当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
m KJO?7tj iU |X/>k? 
/~{ fPS 
/ &em%/ hub就是上螺钉的面（紧固面）
z>HM$n`YD C }71SlN'M qdZo
cTf' nC\LDeKc ;h4w<OqcM AA K}t6 L)_L#]Yy lR3JyYY{X G
4 C 7 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
A[X~:p.^G 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距
JheF}/Bx 3 QzHQ U Xm}~u?$3 G6L
/Ny3>_ C4~`3Mk 
xW;-=Q 1wpeYn7>W 零偏距就是两个面重合
&T8prE? : qKx m( /
W} Za&] {@u;F2? 
? {Lp )z9)oM\ 正偏距就是固定面靠外
M* (]hu0! 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
]l>)Di#*o "#2z
'J etj8M
y6= '$ W@I dJM)~A y- 3>%rm%ffE ` uy)][j- PI(;t9]b c1M/:*?% 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
|oPCmsO3R{
&2[OH}4 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
S
Yd4 3P A *Z\B9mx 一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
9` 3gtQS3$4s 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
A hl-EVIr< 7[=*#7}. UF37|+"E W^dk: 
Qc4r?7S< B'NtG84 q8Jhs7 fv hw 5NHZ I' 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
%3%bRP 60\`TsFobT
Y+d+ ROhhd. 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
RVN;j4uMg `Sx1?@8( 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
~@\sN+ VS `F$lO2 #k 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
r+!29 W1&"dT@ d"tR ?j mqtYny' q8!]x-5$6j 
y'!"GrbZ y\ })C-& B}"V.Msv/ RL )~J4Y 总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]
