当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
p-/x Md E m.? 
IH0 ^*f 
JuI,wA hub就是上螺钉的面（紧固面）
#sHP\|rA % ~[F^
m1 hf[cg WQ]pg
" I|:j~EY )q IK7; `<n:D`{dZ ~e<<aTwN xTMTkVa+B 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
' r%oOZk)z 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距
b3lpNJ J Rjl __90
Rn_c 9p
&NeY Kh? gq3OCA!cX 
W%K8HAP " arVf"3 a 零偏距就是两个面重合
bI6wE'h f?^Oy!1] PG[O?l C"Q=(3
vJAAAS 1L =Qg4 H 正偏距就是固定面靠外
d7tD|[ (J 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
w H_n$w 'UvS3]bSYW p-'6_\F.Ke 0n<(*bfW Mi/ &$" = [C+Gmu &weY8\
HD ;Y@!:p- H ]<8B-D?
Z 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
jJ*@5?A E7X!cm/2< 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
Y8)E]D 5:Yck< 一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
\4h>2 y ;yF[2P ; 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
Q`
H#
fS~ ?qk@cKS 53B.2
4Tm _3|6ZO 
NdZ)[f:2 v{o? #Sk1 B~?c3:6 zO%w_7 w 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
8
}-7{ jn^fgH ? ds]
?;l" xQo~%wW,? 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
I 8k (;UP%H> 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
!BUi)mo &SmXI5>Bo0 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
L/x(RCD SF< [FM%1 ,I`_F, /{X_
.fv<v 0H [L S 
hZN<Yd8: 0M 8 .U *{5>XH{
x 1S%}xs
R0 总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]
