1.说台湾不能生产发动机是言过其实了，早在上世纪90年代初期，台湾的中华、裕隆和福特都具有制造发动机的实力，而不是只是个组装厂而已。裕隆甚至在1986年推出了自主研发的飞羚101轿车，1988年又推出了飞羚102，从发动机到变速箱、底盘、电控等通通都是自主研发的。这比奇瑞在2001年推出风云，车身用SEAT TORADO的，发动机用福特的，仪表用大众的杂种混血车足足早了15年。美军在越战使用的M151军用吉普的一部分车子的发动机和变速箱也是裕隆做的，如果再追溯到越战的话，30年前台湾的汽车厂就能做发动机了。再者，现在用在菱利上面的1.2和1.6发动机都是华擎模仿三菱的发动机自行生产的产品，所以，如果要说台湾没有制造发动机的能力，说得是有点过头了。对台湾汽车史不了解的人，应该要去多查找资料，不要妄下结论。
2.吉利可以模仿丰田5A发动机弄个M769放在华普系列的轿车上面，研发实力超越吉利数倍的台湾华擎岂会有无法模仿三菱发动机之理？就算三菱不肯卖发动机给台湾中华或是要出数倍价格才肯卖的话，难道华擎就不能去模仿，就算MIVEC和GDI的模仿不出来，那好歹模仿个DOHC的也总比没有好。
3.中国有句话：事在人为。我只相信华擎想做的话，以他们的实力没有问题一定能模仿得出来三菱的高效发动机（GDI和MIVEC除外）。现在关键是中华和东南都想不到应该怎么做对的事情（DO RIGHT THING），说得白一点，他们已经为一连串的新车上市失败和老车销售失利头痛不已，搞不清楚方向，这已经不是销售策略的问题了。即使是在台湾，中华三菱的轿车销售现在也远远落在丰田、福特、马自达之后（Corolla、Focus、M3的月销量都在一千以上，Lancer滑落到600以下）。
4.我承认车型不更新的话，发动机的更新或许对销量的帮助不会很大。但是有做总比不做好，有做的话，至少还可以弄个卖点，弄点噱头，刺激销量。但是不做的话，那就是坐以待毙。如果东南始终坚持4G18 SOHC的话，那必会被其他竞争对手把落后的差距越拉越远，即使搞了新的车壳，消费者也仍然不会买账。若此则三年后我敢预言东南的下场就会和以前的广州标致一样走向倒闭（东南去年已经亏掉好几个亿，今年的亏损幅度肯定大于去年，再继续亏三年的话，资本金肯定玩完，股东也不会有信心拿钱补洞）。
5.如果要讲销售策略和市场定位的话，东南最快又有效的方法就是去丰田或是福特挖角市场营销高手，并且充分授权放手去干。现有市场部的人通通都靠不住。
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