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关于扭距的探讨

楼层直达
级别: 青铜长老
看到长城的产品贴子,所以对比了2个扭距图,上图是君阁2。0,下图是长城1.5T。 {9 PeBc  
1.5T的扭距看起来挺好的,起点125,最高210,最高转速靠前,2200转就差不多了。在常用转速2000-3000扭距是200到210。 i;'kQ  
回看2.0的扭距,起点140,最高190,最高要4750转,在常用转速2000-3000扭距是160到180。 M*& tVG   
君阁最高功率大应该是因为转速高,而转速这么高是很少用到的。 <Z8I#IPl  
再看其他2.0的曲线,最高值没有君阁高,君阁的曲线起伏较多,最高扭距的转速范围不大 E0g` xf 6c  
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级别: 白龙长老
只看该作者 24楼 发表于: 2012-11-28
有道理。
一直想,
带着老婆和孩子;
开着壮实的擎天阁;
跑遍CHINA"的新西兰!
级别: 总版主
只看该作者 23楼 发表于: 2012-11-16
4G63来说,只有EVO用的那款红头63才是DOHC,普通民用版本63都是SOHC $y2"Q,n+  
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sohc和dohc分别是单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的英文缩写,它们各有特点,分别适合于不同发动机布置型式,孰优孰劣不像2>1那么简单的。轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目,分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴,对于直列发动机,大都采用单顶置凸轮轴,对V型汽缸排列则肯定要采用双顶置凸轮轴,此时一根凸轮轴则无法横跨太宽距离来完成任务。由于大排量的中高档轿车发动机一般是多气门及V型汽缸排列,所以好像dohc比sohc更好。还是那句老话,没有最好的,只有最合适的! Q\!0V@$  
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SOHC就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门,DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴,一支驱动进气门,另一支驱动排气门。早期70年代和80年代 WRC 的常胜盟主是菲亚特集团的LANCIA DELTA,当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了DOHC。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门,所以,DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”,因此理论上同一个系列的发动机,DOHC比SOHC马力大。到了多气门科技成熟的时候,DOHC比SOHC就更加盛行了。因为同样在16气门的发动机中,DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门,而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门,因此,DOHC省功的能力就更被凸现,同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了。例如三菱的4G92发动机,SOHC的马力是100PS,而DOHC的则有125PS。但是DOHC是否就完全没缺点了呢?答案是否定的,由于分别要用一支凸轮轴驱动进气门和排气门,因此,凸轮轴的设计就要更注意协调性。另外,DOHC的噪音要比SOHC大,维修也比SOHC复杂,发动机的体积也比SOHC大。所以,敏感的朋友应该有注意到,不是所有的车厂在家用轿车上面都支持DOHC。以日本车而言,丰田、日产、马自达是支持DOHC的,本田和三菱则比较支持SOHC。本田和三菱都是比较技术导向的公司,本田早年(80年代)在F 1赛事上曾经连拿好几年的冠军,而三菱则是在90年代的WRC上大有斩获(当然红头4G63是DOHC的)。本田和三菱在家用轿车方面不是靠DOHC增大马力的,本田的重心在可变气门,而三菱则是利用特殊的Y型摇臂提升马力并降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的车型。
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只看该作者 22楼 发表于: 2012-11-16
对了。很多网站都标成DOHC,就连东南君阁的宣传册都回避了这个问题。
masterjl
级别: 总版主
只看该作者 21楼 发表于: 2012-11-16
毫不含糊:单顶
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君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 热心会员
只看该作者 20楼 发表于: 2012-11-16
这个问题一直很含糊。
masterjl
级别: 热心会员
只看该作者 19楼 发表于: 2012-11-16
不知道4G63S4N是单顶置还是双顶置凸轮轴。
masterjl
级别: 总版主
只看该作者 18楼 发表于: 2012-11-16
工薪族那位君阁车友好久没上来了,是位贵阳的交警大叔 ,P>xpfdK  
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实际上所谓发动机电脑保护,说的并不是他的意思,而是为了防止发动机转速过高爆缸,而在ECU设定转速超过多少自动断油。比如菱帅的4G18就在7100转自动断油,我试过2次,因为菱帅2档踩到7000转刚好时速过百。 君阁的多少转断油,还没试过,因为君阁自动档最高6000转就自动升档了,要实验的话只能用手动模式,还没这样玩过。
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