不管你多资深这些务必学习-----汽车高转速发动机与换挡的关系（转帖）

就拿富利卡版车友们的车子故障举例， 有没有因为开高转把发动机开坏的？ A24一直喜欢开高转， 高速上我都有点跟不上他， 车子卖掉时将近30-40万公里了吧， 发动机好好的， 只有离合换过。 N6"sXwm  
而另一方面，发动机出故障的，看了开缸照片，都是厚厚的油泥， 都想着要清洗这个清洗那个， 造成这种现象， 除了平时保养不善、用的机油不好， 还有就是长期超低转速带来的后果：积碳、胶结。  至于更深层次的问题， 比如曲轴、连杆、变速箱的问题，那是外表看不见的， 但是时间久了一定会反映出来。 |ymW0gh7o$  
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总结一下吧： kD)31P  
1、如果你是要省油，在平路用高档低转匀速巡航没问题。但是要上坡、加速、载重时， 请你降挡提高转速，否则不仅毁车， 超车时提不上力还会带来危险。 DSqA}r  
2、发动机的磨损，最大的磨损在于冷车启动时润滑油还没打上来以及温度不够造成润滑效果不良， 这个可以通过换用低温润滑效果更好的5W/0W级别的合成机油来尽量减轻。 在发动机设计转速范围内（ 1000-6000转），使用合格机油， 开多少转都可以。 'RKpMdoz  
至于涡轮增压什么的， 自动档2000转升档什么的， 自己觉得对的话， 属于个人爱好吧。 Nmz5:Rq  

偶是90年就拿驾照了，先是开了5年的长途大货车，跑了大半个中国。开了半年的大客车（送工人上下班的），那时是国营企业，司机少，我们大货的照也去开大客车。然后来深圳就一直开小车.........算起来也有十几二十年的驾驶经验了，基本上没断过车，一直和车在打交道。现在开的KK，我一般在市内不是激烈提速的话，一般都是在2000到2500转的转速加到四档，四档到五档的话要到3000转在加的话，感觉车很平稳，没有敲缸的声音。要是跑长途或高速的话，我一般转速不会低于2500转加档，平路上到五档我的车速不会低于80码，正常情况下的行驶........我觉得开手波车的提速也不是一定要以什么为标准的。什么情况下怎么提速这也是不一样的。主要看车的情况，比如上坡提速和下坡提速，那就不一样了。呵呵，毕竟车是一部机器，还是要由人来操控的。有些同学喜欢改车的性能，改完后开起来也会有区别的，我觉得我的KK转速在2500到3000转的速度是比较省油的。我自己开车很少会去上到4000或更高转速去加档.............

嗯， 这个问题之前讨论的是高转速到底会不会毁车的问题 Re*~C:  
平常驾驶，实际上转速不要太高也不要太低， 按魔王说的就对。 K@:t6  
要省油，就2000-2500转之间 gebL6oc%  
要满载、爬坡、动力冲动， 踩到4000转甚至5000转也不要担心您的车子会爆缸，发动机远远比你想得结实 2~V"[26t
 
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顺便说一下什么状态最省油： 3/]~#y%2  
手挡4档时速60匀速行驶 vTL/% SJ8  
这是工信部发布的汽车油耗的测试标准，工信部油耗数据实际上来自于厂家， 厂家的测试油耗标准是平直路况4档时速60。 C]h_co2eI  
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非常高兴，一个帖子能百花齐放就是和谐论坛。 |
  
