当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
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V#TA%> hub就是上螺钉的面（紧固面）
]sjOn?YA+ f tq~AF 9GZF39w u HIh oYSwB Gz *U?R-T u gfV' _X.M,id ;8 b f5 aVtwpkgZ 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
be@MQ}6> 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距
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F ,bl>;{[{ Q&J,"Vxw 零偏距就是两个面重合
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, <1* guv@t&;t0 正偏距就是固定面靠外
yjd'{B9 { 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
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M J,ZXJXs P5>5ps"iU c5E#QV0&v~ { ^2W>^ 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
("E!Jyc! 5BHOHw D{ 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
kxm:g)`=[ G; C8Kde 一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
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I5 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
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Da-u-_~ wHx}U M" '=VH6@vZ_' oz LH ]* 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
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.YM OZf6/10O/ :5J_5,?;` {{\ce;hN 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
dxK9:IX RO.U(T 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
nls uOd& XW 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
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\S~Vx!9w W ~f(:: ?' ;OD3- 3I \n_V< 总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
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