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【君阁改装】还是关于轮胎轮毂那点事(ZT)

楼层直达
级别: 宝石长老
— 本帖被 石河子 设置为精华(2010-08-17) —
  很多朋友买车后第一步都是想换个好看点的合金轮,原因是非常明显的。 ug+io mZ  
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  ·美观 E}40oID  
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  ·更好的发挥车子的性能 kX>f^U{j  
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  ·更轻,更结实 o]p|-<I Q  
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  ·给刹车留出更大的空间改装以及散热 i}o[- S4  
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  ·需要适当的清洁以及保养 ty*@7g0k  
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首先讲一下轮毂的螺钉结构。轮毂要装到车上,需要安装到由刹车盘延伸出来的hub上。不同的厂家对不同的车种,会使用不同的hub,常见的有4钉,5钉与6钉的。大部分的房车跑车会使用4钉跟5钉,而吉普车则使用6钉。而钉与钉之间的距离又有所不同。目前使用较广泛的几种有:4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等,它们都是合金轮上必备的数据之一。前面的各位数字是钉的数目,后面的数字是钉与钉的距离。比如你的车hub是5x114.3,那么你的车只能装上这个类型的轮毂。距离的衡量方法看右图。4钉与5钉如图,6钉的方法参考4钉型。 /2HN>{F^Y  
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上轮毂螺丝的方法,我想很多人都知道,但也有人不清楚,所以我在这里讲一下。无论是拧紧还是松开轮毂螺丝,都有一个专门的顺序,这个顺序是为了保证轮毂被紧紧的锁在车上,具体的原理大家照样做一次就明白,我就不多废话了。 ZCg`z  
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轮毂的尺寸与宽度是一组非常重要的数据,尺寸越大,轮胎就应该越薄,因为要尽量保持轮胎圆周周长,否则迈速表会产生偏差。具体的转换公式在论坛里有帖子,需要的朋友可以在论坛里搜索一下。轮胎越薄,对应路面的感觉就越明显。轮子越宽,能装的轮胎就越宽,虽然会提高油耗,但接地面积越大,抓地就越稳,为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。 ry,}F@P&  
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轮毂的宽度以英寸为单位,通常称为J值。轮毂的宽度决定了轮胎的宽度,要想上更宽的轮胎,首先轮毂必须要达到一定的宽度。 &`sR){R  
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Offset这个很特殊的数值我在这里要特别讲一下,要换轮毂的朋友要特别注意这个数据。看轮毂侧面,寻找中线,中线距离轮毂实际与hub的接触面的距离,就是offset的值。 Y'\3ux0]4'  
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ET值就是Offset值,即偏距,安装的接面与轮圈中心线的偏离度,单位为mm,有正,零,负三种!
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:41重新编辑 ]
级别: 宝石长老
只看该作者 1楼 发表于: 2010-08-15
   当ET值为0时,轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时,接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。  wZ(H[be  
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hub就是上螺钉的面(紧固面) > u!# 4  
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负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里(即靠近制动系统) 89j*uT  
那些“大碗”型的轮毂多属负偏距,SUV车型及部分宝马车就是负偏距 \U<d)j/  
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零偏距就是两个面重合 V7`vLs-  
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正偏距就是固定面靠外 9z{g3m70@  
正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。 :xq{\"r  
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轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法,做出的轮毂比较重,强度也差。但造价便宜,所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑,样式美观,有重量轻,高强度,分布均匀等优点。 (~b0-3s  
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而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻,而多层的更结实耐用,多用与赛道。 3 +D4$Y"  
P?iQ{x}w~  
一般多层锻造都属deepdish型,周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货,看着象多层锻造,实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。 _qS4Ns/4s  
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购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同,有一些轮毂中间的孔比较小,这样也是无法装上去。如遇到这样的情况,找个垫片也能解决。 TbhsOf!  
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最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。 ^L;k  
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其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok,其实拆下来轮子仔细看看里面的构造,有许多地方都非常容易卡到,特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂,也要适当的使用,而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。 +2+wNFU  
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其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题,经常使用大号的刹车卡钳,4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况,offset不够以及设计不适合的轮圈,经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现,一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音,就快换吧。 ohA@Zm8O  
Vo%UiVHy  
其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损,太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。 Ccocv>=Q&J  
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总的来说,今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识,希望大家受用!
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]
级别: 宝石长老
只看该作者 2楼 发表于: 2010-08-15
偏距是轮毂用来上螺钉的面(紧固面)到轮毂中心线的距离。 c #kV+n<  
零偏距就是两个面重合, Y9;Mey*oW  
正偏距就是固定面靠外, ^{:jY, ?]  
正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。 s w|:Z(`  
负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里(即靠近制动系统), ;YDF*~9u  
那些“大碗”型的轮毂多属负偏距。 0j(jJAE.  
因此车轮毂的偏距不对,会导致吃胎、胎壁磨损、妨碍转向,对安全性产生严重影响。 1~DD9z  
也就是说:正偏距越大,轮子越靠里;负偏距越大,轮子越往车身外凸。 !?o$-+a|  
ouVjZF@kS  
D!}K)T1~R  
君阁轮毂尺寸为:15X6JJ   PCD:5X114.3   ET:+46  CB:67.1 sQ}%7BMK  
下面分别说明一下: #_?TIY:h  
15X6JJ 是英寸单位,表示轮毂直径是15寸,轮宽是6寸,JJ一般是重载车用,如果是J就是小车使用. 1GG>.RCP  
PCD值表示螺丝固定孔是5孔 ,固定孔中心圆的直径是114.3毫米 _k_>aG23  
ET是正值+46毫米表示轮毂侧向中心与安装面向内偏离46毫米 0{?: FQ#  
CB是中心孔直径:是指轮毂与半轴轴头配合的尺寸,67.1也是毫米为单位,
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:49重新编辑 ]
级别: 总版主
只看该作者 3楼 发表于: 2010-08-15
  
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 论坛版主
只看该作者 4楼 发表于: 2010-08-15
支持大脚
级别: 禁止发言
只看该作者 5楼 发表于: 2010-08-16
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
级别: 宝石长老
只看该作者 6楼 发表于: 2010-08-16
不觉得君阁的负值小吗?(简单的说就是同轴轮距近) Flne=ij6g  
适当升级不但不会对油耗有影响反而提高了安全性。
级别: 热心会员
只看该作者 7楼 发表于: 2010-08-16
引用
引用第6楼周末疯于2010-08-16 15:29发表的  : SX?$H~A  
不觉得君阁的负值小吗?(简单的说就是同轴轮距近) }DUDA%U  
适当升级不但不会对油耗有影响反而提高了安全性。
im? XXsH'  
'y M:W cN  
强帖!很久没看到如此详尽的技术帖了,班主赶快加精啊! x>9EVa )  
*,[=}v1  
?.A/E?Oc  
真乃高人!说到君阁的轮胎升级是为了安全因素,正解! ^- ;Z8M  
君阁的车身宽度不足一米八,车身高度却超过一米八,而且底盘又高,侧倾是不可避免的,现在的小脚实在让人不放心啊! Lpbn@y26<  
rtF6Lg  
我一直在想,既然君阁的底盘和三菱帕杰罗速跑一样,那么是否可以换上同样的轮胎呢? P235/75R15 ;k%sKVP  
如果能,那君阁就是一部绝对的好车了! 1p<?S}zg@  
牺牲点速度与油耗,换来更高的安全性!想一想,平时多流点油,总比万一不慎多流血要划算!值!!!
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