关于扭距的探讨

低速爬坡你用几档？不会还是1000多转吧？ 2000转以下爬坡没法不蛋疼哈~   5tl< 3g`  
10个人，1档3000转，轻松爬陡坡，没见费力。 {4l8}w  
当然，如果一定要跟那个2000转最大扭矩的比，那也没办法，只有换发动机了。 !n`fTK<$  

引用

引用第4楼飞猪碎玉于2012-11-12 20:30发表的  : L.2^`mZs  
毫无疑问，纯油机来说涡轮是大势所趋。只要可靠性一致性能够有保障。现在大部分车大部分时间都是市区行驶，低转介入和频繁介入/退出的耐久性的是必须的。先进的涡轮介入转速越来越低，有的1500已经启动涡轮了。2000才启动的已经落后啦。以后1200都可以介入是有希望的。相对于车重，君阁的低速扭矩是有点不够。这个车优缺点都同样明显，按需取舍呗。 P>C~ i:4n  

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順便掃個盲 )3}9K ^jS  
事實上渦輪不存在多少轉才啟動的問題， 只要發動機一發動， 渦輪就開始工作了，  一般說的多少轉介入是指的多少轉能使進氣道內的壓力達到正壓， 而且這還必須是全油門的狀態下， 要是油門踩小點， 就算發動機拉到斷油也不會出正壓 Gbr=+AT  
而這個所謂的多少轉介入並不是1200轉就比2000轉來的先進， 主要看發動機的設定， 一般來說正壓來的早最大馬力就會比較小， 正壓來的晚最大馬力就會比較大。 當然渦輪本身也會有一定的影響，比如軸套的類型，葉片和連軸的材質， 以及是否有可變風道技術等等，但一般屁民們用的渦輪車在這方面應該沒什麼區別。  :D6 ON"6  
8,4"uuI  

有利有弊 W
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也别想得太好

引用

引用第8楼石河子于2012-11-13 16:20发表的  : :J&oX <nF^  
低速爬坡你用几档？不会还是1000多转吧？ 2000转以下爬坡没法不蛋疼哈~   dkTX  
10个人，1档3000转，轻松爬陡坡，没见费力。 Ai3*QX  
当然，如果一定要跟那个2000转最大扭矩的比，那也没办法，只有换发动机了。 R-d:j^:f  
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'e'cb>GnA  
   低速爬坡怎么能1000多转，我说的是君阁低速爬坡速度不够轻快，即使2档拉到3000转时再想加一档也会乏力，君阁扭矩小，在山路较陡点的坡上低档高转有力但是想再加一档确实尴尬。

1、3000转再升档时，至少丢转600转，也就是你升到3档时，最多只剩2400转 ,Ma^&ypH  
2、齿比的不同，同样的扭力，作用在不同直径的从动轮上，做功是不同的。同样的100NM，上同样的陡坡，你用2档肯定比用3档省力，这是中学级别的物理定律。 wi{3/  
管子曰：知车善用

相对于这么大的车身及自重 2I{"XB  
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我倒是觉得君阁低速扭力还可以 o#1 $q`Z  
)@bQu~Y  
红绿灯下还是有足够的力量弹出去 ^pk7"l4Xm  
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反而我觉得高档高转上去不容易 3=ymm^  
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到了3000转后，发动机和车速对油门的反应太慢 ]z9=}=If  
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100以后基本就慢慢悠上去了 <UQbt N-B\  
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170匹的马力数据很难体现

为什么都觉得3000转好像了不得了呢？ Ls$D$/:q?  
4750转才是最大扭矩，才是最有力气的时候 .B]MpmpK  
我不想再把发动机动力曲线图贴一遍出来 ll<Xz((o  
试试4000转的动力吧，发动机不会坏的 +`7i'ff  
发动机有没有力？ 你没踩够油门当然发不出力 Ustv{:7v  
有质疑的话，欢迎有机会来厦门的时候试试我的车 ?cBwPetp  
来，我带你在闹市区用2档飚车赛轿车。。。 c)TPM/>(p  
高速的话，140以上才确实加速乏力，这是君阁巨大的风阻决定的，普通轿车的话可以达到160才会乏力。

石班 莫着急～～ T"Y+m-<%  
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我们都知道4750转才是最大扭矩，才是最有力气的时候 .sW|Id )  
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我不知道君阁自动档是啥感觉 B@))8.h]  
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君阁在0～～80还是挺不错的 I@N
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我也是个舍得踩油门的人 u#~RkY7s  

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不然油耗也不会一直在12个 uW{l(}0N  
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所以在市区启动加速我也没觉得输别的车 RqrdAkg  
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高速上按理应该如你所说140以上加速乏力 oc`H}Wvn  
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但我这个手档的车到100后就乏力了 ux4POO3C|  
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不是加不上去，而是速度（发动机转速和车速）提升很慢 upmx $H>  
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响应油门的反应速度慢 p_4<6{KEt  
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所以我判断是变速箱拖了发动机的后腿 #'}*dy/  
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有机会你也找辆手档的试试 K=&>t6s<  
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