当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
9
I> 3p4] b1jh2pG(V 
[zK|OMxoV 
t-lWvxXe hub就是上螺钉的面（紧固面）
h/`OG>./ FJ v=5L >c\'4M8Cz t'_Hp}, #DwTm~V0" X(?.*m@+TB Va\dM v-b 7UejK r mFjX 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
u01 'f-h 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距
K19/M1~ K:Wxx " nBI?~hkP3 -=iGl5P? bXF> {%(}E 
/ts=DxCC;
{a^A -Xh[u 零偏距就是两个面重合
wgfA\7Z N`XJA-DE H,,-;tN ? hoY.2 B _ 
h 'VN& T, @sQ^6FK0G 正偏距就是固定面靠外
Ow 7NOhw 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
v|5:;, I >! +. M9 :}d`$2Dz
;/ i"W V~LZ%NZ8 f@l 6]z{.L HE&,?vioy ga#, 42)H qG"|,bA
轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
P
Y
+~,T2 Iy G5Rj2 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
8 DTk<5mW~ ]wne2 WXE 一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
?Z4& j'z< zQ{ Q>"- 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
9Z *` { "vLqYc4$ YY 7:WQS ,?&hqM \ 
Nq*\{rb :hMuxHr up:e0d i{ |f w+{f 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
^ g4)aaBZ , $}Q
#q vW4 f 3(/ O! j@8~=' 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
' ;lO[B 1/f
vk 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
:heJ5* !, /J6CSk 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
m&%N4Q~X> f*I5 m= [X
I5Bu ~ Vy9n3W"FB1 A`r9"([-A 
e\dT~) c
:}-u`K*
D7. P g ?VME]: 总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]
