当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
>.P* lT z|AknEE, 
`,pBOh|' 
8_>: 0(y hub就是上螺钉的面（紧固面）
\iEJ9V *Z"Kvj;> u QIN# \ WFeaX7\b p|*b] 36 -gS/ KQqQ@D&n ma* 9O |v^ n2O7n @8 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
kI;^V 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距
lJ,s}l7 ]- `{kX %qv7; E2C O#|E7; 'mM5l *{ 
I|:j~EY zkOgL9
(_8 零偏距就是两个面重合
!Z ZA I_N |*5nr5c_L p rgjU *zWn4BckN 
aw1J#5j` n tqCg<NH.!m 正偏距就是固定面靠外
FOi`TZ8 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
YWrY{6M T
l(uqY?9 Ilb
|:x"L ^!_7L4&y ]V^.!=gh$ b(-t)5^} ss@}Dt^ $o $Ev@mi )bXx9,VL 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
4OZ5hH
h NRuG?^/}d 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
+=*m! 7Mr yK%GsCJd: 一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
l@Eq|y, D YT - #Ht 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
NHF Er `z?KL(rI 1A?\BJ" C?w
<$DU 
q6 C6 PPc d1~_?V'r] 6%gB
E s;fVnaqG: 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
K qM! !
lpl8h4d m"lE&AM64p K*_-5 e 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
C&=x3Cz jvu
N 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
AlO,o[0 gW kjUz ) 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
[6H}/_n D L/BHexOB gt/!~f0 r Xtkw Z 3 ,ijW(95 {k 
.Vmtx 4 [1 k\ D #jX6 1i'Z ei) 总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]
