当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
rt. "P20T f4:g D*YT 
X_"TG;*$ 
{bl^O hub就是上螺钉的面（紧固面）
}<A\> d\D.l^ Mb uD8 B h /@G[5E nYLq%7}k HSE9-c = !MOVv\@O 6*J`2U9Q =*
oFs|v 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
;P3s DN
那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距
r9McCebIW ( L} ;T0F1 ?@8[1$1a kzU
;24"K 
/^ * GoB 4bXAA9" 零偏距就是两个面重合
;m6Mm`[i< 9`{[J ['V
2{na Siaq
v|+}>g 
Bm%. f!`
j}YZl@dYV 正偏距就是固定面靠外
&*g5kh{ 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
G}i\UXFE W"Dj+ /uS &0f7 >.y sLbz@5 4 w0/W=!_ tY# F8a& AU'{ aC+p u ]dpA Jb
tbW &EH 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
} +=@Ci ,~4(td+R7 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
<'vM+Lk Wex4>J<`/ 一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
ynd}w
G' p?h;Sv/ 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
D0P% .r"v D^~g q`/) 2I<T<hFW] v\eB L&WK 
&>{>k<z ;%<4U^2 SWb5K0YRn vw]
D{OBv* 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
8'"/gC{ [e@OHQM
PB<Sc>{U *5'6 E' 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
&Yk s,2:P vQTQS[R=z 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
{Z?$Co ^R A'~ % _} 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
LL= Z$U
$ A9\]3 LY u* t,i` qP~W EcH`[ +hE',i. 
|u@+`4o = 96G8hlT (a[.vw
^g av-#)E 总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]
