关于扭距的探讨

看到长城的产品贴子，所以对比了2个扭距图，上图是君阁2。0，下图是长城1.5T。 h"/FqO  
1.5T的扭距看起来挺好的，起点125，最高210，最高转速靠前，2200转就差不多了。在常用转速2000-3000扭距是200到210。 c(Zar&z,E  
回看2.0的扭距，起点140，最高190，最高要4750转，在常用转速2000-3000扭距是160到180。 2f(5C*~  
君阁最高功率大应该是因为转速高，而转速这么高是很少用到的。 T5_z^7d  
再看其他2.0的曲线，最高值没有君阁高，君阁的曲线起伏较多，最高扭距的转速范围不大 fo~8W`H&  
lQQXV5NV  
3U=q3{%1  
0(#HMBE
8  
RGYky3mQK  

用户被禁言,该主题自动屏蔽!

看图形不错 Z_dL@\#|  
希望有机会试试，试车对比一下 /pU`-  
还有就是，对于新品的国产T，我觉得要1-3年的时候再去看看论坛上车主的反映，会比较妥当 ,CPAS}kS  

<tsexsw  
扭矩与马力 73]t5=D:  
举个例子来说 o /1+ }f  
柴油车，是典型的低转大扭矩的代表，低转比汽油机有力，高转就无力后劲不足 9`VY)"rJ  
涡轮车，按理论来说高转会更加有力 ` l'QAIo  
试过才知道

第二张图是典型的涡轮增压发动机曲线。 wZ_"@j<  
说实话，我觉得自吸如果不是V6以上的大排，不如选涡轮增压了。

毫无疑问，纯油机来说涡轮是大势所趋。只要可靠性一致性能够有保障。现在大部分车大部分时间都是市区行驶，低转介入和频繁介入/退出的耐久性的是必须的。先进的涡轮介入转速越来越低，有的1500已经启动涡轮了。2000才启动的已经落后啦。以后1200都可以介入是有希望的。相对于车重，君阁的低速扭矩是有点不够。这个车优缺点都同样明显，按需取舍呗。

要低转启动很简单，越小的涡轮越容易启动，同时转速提高后的加力越小。

  君阁的扭矩在低速爬坡的情况下还是有点蛋痛，不过大多数情况下还是够用的。

  君阁扭矩在低速爬坡的情况下是有点蛋痛 大多数情况下还OK了 NQCJ '%L6