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关于扭距的探讨

楼层直达
级别: 青铜长老
看到长城的产品贴子,所以对比了2个扭距图,上图是君阁2。0,下图是长城1.5T。 Fj(GyPFG  
1.5T的扭距看起来挺好的,起点125,最高210,最高转速靠前,2200转就差不多了。在常用转速2000-3000扭距是200到210。 ;}j(x;l>t  
回看2.0的扭距,起点140,最高190,最高要4750转,在常用转速2000-3000扭距是160到180。 10i$b<O  
君阁最高功率大应该是因为转速高,而转速这么高是很少用到的。 =jJEl=*S  
再看其他2.0的曲线,最高值没有君阁高,君阁的曲线起伏较多,最高扭距的转速范围不大 {VL@U$'oI  
hd(FOKOP  
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50W+!'  
级别: 禁止发言
只看该作者 1楼 发表于: 2012-11-12
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
级别: 总版主
只看该作者 2楼 发表于: 2012-11-12
看图形不错 }Zp[f6^Q  
希望有机会试试,试车对比一下 &61h* s  
还有就是,对于新品的国产T,我觉得要1-3年的时候再去看看论坛上车主的反映,会比较妥当 7%|HtBXv^  
7$kTeKiP  
扭矩与马力 opReAU'I  
举个例子来说 ?[8s`caK.  
柴油车,是典型的低转大扭矩的代表,低转比汽油机有力,高转就无力后劲不足 U5;Y o+z  
涡轮车,按理论来说高转会更加有力 BKfoeN)%  
试过才知道
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 热心会员
只看该作者 3楼 发表于: 2012-11-12
第二张图是典型的涡轮增压发动机曲线。 8([ MR  
说实话,我觉得自吸如果不是V6以上的大排,不如选涡轮增压了。
级别: 支柱会员
只看该作者 4楼 发表于: 2012-11-12
毫无疑问,纯油机来说涡轮是大势所趋。只要可靠性一致性能够有保障。现在大部分车大部分时间都是市区行驶,低转介入和频繁介入/退出的耐久性的是必须的。先进的涡轮介入转速越来越低,有的1500已经启动涡轮了。2000才启动的已经落后啦。以后1200都可以介入是有希望的。相对于车重,君阁的低速扭矩是有点不够。这个车优缺点都同样明显,按需取舍呗。
级别: 总版主
只看该作者 5楼 发表于: 2012-11-12
要低转启动很简单,越小的涡轮越容易启动,同时转速提高后的加力越小。
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 支柱会员
只看该作者 6楼 发表于: 2012-11-13
回 楼主(a008an) 的帖子
  君阁的扭矩在低速爬坡的情况下还是有点蛋痛,不过大多数情况下还是够用的。
级别: 支柱会员
只看该作者 7楼 发表于: 2012-11-13
  君阁扭矩在低速爬坡的情况下是有点蛋痛 大多数情况下还OK了 aAP86MHO  
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