BC到底怎么调（17号调试更新）。。。。。。。。。。。。。。。

引用

引用第23楼hxf于2011-12-15 22:47发表的  : }S<2({GI  
可不可以这样理解：预压紧从另一个角度就是找到与车重合适的k数。 $#2ik~]>  

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不能这么说  对于等密度弹簧来说  不管你怎么预压 K数都是不变的 X0O0Y>"  
一般预压是为了加快回弹速度，使得车轮始终能紧贴地面，和避震的软硬表现无关。 对于一般街道行车，我们用的弹簧都不会太硬， 不会象那种专门比赛用的， 靠车身的重量几乎不会压缩弹簧， 这时候预压就很重要了， 不然轮胎就老是跳啊跳的 k$UgTZ  

引用

引用第24楼anoy于2011-12-16 11:11发表的  : /FYa{.Vlr  
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不能这么说  对于等密度弹簧来说  不管你怎么预压 K数都是不变的 !tbRqW6v  
一般预压是为了加快回弹速度，使得车轮始终能紧贴地面，和避震的软硬表现无关。 对于一般街道行车，我们用的弹簧都不会太硬， 不会象那种专门比赛用的， 靠车身的重量几乎不会压缩弹簧， 这时候预压就很重要了， 不然轮胎就老是跳啊跳的 ,F*e^#>  
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请问怎样选配合适车重的弹簧呢？

