关于扭距的探讨

看到长城的产品贴子，所以对比了2个扭距图，上图是君阁2。0，下图是长城1.5T。 2S@aG%-)  
1.5T的扭距看起来挺好的，起点125，最高210，最高转速靠前，2200转就差不多了。在常用转速2000-3000扭距是200到210。 aQ#6PO7.Z  
回看2.0的扭距，起点140，最高190，最高要4750转，在常用转速2000-3000扭距是160到180。 w#w?Y!JXo  
君阁最高功率大应该是因为转速高，而转速这么高是很少用到的。 K['Gp>l  
再看其他2.0的曲线，最高值没有君阁高，君阁的曲线起伏较多，最高扭距的转速范围不大 R|JBzdK+P  
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有道理。

4G63来说，只有EVO用的那款红头63才是DOHC，普通民用版本63都是SOHC Pxf/*z  
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sohc和dohc分别是单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的英文缩写，它们各有特点，分别适合于不同发动机布置型式，孰优孰劣不像2＞1那么简单的。轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴，对于直列发动机，大都采用单顶置凸轮轴，对V型汽缸排列则肯定要采用双顶置凸轮轴，此时一根凸轮轴则无法横跨太宽距离来完成任务。由于大排量的中高档轿车发动机一般是多气门及V型汽缸排列，所以好像dohc比sohc更好。还是那句老话，没有最好的，只有最合适的！ p\DSFB  
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SOHC就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门，DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。早期70年代和80年代 WRC 的常胜盟主是菲亚特集团的LANCIA DELTA，当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了DOHC。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，所以，DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理论上同一个系列的发动机，DOHC比SOHC马力大。到了多气门科技成熟的时候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因为同样在16气门的发动机中，DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门，因此，DOHC省功的能力就更被凸现，同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了。例如三菱的4G92发动机，SOHC的马力是100PS，而DOHC的则有125PS。但是DOHC是否就完全没缺点了呢？答案是否定的，由于分别要用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，因此，凸轮轴的设计就要更注意协调性。另外，DOHC的噪音要比SOHC大，维修也比SOHC复杂，发动机的体积也比SOHC大。所以，敏感的朋友应该有注意到，不是所有的车厂在家用轿车上面都支持DOHC。以日本车而言，丰田、日产、马自达是支持DOHC的，本田和三菱则比较支持SOHC。本田和三菱都是比较技术导向的公司，本田早年（80年代）在F 1赛事上曾经连拿好几年的冠军，而三菱则是在90年代的WRC上大有斩获（当然红头4G63是DOHC的）。本田和三菱在家用轿车方面不是靠DOHC增大马力的，本田的重心在可变气门，而三菱则是利用特殊的Y型摇臂提升马力并降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的车型。

对了。很多网站都标成DOHC,就连东南君阁的宣传册都回避了这个问题。

毫不含糊：单顶

这个问题一直很含糊。

不知道4G63S4N是单顶置还是双顶置凸轮轴。

工薪族那位君阁车友好久没上来了，是位贵阳的交警大叔 JwUz4  
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实际上所谓发动机电脑保护，说的并不是他的意思，而是为了防止发动机转速过高爆缸，而在ECU设定转速超过多少自动断油。比如菱帅的4G18就在7100转自动断油，我试过2次，因为菱帅2档踩到7000转刚好时速过百。 君阁的多少转断油，还没试过，因为君阁自动档最高6000转就自动升档了，要实验的话只能用手动模式，还没这样玩过。