当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
aR('u:@jHi 5|N`: h'9M 
cfa1"u""e 
s@7h oU-+ hub就是上螺钉的面（紧固面）
j|K;Yi $,U/,XA
{E 6vE#$(n#a& HB'9
&
K|-m6!C!7 C12 V_)~2 h`N2M
, S!=R\_{u$ hZ
e{Ri 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
#vy f*
jPr 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距
h?SRX_ ~=OJCKv5( N^[
F+y =Vs?=|r ~v2(sR J 
9;7"S.7AV `H:`JBe=+[ 零偏距就是两个面重合
+
jB; yD& Y`f# T_Tu>wQX
/ YZMP'v 
w`8H=Hf >
i 正偏距就是固定面靠外
1QA/ ! 2 E 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
!4+Die X \H>T[ ejR$N!LL t* Ro2QZ -eV*I >G -tWxB GSa@ @(=?x:j S`mB1(h ~yXDN4s 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
w H=7pS"s E<B/ 5g! 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
rjfWty%6pX 2}P{7flDY 一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
F DGzh/ VL\Ah3+ 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
Xe
^NVF ZS&+<kGD PC,I"l cGg ~+R2P 
A22'qgKm@ vri<R 8 0*/[z~Z-1 7}fT7tsN 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
lM%3 ?~?Q& Zx%6pZ(. -pm%F8{T] &^K,"a{ 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
Y/,Cy0 ! ; ^ |:*
其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
I*l y
7z gE~LP wM 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
DN;3VT.- E5g|*M.+f Oz Axnd\.N kxt/I<cs %{&,5|8 
Ix+eP|8F H`1q8}m \&[(PNl nWA>u J5 总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]
