关于扭距的探讨

100后加速乏力，我想知道你是不是用的5档？  几档几转？ K)TrZ 2  
我以前玩手挡菱帅，在高速加速的开法， 是3档6000转换4档到时速120才换5档 T~h5B(J;  
5档的齿比只适合巡航不适合加速

2600转—3200转左右正好是这款发动机的临界点，转速逐渐提升，扭矩曲线的增幅却比较迟缓；直白的讲，就是从90—110公里之间，再加大油门也不行，发动机被ECU保护，感觉动力线性不理想，过了这个坎儿，动力的线性提升就非常好了，高转速才是它的强项。而低于此转速，不仅扭矩充沛还很省油哦……2.0排量发动机推动1.7吨（乞丐版1.645吨）左右的车身，有如此表现也该知足了——毕竟只是13.6万的车嘛 qh|_W(`y  
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摘自taihuqiaozi--工薪族的艱難選擇——俺為何入手君閣手標（二） W14 J],{L  
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和我的感觉一样，100左右再踩油门也不行，只听车叫不见车跑 pN:Kdi  
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求解：何谓发动机被ECU保护？

工薪族那位君阁车友好久没上来了，是位贵阳的交警大叔 stG~AC  


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实际上所谓发动机电脑保护，说的并不是他的意思，而是为了防止发动机转速过高爆缸，而在ECU设定转速超过多少自动断油。比如菱帅的4G18就在7100转自动断油，我试过2次，因为菱帅2档踩到7000转刚好时速过百。 君阁的多少转断油，还没试过，因为君阁自动档最高6000转就自动升档了，要实验的话只能用手动模式，还没这样玩过。

不知道4G63S4N是单顶置还是双顶置凸轮轴。

这个问题一直很含糊。

毫不含糊：单顶

对了。很多网站都标成DOHC,就连东南君阁的宣传册都回避了这个问题。

4G63来说，只有EVO用的那款红头63才是DOHC，普通民用版本63都是SOHC MO(5-R`  
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sohc和dohc分别是单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的英文缩写，它们各有特点，分别适合于不同发动机布置型式，孰优孰劣不像2＞1那么简单的。轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴，对于直列发动机，大都采用单顶置凸轮轴，对V型汽缸排列则肯定要采用双顶置凸轮轴，此时一根凸轮轴则无法横跨太宽距离来完成任务。由于大排量的中高档轿车发动机一般是多气门及V型汽缸排列，所以好像dohc比sohc更好。还是那句老话，没有最好的，只有最合适的！ `zvT5=*-#  
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SOHC就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门，DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。早期70年代和80年代 WRC 的常胜盟主是菲亚特集团的LANCIA DELTA，当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了DOHC。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，所以，DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理论上同一个系列的发动机，DOHC比SOHC马力大。到了多气门科技成熟的时候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因为同样在16气门的发动机中，DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门，因此，DOHC省功的能力就更被凸现，同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了。例如三菱的4G92发动机，SOHC的马力是100PS，而DOHC的则有125PS。但是DOHC是否就完全没缺点了呢？答案是否定的，由于分别要用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，因此，凸轮轴的设计就要更注意协调性。另外，DOHC的噪音要比SOHC大，维修也比SOHC复杂，发动机的体积也比SOHC大。所以，敏感的朋友应该有注意到，不是所有的车厂在家用轿车上面都支持DOHC。以日本车而言，丰田、日产、马自达是支持DOHC的，本田和三菱则比较支持SOHC。本田和三菱都是比较技术导向的公司，本田早年（80年代）在F 1赛事上曾经连拿好几年的冠军，而三菱则是在90年代的WRC上大有斩获（当然红头4G63是DOHC的）。本田和三菱在家用轿车方面不是靠DOHC增大马力的，本田的重心在可变气门，而三菱则是利用特殊的Y型摇臂提升马力并降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的车型。