关于扭距的探讨

低速爬坡你用几档？不会还是1000多转吧？ 2000转以下爬坡没法不蛋疼哈~   ZoB ?F  
10个人，1档3000转，轻松爬陡坡，没见费力。 VAc-RaA  
当然，如果一定要跟那个2000转最大扭矩的比，那也没办法，只有换发动机了。 6a P ZW  

引用

引用第4楼飞猪碎玉于2012-11-12 20:30发表的  : "S(m1L?  
毫无疑问，纯油机来说涡轮是大势所趋。只要可靠性一致性能够有保障。现在大部分车大部分时间都是市区行驶，低转介入和频繁介入/退出的耐久性的是必须的。先进的涡轮介入转速越来越低，有的1500已经启动涡轮了。2000才启动的已经落后啦。以后1200都可以介入是有希望的。相对于车重，君阁的低速扭矩是有点不够。这个车优缺点都同样明显，按需取舍呗。 Mc>]ZAzr  

36`aG Y  
順便掃個盲 RWP`#(&/&  
事實上渦輪不存在多少轉才啟動的問題， 只要發動機一發動， 渦輪就開始工作了，  一般說的多少轉介入是指的多少轉能使進氣道內的壓力達到正壓， 而且這還必須是全油門的狀態下， 要是油門踩小點， 就算發動機拉到斷油也不會出正壓 51;V#@CsQ  
而這個所謂的多少轉介入並不是1200轉就比2000轉來的先進， 主要看發動機的設定， 一般來說正壓來的早最大馬力就會比較小， 正壓來的晚最大馬力就會比較大。 當然渦輪本身也會有一定的影響，比如軸套的類型，葉片和連軸的材質， 以及是否有可變風道技術等等，但一般屁民們用的渦輪車在這方面應該沒什麼區別。 }o0R`15dA  
U=\ZeYK.  

有利有弊 ZiR },F/  
也别想得太好

引用

引用第8楼石河子于2012-11-13 16:20发表的  : U.Fs9F4M#  
低速爬坡你用几档？不会还是1000多转吧？ 2000转以下爬坡没法不蛋疼哈~  
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10个人，1档3000转，轻松爬陡坡，没见费力。 MM*9Q`cB  
当然，如果一定要跟那个2000转最大扭矩的比，那也没办法，只有换发动机了。  ]l}bk]  
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   低速爬坡怎么能1000多转，我说的是君阁低速爬坡速度不够轻快，即使2档拉到3000转时再想加一档也会乏力，君阁扭矩小，在山路较陡点的坡上低档高转有力但是想再加一档确实尴尬。

1、3000转再升档时，至少丢转600转，也就是你升到3档时，最多只剩2400转 v981nJ>w,  
2、齿比的不同，同样的扭力，作用在不同直径的从动轮上，做功是不同的。同样的100NM，上同样的陡坡，你用2档肯定比用3档省力，这是中学级别的物理定律。 pmW=l/6+V3  
管子曰：知车善用

相对于这么大的车身及自重 AY'?Xt  
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我倒是觉得君阁低速扭力还可以 PIEW\i  
W`u$7k]$  
红绿灯下还是有足够的力量弹出去 ,V33v<|wc  
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反而我觉得高档高转上去不容易 3V/_I<y  
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到了3000转后，发动机和车速对油门的反应太慢 !K3i-zY  
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100以后基本就慢慢悠上去了 7<EJo$-j  
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170匹的马力数据很难体现

为什么都觉得3000转好像了不得了呢？ n$xszuNJ`  
4750转才是最大扭矩，才是最有力气的时候 >:$"a  
我不想再把发动机动力曲线图贴一遍出来 WN\PX!K9  
试试4000转的动力吧，发动机不会坏的 $+jy/:]D  
发动机有没有力？ 你没踩够油门当然发不出力 y!5:dvt  
有质疑的话，欢迎有机会来厦门的时候试试我的车 Bq{]Eh0%  
来，我带你在闹市区用2档飚车赛轿车。。。 ~#4~_d.=L  
高速的话，140以上才确实加速乏力，这是君阁巨大的风阻决定的，普通轿车的话可以达到160才会乏力。

石班 莫着急～～ {!:|.!-u  
Y`[HjS,  
我们都知道4750转才是最大扭矩，才是最有力气的时候 0YsN82IDD  
b$$L]$q2  
我不知道君阁自动档是啥感觉 bju,p"J1-E  
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君阁在0～～80还是挺不错的 v.8S V
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sB1tce  
我也是个舍得踩油门的人 e^fKatI1  
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不然油耗也不会一直在12个 \rnG 1o  
Z1lF[d,f;  
所以在市区启动加速我也没觉得输别的车 : )*Ge3  
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高速上按理应该如你所说140以上加速乏力 v!9Imf  
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但我这个手档的车到100后就乏力了 ~,-O  
N0hU~|/  
不是加不上去，而是速度（发动机转速和车速）提升很慢 E1g$Wh
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VbR.tz  
响应油门的反应速度慢 XePBA J  
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所以我判断是变速箱拖了发动机的后腿 $@wkQ%   
KW<CU'  
有机会你也找辆手档的试试 h6t>yC\  
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