关于扭距的探讨

看到长城的产品贴子，所以对比了2个扭距图，上图是君阁2。0，下图是长城1.5T。 )PN H| h  
1.5T的扭距看起来挺好的，起点125，最高210，最高转速靠前，2200转就差不多了。在常用转速2000-3000扭距是200到210。 ' g!_Flk  
回看2.0的扭距，起点140，最高190，最高要4750转，在常用转速2000-3000扭距是160到180。 %z_b/yG  
君阁最高功率大应该是因为转速高，而转速这么高是很少用到的。 @!HMd{r  
再看其他2.0的曲线，最高值没有君阁高，君阁的曲线起伏较多，最高扭距的转速范围不大 =umS^fJ5`  
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看图形不错 /-4rcC  
希望有机会试试，试车对比一下 qy|[V   
还有就是，对于新品的国产T，我觉得要1-3年的时候再去看看论坛上车主的反映，会比较妥当 e|1.-P@  
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扭矩与马力 89Ch'D  
举个例子来说 :meq4!g{1  
柴油车，是典型的低转大扭矩的代表，低转比汽油机有力，高转就无力后劲不足 FR^(1+lx&  
涡轮车，按理论来说高转会更加有力 |2!c Pf^8  
试过才知道

第二张图是典型的涡轮增压发动机曲线。 UoSzxL  
说实话，我觉得自吸如果不是V6以上的大排，不如选涡轮增压了。

毫无疑问，纯油机来说涡轮是大势所趋。只要可靠性一致性能够有保障。现在大部分车大部分时间都是市区行驶，低转介入和频繁介入/退出的耐久性的是必须的。先进的涡轮介入转速越来越低，有的1500已经启动涡轮了。2000才启动的已经落后啦。以后1200都可以介入是有希望的。相对于车重，君阁的低速扭矩是有点不够。这个车优缺点都同样明显，按需取舍呗。

要低转启动很简单，越小的涡轮越容易启动，同时转速提高后的加力越小。

  君阁的扭矩在低速爬坡的情况下还是有点蛋痛，不过大多数情况下还是够用的。

  君阁扭矩在低速爬坡的情况下是有点蛋痛 大多数情况下还OK了 {#:31)P