把17/215/45换了17/205/40以后

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我发现R17/45/215实在用在V3上宽了点，加垫片也是下策。不光是改变的轴距这么简单，单靠4个丝的强度我觉得非常不安全。而且215的磨搽系数在原装基础上连4G18都感觉初速的扭力有很大影响，更别说少了1000多的4G15了~所以我和朋友换成17.40.205。是好一点也对磨搽车身这个问题也减小了。不过40的轮胎似乎只适合在赛场或者路况很好的公路。否则一时间真的能难适应，速度即使不很快，有个坑的话，那个感觉像是没有避震，又像是悬挂和轮毂都要震裂了一般的声音。要是再把绞牙调硬的话，恐怕开起来更辛苦，然后我想和车队朋友这样，他和我都是17，现在他4个45.205。我4个40 205，到适合对换2个，因为后面比较低而且我们一般来讲后座不这么坐人。所以后面用2个40的。前面本身就比后面高1指多点。加上45的不至于一点不平整就这么夸张的反映。对前导向轮应该好一些。 z*`nfTw l  
之前原装避震17、45、215的胎。后面2指半接近3指。前面接近4指。现在换了40以后，以前整个巴掌。后面也都4指高，这就太SUV了。而且我试了下大概在90左右惯性漂移，车身倾斜得实在太厉害。所以我打算先换套短簧，让前面剩3指半不到，后面也是剩2指出头，前下吧和后面全装的话。应该差不多了。初步这样打算，然后经过了和几个改装朋友的商量以后，都建议说才1个月不到的新车，头2年就装套涡轮进气套件，换火花塞和点火线。芭蕉、中断。要想再给力点就干脆装套燃油增压装置换成直排，尽量不刷ECU这么麻烦。至于废气涡轮，还是等2年以后审过一次了再从长计议为好、 I1W~;2cK  
Cd7l+~*Y  
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石总，麦克塔维什，不知道我这个靠自己观点想的办法有没有什么不合理的地方啊。 8v\^,'@  
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这个。。。 LGT?/gup  
我觉得挺折腾的 ,v_NrX=f?  
改什么要看你的目的 yoG*c%3V?  
大宽扁胎，只有2种情况下有用，1、拍照用，摆VIP STYLE造型 2、场地漂移（前提是要有400以上的马力） 2B"&WKk  
竞速用，马力不是很大的话，195/50的抓地好的胎都足够，用多宽跟马力有关 #jM-XK  
街道用，别选超扁胎， 那是自找罪受， 超扁胎只适合欧洲路面， 在国产路面开， 不光是颠、颠得抓不住地， 还很容易破胎。 AK(x;4  
事实上， 要知道竞技级别的拉力赛的胎也才15寸而已。。。。 195/70 R 15 以及215/65 R 15 w|c200Is}e  
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至于动力改装， 如果要达到车队的要求， 很下血本啊~  而如果不加涡轮， 基本上你改的一些周边的东西能增加的几个马力都会被大包围和大轮胎增加的重量抵消掉了。。。

底盘操控性能的提升，绞牙是必备的（因为可以调教， 不调教的话也基本是个摆设），再加上前后拉杆、顶吧底吧井字架。。。

拉力赛。太严苛了，对车也好对车手也好，以车队现在这种程度根本连参赛资格都不够。有几辆车是做的内部动力改装，当然，也是相当之业余，不过对车的一些认知等大家算很有共识。没有要求或者自认为专业，厉害等等。大家思考的都是面对一辆条件有限的车，以自己的构思和驾驶方式，尽自己最大能力把车的性能都发挥出来。所以根据自己的特点等等选合适自己的竞技项目。场地赛到是只有2.3个吧。总认为，EVO出现在赛车场跑道上。好像跟GTR在泥泞路赛道一 样，三个字，怪怪的。所以玩04直线加速赛或者正常公路竞赛的那几辆7车轮毂基本都是原厂15/的。 0/)2RmF  
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我跑的狠多是类似盘山下坡公路。一般都是个人计时赛。相对竞赛来说，这样似乎能多锻炼锻炼自己的操控技术。对最佳路线的判断等车感。所以我之前一直是把尺寸计算在205/55/R16的样子，不过我发现，如果R17/45/205的高度没有什么区别。可惜宽了些，拿到以后发现是215，坡度大。U型弯道多的地方，反而会变成个头疼的事情。但事实上，我自己也认为其实只要宽度在205,的话，考虑到多方面因素，45足够没有必要再扁了.。能让40正常跑的路面就很少了，用得上有必要用的 Xq;|l?,O  
的地方恐怕更是少中又少。好几个车队的朋友车上都有17和15两套轮胎。所以这个也确实就两个字：折腾啊

呵呵~    事实上也是乐趣就在折腾中~ c[ZrQJ  

看了这个帖子 我只有一个感觉 H.n|zGQTB  
你最好用195 55 15 或195 50 15 这样轮胎也不会很贵的 全热熔不过也就1000左右 >4>. Ycp  
你先弄避震吧 加一句 你是前驱车

楼上朋友说得没有错，我之前就一直是用的原车15的轮毂。这次换新车是打算做新的尝试。避震是绝对要换绞牙的。只是现在才买新车还在一步一步进行，没有完全完工。唯一不太明白的就是最后，前驱车，这句。还请指教一二

可能是说前驱车可玩性不大~