我愿意呀，只是越看得多，就越糊涂，每个人的说法都不一样。。。。。。 2f19W# '0  
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以下系一篇绞牙避震调教简单指南，不过个人需求不同，有可能有其他意见，大家仅供参考。。。。 ;n`R\NO9  
绞牙避震，即能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫 /g_9 m  
绞牙避震。 '_:(oAi,C  
一只避震，有如下参数： lDN"atSf  
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  1. 弹簧硬度，单位：kg/mm。即每压缩1mm需要多少kg的力。 UtnZNdlv  
  2. 阻尼系数。 Tc6:U
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好的避震，首先弹簧硬度能够充分支撑配套车身重量，包括刹车、转向时候的偏移重量。其次，避震器的阻尼系数足够大，能够抑制弹 Xa," 'r  
簧反复运动。一只完整的绞牙避震，能够调节：弹簧硬度、桶身高度、阻尼拉力、阻尼缩力。真要调节到最佳状态，非要下场地不可。 W3r?7!~  
所以下面以个人经验讲一下绞牙避震的简单调教和鉴定方法。 LJFG0
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T f4tj!t-  
首先，要知道几个概念：1、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬；反之则越软。调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化（绝对 <IJu7t>  
不是1：1）。2、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最高性能。3、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身 \Q~8?p+  
跳动严重。3、桶身高度调节不影响弹簧硬度。4、车辆从升起状态到落地状态，车身高度会偏高近10mm，需要开动一下踩几次刹车才能 1'.7_EQ4T  
恢复正常高度。 $ _
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以TEIN SuperStreet为例（其他避震器也可使用此方法），该避震器雅阁配套弹簧前8kg/mm，后4kg/mm。该避震器能够调节弹簧硬度 C+[%7vF1  
（即弹簧座高低）和避震芯阻尼系数，桶身不可调（非常遗憾的缺点）。有16级阻尼调节，每格阻尼系数约为总阻尼6％。（遇到其他 CTX9zrY*T  
避震可能只有8级、12级，按照相应的百分比调节即可） |4$M]Mf0  
b0iSn#$  
前避震调教： " \I4u{zC  
阻尼测试方法： %%(R@kh 9  
首先，将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm，然后将阻尼系数调至最大。然后开动车辆，达到40km/h速度后，以中等刹车能力（这个 WJI[9@^I~  
只能自己感觉了）刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板。车身停下的瞬间，注意观察车头（最好外面有人在侧面同时观察）。 C6rg<tCH  
此时车头有两种可能的动作：1、车头抬起至正常位置停止；2、车头抬起超过正常位置，再落回正常位置（称为1个起伏）。 =4h+ M$2  
.^b;osAU  
动作1，说明此时阻尼可以充分拉住弹簧，即弹簧的硬度已经够小。此时首先要考虑这时候的车身高度是否合适自己。个人建议车底盘 28 3H  
最低点不要低于120mm。 .L~Nq%g1  
如果高度已经合适，则将阻尼系数以2格为单位往小的方向调，继续测试操作至到出现动作2为止。然后将阻尼系数调大2格，此时的阻尼 t='# |');  
系数就是刚好拉住该高度弹簧的，称为标准阻尼（例如第8级阻尼）。建议平时行车调软4格（第12级阻尼），高速行车不动（第8级阻尼）， `SVmQSwO[  
激烈操控调硬4格（第4级阻尼）。 t-LG }nv  
如果高度需要调节，则应以10mm为单位调节弹簧座高度。调高时请每次都按照阻尼测试方法测试，如果出现动作2则不要再调高弹簧座高度， E_zIg+(+  
否则避震桶将无法抑制弹簧起伏。调低的时候则应注意，由于弹簧座越低弹簧越软，为了避免阻尼过大，需要以最软阻尼进行阻尼测试。 @9&P~mo/  
调教到合适高度和阻尼后请记住几项数值：1、弹簧座高度；2、标准阻尼等级。 ;m2<eS`o'  
~0b O}   
动作2，说明此时阻尼无法拉住弹簧。这时候应该将弹簧座调低。 Ig5L$bAM~  
要注意：如果此时车身高度已经是合适高度了，请将前避震桶安装座调低一格安装位（TEIN SSD有，其他品牌不清楚是否有此功能），这样 w eQYQrN  
整个前避震能提高近10mm高度。 Vn~UB#]'3  
以10mm为单位调节弹簧座高度，直到出现动作1或者再次到达合适高度为止。当出现动作1时，建议再将弹簧座调低10mm，这样能够 !!o8N<NU  
调软4～6级阻尼，对避震桶寿命有好处。 P+)DsZ0ig  
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K!R  
此时，前绞牙避震已经调节到最合适的阻尼和高度。当然，很多时候高度和阻尼不能完全满足。由于桶身不可调高低，所以只能迁就。 3~#h|?  
建议购买桶身可调避震器，这样肯定可以调节成心水搭配。 3/#:~a9Q  
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后避震调教： Ez{MU@Fk  
后避震调教相对较为简单。首先调节车身高度到合适高度（必须先完成前避震调教），然后将阻尼调节到中间级（第8级），打开车尾 bJ_cId8+  
箱，用力反复数次按下车尾，最后一次在最低端迅速放开，观察车尾是否有起伏（最好有人在旁边观察）。调节阻尼一直到刚好没有起 "S&%w8V  
伏为止。此时阻尼为标准阻尼，高速时请调硬4级。激烈操控调硬8级。建议找到标准阻尼后，调节到硬8级，然后开一段短波道路 iBudmT8  
（就是有很多小起伏，而且起伏很密），感觉后轮传来的冲力。如果相当难受，则说明此时阻尼太高，需要调软阻尼。这个个人主观 joul< t-  
感觉相当重要，但是如果感觉到后轮已经有跳起的趋势，则必须调软2级～4级才是安全阻尼。 AOrHU M[I  
F~U!1)  
此时前后避震调节完毕，侧倾抑制、反应速度均为该避震器最佳状态。 pUl8{YGS  
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另外避震器购买注意：避震的舒适性首先取决于弹簧。绞牙避震所谓的舒适，只不过是将阻尼减弱，造成“避震软”的假象而已。 OY"6J@[z  
此时避震器的性能是相当差的，甚至还不如好的原厂避震。在购买避震器之前，请先参考该避震器的搭配的弹簧。以雅阁2.4 1.4T的车 ]B9 ^3x[:  
重为例，前弹簧10～12kg/mm的弹簧倾向于性能，8kg/mm～5kg/mm倾向于舒适；后弹簧配前弹簧50％～75％就可以了。基本上可以按照 E@ h y7X  
车重比例配弹簧。 2pyt&'NJua  
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对于桶身可调避震器，则以50％阻尼为标准阻尼，调节弹簧座高度至动作1，然后使用桶身调节将车身高度调节到合适高度即可。

对于桶身可调避震器，则以50％阻尼为标准阻尼，调节弹簧座高度至动作1，然后使用桶身调节将车身高度调节到合适高度即可。 G->@  
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我的BC调到16段，出现的是动作2。。。。。。。 Ue%5 :Sdr  
要弹簧座调低（我理解就是放松弹簧），但我的弹簧好像已经是放到最松了

今天去把弹簧压了，前后都压了10MM（已经确定之前前后都没有压过，前180后200），调完后上车的第一感觉还是很抛，好像还更抛了，但抛起来的感觉没有之前硬，然后去尝试动作1的效果（时速40把车刹停），先时16段不行，再调都最硬32算是可以了（自己开车目测感觉），之后再慢慢减少，但都是不理想，之后就没有试了，调回到16段。。。。。。。。然后去接家人（前面两人后面一大一小），一直走了20公里，70左右速度，觉得很硬，很抛，很弹。。。。。。。。。。无言中 ^-2|T__  
是我压得太多了，还是根本不应该压，压之前老板已经说了越压只会越硬

请问将弹簧完全放松后感受怎么样？

看来 纹牙怎么麻烦还是上 短弹簧吧~~！

就是我顶楼写出的感受