不同意锡帅的观点，说明如下：
1.今年5月以后三菱才真正算是派人介入东南的经营，而东南的销售节节下滑则早在前年就开始了，所以，销售不力的事其实和日本三菱根本没有关系。相反的，日本三菱在这两三年里面积极重整，已经在去年转亏为盈，其中当红炸子鸡Colt在日本乘用车销售排行在前五名，在东欧更是得到最受欢迎小车称号。在欧洲的销售量更是进口小车第一名。另外一辆和奔驰smart有异曲同工之妙的超级迷你小车 i 在日本卖到缺货排队，显而易见，三菱的营销绝对是可以的。所以这一点一定要澄清，是东南的营销不行，而不是三菱的营销不行。
2.抛开新上市的戈兰不讨论，东南的车型都是旧的，发动机技术都是日系竞争对手里最低的档次。中国有句话；巧妇难为无米炊。车型和发动机至少要有一个有卖点，你才有办法在市场上竞争。就像刚上市时的威驰，人家虽然发动机是老款5A，但车形是新的，再搭配丰田的品牌。当初上市的时候价格卖得很高，但买得人还是很多。或是以去年七月上市的新福美来为例，他跟威驰正好反过来，他的车型是老款的，但去年七月起上了新的可变进气歧管技术的新发动机，结果市场上的销量也是对他投了支持的票。这些难道不够用来说明新技术或是新车型的重要吗？日系车里面只有本田和三菱做SOHC，但好歹人家本田全系列都是VTEC可变正时气门技术，三菱的引擎既不是DOHC也不是可变气门，在日系车里是最低档次的发动机怎么跟其他日系竞争对手相拼呢？接下来说欧洲车，没错，欧洲车很多都是SOHC，但除了老三样之外，哪个不是最新车型呢？即使以老三样而言，现在的销量也比以前衰退了不少，这能说明新科技或新车型不重要吗？如果东南的车型不更新，我坚决相信换装DOHC发动机绝对是一个卖点，否则至少也可以减少东南的负面印象。
3.做人不要有门户之见，就算赶走了台湾人，你认为那帮本地人就能把东南管好了吗？新车型的开发就会快了吗？中国最大的上汽集团请问他们做出了什么自主研发的新东西？广州标致没有台湾人管理不是也一样倒闭了吗！长安福特中国区总经理是台湾派来的，人家福克斯销售长红，两厢版的现在还在排队，你怎么说呢？招商银行信用卡部聘用了一位台湾籍的总经理，上任之后招商银行信用卡冲到600万张占据中国市场超过40%的市占率，成为发卡银行的第一名，你又怎么说呢？企业管理和市场营销能不能做得好，和管理层的来源地没有关系，最有关系的其实是企业的决心、远见、和监督机制。东南最缺的其实就是这些东西呀！如果东南的董事会下定决心要做好中国大陆市场，并派专门的机构或人员监督总经理的执行能力，一旦总经理表现平平就立马换人，总经理表现好了就给于重赏。另外，同时监督研发部门新产品的引进速度和市场营销部门的销量增长情况，赏罚分明都非常的到位。东南的表现会上不来吗？所以，不要用门户之见来看待任何一件事情，那是非常危险的。
