当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
SZ Pu"O\ K6X1a7 
1pK7EK3R 
b?$3jOtW hub就是上螺钉的面（紧固面）
&jJgAZ ! >|s=l `"Xz +k>v^sz 'L,rJ =M3 w+}dm ^X "mOoGy, ( oqE
-q\!H }} ]Y mf UX0tI0.tg 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
nO/5X>A,Zw 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距
OU## A: gI cnj_tC=zt u>E+HxUJ ALv\"uUNu+ ,>^~u 
NplSkv 4L0LT> 'M\ 零偏距就是两个面重合
%9lxE[/ ~I<y ^]2{ H]e 2d| b ~gF,^w 
3[0:,^a jH1~Ve+q9 正偏距就是固定面靠外
_u$K Lqt/, 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
5ov%(QI hT"K}d;X 98^6
{p +_P
2S &tCtCk%{j shIi,!bZ L^1q/4${ =z1o}ga=EA #$rf-E5g-K 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
U;x1}eFT \3t, |% v 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
YH ETI~'j. dzgs%qtK 一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
`[X6#` < hA@zoIoe 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
&K06}[J U%D it &8Zeq3~ 5$anqGw 
z3clUtC+ X| ,["Az
8 { yTpRQN~ l(#1mY5!q8 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
@'
d6iYk_ Y K Y2Cw Xo \S9,s{ -R :X<eb 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
-x{&an= TM-Fu([LMV 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
r**f,PDZ (hN?:q?' 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
1qZG `Vz p9iu:MucD< vyU!+ml c %{'4.
, 1<,/
-H 
8&.-]{Z )U5u" ]9~ !Uy >eji} KN, 4@4 总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]
