当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
S=o/n4@} =3@^TW(j 
MRs8l 
# xO`k1W. hub就是上螺钉的面（紧固面）
Y }0 - & Q
(`IiV sR
5dC_ :qI myaGQ w^dB1Y7c(W #*
?a" AM\`v'I*6 .,-t}5(VSq pl'n
0L<l 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
fk; 39$[ 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距
0vf2wBK'T tBp dKJn## `p Oiv&> R 6ca; +Gg6h =u 
]*'V#; s 82O#Fe q 零偏距就是两个面重合
tF}Vs} YII1 Z'q ckY,6e"6 ~ "6/ OJA 
Xk8+ b~uz\%' 3 正偏距就是固定面靠外
YbjeM6#E 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
<7Igd6
u BfQRw>dZ"{ J<8~w; i T^'NC8v ) {=2td$=$ "f'pa&oHi Iz; hje4JL nx<q]J uv\ 7.O1
~- 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
9H I9([Cs w +vYD2 a 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
)4[{+OJa i>bFQ1Rdx 一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
BY:
cSqAW NXDV3MH= 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
C78d 29 ?A Y596
u
` 9Eh; OR&+`P"-\ 
vWf C!k-)b p fAp2" KU33P>a"[k C<w9f 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
nk-6
W4 :X`J1E]Rjd U?|s/U
\D}/tz5~B 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
wp*;F#: G &a Hj;Z( 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
N+}yw4lb VNytK_F0P 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
"H YK~V m*I5 \ wPG 3Ap8 L "dkvk7zCP rN>f
"/J
| 
]C'r4 Ch^ _\u'~wWl %)]{*#N4 MF>?! ! 总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]
