎科技先进性。

3.我已经预告过我下一个改装的重点就是向GDI挑战,我有充分的理论依据,并用行动证明,GDI绝对能够在中国的土地上跑得很好。但是在改GDI之前我还有两个改装要做,一个是电动涡轮,另一个是改进排气,到时候完成了一样会发作业。

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