当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
`e $n$Bh 1X::0;3 
Gg9VS&VI 
]am~aJ|L
hub就是上螺钉的面（紧固面）
i s L{9^ 4E=0qbt8 +
<Z+- 6* ZU}xT )`w=qCn1 Y $`|5/,M%QN mA& =q_g
S b\?3--q !Cw!+fZ\l 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
<
kz[:n: 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距
=L"^.c@ fD{II +T qgx?"$ Z
\3aTaT?. . b}@(m$W 
pjw aL^ J[@u m: 零偏距就是两个面重合
\?M f _ aDL*W@1S E4i0i!<z wX,F`e3"/ 
j1-,Sqi 6#e::GD 正偏距就是固定面靠外
en*d/>OVJ 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
>[10H8~bI/ \G |%Z w| Z{6kWA3Kk ufV!+$C)is kX`[Y@nUN `o]g~AKX ($w@Z/; &8.NT~"Gg m5mu: 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
F
`qJw|u>YpJ 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
4_Dp+^JF W9NX=gE4 一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
k)EX(T\ x.S3Zi}= 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
>2~=)L SL5Ai/X0N !KUi\yQ1 <7~'; K
$ ` "" j:v@pzTD iUN Ib @J/K-.r 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
=c\>(2D 61C7.EZZ; Hw}Xbp[y i #n0U/ 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
mp1@|*Sn UERLtSQ 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
S&wMrQ k(nW#*N_ 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
VlsnL8DV vA8nvoi )+DmOsH U>N1Od4vTO
g}c~ :p 
ZJiG!+-j IH+|}z4N?> P]C<U aW'! C;y Z 总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]
