当ET值为0时,轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时,接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
"^UJC- UCz\SZ{za
&&daQg4Ha
Xv&&U@7 hub就是上螺钉的面(紧固面)
-P.51
q
=]
+owl2 GyZpdp! E Xxv Ntt*}|:QV< h5Ee*De ]Zz.n5c *M^<oG _= cU2 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里(即靠近制动系统)
2EOx],(| 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距,SUV车型及部分宝马车就是负偏距
D4\[D8pD 0'HQ=pP Af\ sQJGwZ7 [M[<'+^*
lc[6Mpi7s[ ~j'D%:[+VH 零偏距就是两个面重合
zsXgpnlHT ChTq !W [f_^BU& i!%bz
bTum|GWf =-2~>B 正偏距就是固定面靠外
O-(V`BZe 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
Tvx1+0Z%z l!tR<$| 8&2+=<Q~ zy,SL
|6: Jq/itsg Lwl1ta- g#$ C8k =dAAb\: DzpWU8j 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法,做出的轮毂比较重,强度也差。但造价便宜,所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑,样式美观,有重量轻,高强度,分布均匀等优点。
@[;'b$T$ 0
P YYG 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻,而多层的更结实耐用,多用与赛道。
<W0(!<U @}q, ';H7 一般多层锻造都属deepdish型,周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货,看着象多层锻造,实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
)|=1;L VrW]|jIu* 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同,有一些轮毂中间的孔比较小,这样也是无法装上去。如遇到这样的情况,找个垫片也能解决。
)Cdw_Yx
;I5P<7VW Z+V%~C1 @~gPZm
%x#S?GMV< ecm+33C .+2:~%v6 :hO
B
最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
'n{=`e(}cI r"L:Mu \Pfm>$Ib= !y1qd 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok,其实拆下来轮子仔细看看里面的构造,有许多地方都非常容易卡到,特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂,也要适当的使用,而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
)x,-O#"A ~c,+)69"T 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题,经常使用大号的刹车卡钳,4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况,offset不够以及设计不适合的轮圈,经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现,一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音,就快换吧。
jjoyMg95 bmRp)CYd 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损,太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
/n9,XD&) Tml>>O $tca:
b}Mk ,g bQqoLV Q$=X
?{
~BD 80s:f zQyt 1&! Q\[2BJo/ A1V^Gi@i 总的来说,今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识,希望大家受用!
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]