谢谢石河子的发言，但我提出几点意见如下：
1. 与其说东南没有研发实力，还不如说台湾中华汽车以及旗下的华擎引擎公司有没有研发的实力。因为事实上东南在新产品的引进是根据台湾中华汽车的策略定的。但中华汽车和华擎有没有研发实力呢？我可以很肯定地告诉大家，有，但是不用心就是了。他们如果想用心的话，凭良心讲，奇瑞和吉利都不是他们的对手。
2.东南就算没有研发的能力也绝对有组装的能力。以这个改装案例而言，如果东南有心想做4G18 DOHC，并假定用最小的成本做的话，他可以向日本三菱进口缸头的裸缸部分，缸头内的零件如凸轮轴、进气门、排气门、气门弹簧、凸轮轴齿轮等都是可以自己做的，外面的改装店连高角度凸轮轴都能做得出来，东南要做出来这些零件更加没有问题。这些零件和进口的裸缸就可以组合成完整的缸盖了，其他的零件沿用4G18的可以向东安定购，最后组合起来之后就是4G18 DOHC发动机了。剩下的凸轮轴传感器和点火线圈的改动对中华汽车或是华擎而言，是很容易的。凸轮轴传感器只要修正模具改变和缸体连接的口径就可以，点火线圈只要沿用菱利1.2排量的就可以了。电脑和线束都可以用原来4G18 SOHC的，在上面的设计下，对东南汽车而言，与SOHC相较增加的成本不会超过1000人民币。
3.东南始终陷入一个迷思，认为在中国便宜的东西会比较好销，但是从丰田花冠、福特福克斯、本田飞度等车型，售价都比东南同等级的产品贵，可是单一车型的销量超过东南旗下所有车型销量的总和来看，东南错了！中国的消费者消费的趋势要的是新的东西而不是过时便宜的东西，何况东南的车型售价还偏贵，消费者会喜欢吗？也难怪现在销量急剧下跌，银行对东南的评等也不断下降。从这件事情上面，我只有一个结论，东西要卖得好一定要有吸引消费者的地方，否则至少也要想办法把负面印象克制到最低。搞噱头也是提高销量的不二法门，就算搞不出噱头也要紧随竞争对手后面搞一点，完全不搞的话，东西想卖得好，是非常困难的。
4.承前3，三菱有个最好的噱头就是GDI，大众可以在宝来和捷达上面推出TDI的柴油车款，中国的柴油质量也不会比汽油好到哪里，柴油引擎因为是压缩点火不是火花塞点火，所以压缩比还是要高于GDI的（GDI的压缩比是12，柴油引擎一般在20上下），喷油嘴的精细程度和GDI相比也绝对是有过之而无不及。大众能做TDI，东南为什么不能引进GDI?就算中国油品质量很差，制造厂推出一个提高形象的产品接受消费者的订单之后才生产也未必行不通。至少让竞争对手没有借口说三菱的技术很落伍，则销售上的负面影响就能有效降低。其实，用97号油还是可以满足GDI的需要的，毕竟压缩比也就12不算太高，最多大不了每次加油都添加汽油添加剂。说穿了，东西能不能卖得好，关键还是制造厂本身格局的问题。
5.与4G18 SOHC相比，三菱4G15 DOHC除了马力、扭力比较大之外，油耗也是很低的，在日本10-15模式动态测试的百公里油耗只有5.2升。东南菱帅虽然号称百公里油耗只有4.6升，但那是60公里定速静态测试的数据。实际上，在一般公路的正常驾驶状况下，动态测试的5.2升的油耗不会比静态测试的4.6升油耗高的。另外，该DOHC的缸头还有一个优点是SOHC所没有的，即DOHC的进排气门是油压控制的，所以，终身免调气门间隙，发动机也更易维护，而4G18 SOHC的进排气门设计是固定式的，需要调气门间隙，就此点而言，DOHC的先进性更是无可置疑。东南实在没有道理不引进。
6.为了追求真理，追求改装的成就感和乐趣，我会继续把改装一直做下去。希望大家以后继续支持！