    第二次声明我在此篇讨论的发动机对象是2.0以上，2.0以下的一般中高转操作，更不能把1.4拿来对比。此贴讨论2.0以上的低转能否让发动机长寿。谢谢。 :79u2wSh  
1、前面提到过的低转毁车论点第一反证就是涡轮增压车型，涡轮增压车型提倡的持续宽转速大扭矩，想必差不多的车友都玩过帕萨特之类的经典t车。 %D`j3cEp@  
涡轮介入转速莫衷一是，都是凭听涡轮声音来说的，大家可以方便知道大众系在中国普遍几种常用t车扭矩参数： ^a7a_M  
                              1.4T：最大扭矩转速(rpm)：1750----3500 }RUK?:lEA  
                              1.8T：最大扭矩转速(rpm)：   1500---4200 ~eXI}KhBw6  
                               2.0T：最大扭矩转速(rpm)： 1800---5000 b{.Y?.U  
请注意，最大扭矩就是发动机内部及传动系最大受力状态，这三种t型车（涡轮增压）最大受力状态转速都是一千多转开始，这是厂家参数是铁证，应该有说服力。 v|nt(-JX  
关于自然吸气、涡轮增压、机械增压、柴油共轨机械增压原理及实践本帖自然会娓娓道来详尽剖析，稍安勿躁，稍安勿躁，其计划半年内完成此贴。 4XS
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2，本来接着列举低转毁车的第二反证那就是柴油车，相信大家从儿时记忆拖拉机费力爬坡“痛---痛----痛”可以慢声1、2、3……数出来到现在的大众长城解放货运拖头车推土机挖掘机柴油发动机就是强有力的低转大扭矩，还没来得及就被石板先说出来，以后有分解的。 Ib"fHLWA^!  
3，写这个帖子会跟上理论实践依据包括设计参数强度核算，慢慢来不要急，一定给大家深入浅出阐述明白的。 g ~%IA.$c  
4，关于冷车磨损就相当于是母鸡下蛋不是公鸡下蛋一样，这个是车都会冷车开到热车这是必须的，这点没必要提。跟一句，冷车磨损程度就是考量机油性能这是本帖题外话了点到为止，好机油冷车照样呵护这是不争的事实，每年都会淘汰很多旧理论，你回过头去看90年代的皇冠、公爵恐怕丑得送给你都不要光是轮子都没车体宽你看多丑，而在90年代光有钱还买不到，车型技术在日新月异这是看得见的技术，随着高速公路网络化汽车高速化对机油也提出了严苛要求，机油技术也在与日俱进几年间已发展到SN级了这是看不见的技术，旧的用车观念也得更新。 #,OiZQJC  
   冷车磨损厉害还是行车磨损厉害？各占总磨损比例多大-------这个还用多说吗？看看周围吧：三年的的士车成什么铍铜烂铁了8年强制报废，而邻居的98款公爵全新一样每天照样上下班，冷车磨损多还是热车磨损多在目前机油技术下冷车磨损已然忽略，不过冷车磨损厉害这种说法是古老过时的容易让人相信迷信，机油巨头们不是浪得虚名的连这个问题都不能解决还什么研制生产SN级了呢。 }p*WH$!~  
,5，非常欢迎百家争鸣百花齐放，再次说明本帖不是说教本人也不是汽车专业，车迷而已，三人行必有我师，但不能以偏概全一叶障目，须知坛子是有影响力的尽量杜绝误导，最后大家讨论个正确的结论才是目的。 !iUT Re  

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这是君阁的4G63S4N发动机工况图，富利卡的4G63是S4M的， 最大功率只有84KW（112马力）/5500转，比君阁的发动机功率125KW小， 不过S4M的工况图我一时找不到， 暂时用S4N的来说明一下。 uh~,>~a|  
可以看到， 当转速2000转时，功率大概33KW，相当于一台0.8发动机的功率， 而富利卡的4G63数据比这个低。 U("m}^  
0.8的QQ或微面， 车重只有600-800KG，而富利卡车重是1550KG。 > 0NDlS%Q:  
5档是超速挡，速比是0.862（君阁的5档数据），只适合匀速巡航，不适合加速和爬坡。 !\N|$- M  
时速45时，用5档，转速大概在1500-1800转吧？（我没试过这样开法） ewzZb*\  
用不到30KW的动力， 用5档时速45去驱动一辆车重1550KG的富利卡，如果是要这样加速或上坡的话 # >L^W7^  
懂点汽车的人， 都会叫起来：严重拖档， 毁车。
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这是我必须说明白的， 不说明白会误导大家。 *L~88-V^  
只探讨理论，不说其他。 ?.b.mkJ  
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转速的影响， 与发动机的排量关系不大 6!|-,t><  
不只是0.8的发动机可以开到6000转，8.0的发动机一样可以踩到6000转甚至更高。 PVGvjc  
F1的发动机，比赛转速是18000转 0XCtw6  
不谈F1， 就说法拉利好了， 如果也用1000多转开， 一样没有动力变成废柴 $9pFRQC'
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不要以为大排量发动机的动力就不是高转得来的，大排量最重要的是有高扭力和动力储备 W'l &rm@  
性能车、超跑的发动机红线区都在8000转以上 %SW"{GnO^  
按高转速会毁发动机的理论，这些性能车、超跑平时只好当买菜车来开， 否则一踩到8000转就会坏了。

一台2.0的车，怕踩高了发动机会坏， 只敢使出0.8的劲，只使用20-30%的动力 L{xCsJ3d  
如果是为了省油，理解 ia!t~~f  
如果是为了怕坏，时速45用5档比时速45用2档更容易坏

关于涡轮，不如到几个大汽车论坛或者百度知道问问，涡轮增压与自然吸气，哪个使用寿命更长。 ) s^D}I(  
我确实是第一次听到涡轮使用寿命更长的说法，有点惊诧。 $(pzh :|  
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