BC到底怎么调（17号调试更新）。。。。。。。。。。。。。。。

（二）第二部分 Ev|2bk \  
我们都知道，避震是弹簧以及阻尼器两样加起来而构成的部件，而所谓的绞牙避震，其实就是在避震筒身上加入螺纹，利用避震座的调整，从而实现高低调整的功能。（不同形式的悬挂，在避震调整高低的方法上有所不同）。高低调整这样就不说了，说一些需要注意的事项，那就是弹簧的长度，弹簧出厂时有一定的长度，而且在绞牙避震上，弹簧的长度是可以进行调整的，所以很容易会出现弹簧被预压的现象。弹簧预压某程度上来说是需要的，但是不能预压太多，当预压太多时就会出现避震弹簧行程过短，导致其失去了本身的弹性。弹簧太松也是不能的，如果太松，就会出现避震心与弹簧并非一起作动，这样的话就会出现由于弹簧无法起作用而使避震很容易到底的问题。预压的程度前与后略有不同，前避震的弹簧预压程度大概在5mm左右。例如：避震弹簧未压缩时总长度为180mm，这时需要预压5mm，预压完之后弹簧的实际长度缩短至175mm。 u* G|TF  
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这台雨燕在之前安装的时候并没有很正确地调整，所以出现了较硬 RR<92R  
以及避震容易到底的问题，在避震行程提升之后，情况大幅改善。 N'w;1,c+  
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后避震的安装注意事项又略有不同，由于雨燕所使用的是机簧分离式悬挂方式。所以避震方面的调整，不能单纯地调整弹簧，而是需要避震的一同配合才是正确的。ISC的绞牙避震在后避震套件方面，在弹簧座以及避震筒方面均设计有绞牙。而这些绞牙的作用都有所不同，但又是互相配合着的。弹簧座上的绞牙的作用主要是调整车身高度。而避震筒身的绞牙主要的作用调整避震芯的行程。先说安装需要吧，正如上面所说，安装的弹簧是需要预压的，但是与避震不同的是，后避震的弹簧预压是有参数的，以4KG的弹簧为界，4k（含）以上的弹簧预压在10-15mm，而4K以下的弹簧则需要预压15-20mm。之前测试的那台雨燕所采用的侯弹簧为3K，所以预压方面则是15-20mm。另外一样就是高度调整以及避震筒芯行程调整方面的问题了。我们都知道避震的组成是弹簧跟阻尼筒，它们的作动应该是一致的，而非分开的，即使是分开安置，也是一样。调整弹簧时必须连同避震芯的行程也一并调整。举个例子，弹簧安装后总长度为200mm，那么避震筒身的长度（避震筒身上端至锁紧螺圈）的长度也必须是200mm。否则就会弹簧以及避震芯行程不平衡，有一边会失去作用。 O$ ui:<]dS  
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今天反复睇了几次你介绍的文章，我弹簧的标注是前面62.180.008后面62.200.006，我估计是前8后6，弹簧长度前180后200，根据文章的介绍理解，我准备前弹簧完全放松后再预压8MM，后面就预压10MM左右，大家觉得如何？？ K@yLcgr{O2  
文章上“4k（含）以上的弹簧预压在10-15mm，而4K以下的弹簧则需要预压15-20mm”，我理解是越压得多就越硬

刚刚睇到有关MS绞牙的调试，车身越高就越硬（弹簧是越压缩的），车身越低就越软（弹簧是越放松的） M^?=!!US^  
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BC的高低可以通过调节桶身来实现，哪到底弹簧越压缩，是越硬还是越软??

我的绞牙弹簧是前8后6阻尼不可调的，是自己配的山寨货，自己动手经过5次调整才达到预期的效果，调试周期为3个月，这期间在相同使用环境下采取各种驾驶方式及承载测试，感受这套绞牙的运作情况，最后前后预压紧基本都在1cm左右。如果预压紧得当承载韧性感会有很好的表现。我还有一套10k的弹簧有机会用作日后测试。 (`!| Uf$  

引用

引用第17楼okboy4426于2011-12-15 20:10发表的  : udD*E~1q  
刚刚睇到有关MS绞牙的调试，车身越高就越硬（弹簧是越压缩的），车身越低就越软（弹簧是越放松的） O\?5#.   
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BC的高低可以通过调节桶身来实现，哪到底弹簧越压缩，是越硬还是越软?? U/3e,`c  

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预压不会改变避震的软硬, 能改变软硬的只有避震筒阻尼和弹簧K数   这是基本的物理规律    建议先去看看等密度弹簧和阻尼的一些基本物理原理 zfP[1  
毕竟不可能大家都用的BC绞牙, 即使碰巧也用的BC 也可由于驾驶习惯, 驾驶环境不同而调教成不同的特性, 等着现成的答案是不可能的, 还是了解点原理性的东西, 然后自己爱怎么调就怎么调了 [.#p  
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如果你实在不愿意在这个上花时间, 只能给你说个简单的.   一般非竞技型的绞牙, 弹簧K数都不会高的太离谱,你也基本不会走什么越野路段, 预压不预压不会有太大的区别, 只要上弹簧时上紧就行了。 然后你省下唯一的事情就是找到适合弹簧和车重的阻尼段数.  前避震阻尼先调到最大。2档1500转行车, 快速收油门, 反复这个过程，每次阻尼下调1格,直道收油时车头会前后晃时把阻尼调高1到2格。 后避震也调到最硬，过减速带，每次调1格，直到过减速带车尾会上下反复震动多次，再把阻尼上调1到2格 nxn[ ~~  
然后能不能调到你满意的就完全看你运气了 Edf=?K+\!i  
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anoy的方法很实用， 学习一下。

引用

引用第19楼anoy于2011-12-15 20:46发表的  : ;dOs0/UM&  
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预压不会改变避震的软硬, 能改变软硬的只有避震筒阻尼和弹簧K数   这是基本的物理规律    建议先去看看等密度弹簧和阻尼的一些基本物理原理 J|q^+K  
毕竟不可能大家都用的BC绞牙, 即使碰巧也用的BC 也可由于驾驶习惯, 驾驶环境不同而调教成不同的特性, 等着现成的答案是不可能的, 还是了解点原理性的东西, 然后自己爱怎么调就怎么调了 3&9zGy{V+  
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如果你实在不愿意在这个上花时间, 只能给你说个简单的.   一般非竞技型的绞牙, 弹簧K数都不会高的太离谱,你也基本不会走什么越野路段, 预压不预压不会有太大的区别, 只要上弹簧时上紧就行了。 然后你省下唯一的事情就是找到适合弹簧和车重的阻尼段数.  前避震阻尼先调到最大。2档1500转行车, 快速收油门, 反复这个过程，每次阻尼下调1格,直道收油时车头会前后晃时把阻尼调高1到2格。 后避震也调到最硬，过减速带，每次调1格，直到过减速带车尾会上下反复震动多次，再把阻尼上调1到2格 .<dOED{v  
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/:KQAM0  
阻尼可调的受用，学习。 $NdH*  
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引用

引用第17楼okboy4426于2011-12-15 20:10发表的  : mSfk
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刚刚睇到有关MS绞牙的调试，车身越高就越硬（弹簧是越压缩的），车身越低就越软（弹簧是越放松的） w]5f3CIm  

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BC的高低可以通过调节桶身来实现，哪到底弹簧越压缩，是越硬还是越软?? w!h{P38  

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MS不是全长调整式绞牙。

可不可以这样理解：预压紧从另一个角度就是找到与车重合适的k数。