很久不见了呢，麦克塔维什上尉，最近在忙什么啊，呵呵。其实你说的这个我现在也是这么做的。不过我只加装了前顶吧和后顶吧。底盘井字架这些并没有装。其实FF不是不能惯性漂移，是FF惯性漂移的话会比FR还要难得多。我现在已经换了避震，车身降到跑山路的最低限度了。否则倾斜度大点的下路会抵到前铲。盘山路下坡的话，我发现同样是R17的轮毂，用215/45和205/40，在角度很急并且弯道长度很短的那种弯道，205/40的抓地力和转向性似乎还好些。而且可能因为厚度和宽度相对小了一点的关系，215/45在遇到一些弯度过急需要的转向角度很大的时候，难免会和车身磨搽。这种情况205/40似乎好了很多。而且不同程度的弯道，只要速度够了，路线操作正确，一样会因为速度和惯性的关系产生所谓的惯性漂移。似乎是40的扁平胎和路面的接触面积更大的关系，甩尾的时间相对短一点，能避免甩尾过度的同时，出弯以后再加速时间会更早出弯速度还能稍快一些。所以经过这段时间的摸索和适应。对40的轮胎的性能在不同路面的适应性慢慢了解得多了一点。跑草油路的确不错，对磨搽系数要求高点的多弯道路段也有优势。弊端是直线加速甚至比不过原装15/195的轮胎，另外沙石或者水泥路，特别时不时会有裂缝或者局部有坑踏的的那种，很头疼。 SD TX0v
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这周准备改装动力了，因为是新车，而且下坡的话，还不需要到加废气涡轮的程度，所以打算先小改一下，加进气，从写点火和喷油，将初段提速时间稍微增加一点。应该够了。否则都是原装发动机的话，同是V3，比起4A91的话，4G15由于扭力和最大扭矩转速的关系，初段提速的确有所不足。更别说4G18了。不过相对4A91合金铝发动机身来说，4G15和4G18由于本身材质的关系，承受力的极限和提升空间应该也会高一些。
