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新手上路,今天终于明白各位大侠说的轮胎尺寸是什么意思了

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— 本帖被 石河子 设置为精华(2010-08-08) —
有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上,例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 7#~4{rjg  
9 0X?1  
轿车轮胎的胎侧 t2"@Ps&1|  
cI2Fpf`2Wj  
例: P215/65R15 89H L~IE,4  
0mTEim  
“P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) Jn=42Q:>  
'G8 ?'u_)  
“215”指的是轮胎断面的宽度,是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同:宽轮辋配宽轮胎,窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽,是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 G=|70pxU  
paWxanSt  
“65”是轮胎的扁平比,是胎宽与胎高的比例,这里指胎高占胎宽的65%,数值越小,越显扁平。 Efx= T$%^&  
] 8Tzr  
“R”是指轮胎的结构,表示此轮胎为子午线结构,也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构,目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 Fp%Ln(/m  
(0L=AxH  
“15”表示轮辋直径(以英寸为单位),此轮胎必须匹配15英寸的轮辋,否则无法安装。 BzN@gQo  
Sh&PNJ-*  
“89”表示载重指数:此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 |"]PCb)!  
%j+xgX/&  
“H”表示速度级别:此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 [[+ pMI  
=,V|OfW  
“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 y2|R.EU\m<  
</`yd2>  
胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 [g|Y7.j8  
a HzHvl  
轮胎分级: /0MDISQy9  
nw:-J1kWR  
统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外,DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 !~i' -4]  
Gbpw5n;e  
胎面磨耗率 8 )*2@-Rp  
9# 4Y1LS)  
超过100-较优 6DIZ@oi  
<:>SGSE9  
100-标准 `nXVE+E@  
>7`<!YJkK  
低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地,按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200,则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关,例如:驾驶习惯,路面状况,气候,定位等皆会影响。注:磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较,不同品牌不能予以比较。 <$w?/y/'  
_Y=2/*y^  
抓地力 &C im!I  
pL1Q7&&c0  
A-最佳 +X`V|E,no  
FJ*i\Q/D  
B-中等 |9"p|6G?B  
Wv__ wZ  
C-一般 V`adWXu  
#j@71]GI  
抓地等级,是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地,在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能,不包括转弯性能。 0y<wvLv2C  
 5Z4- Z  
温度等级 ;['[?wk  
\5Vde%!$Z  
A-最佳 *m%]zj0bo  
T32BnmB{  
B-中等 iJnU%  
CIjZG?A  
C-一般 +h2e qNr  
sBv>E}*R  
温度等级,是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试,轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化,从而缩短轮胎的使用寿命,温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。 (><zsLs&  
4Ij-Ilg)%  
速度级别  2A4FaBq"  
'H9=J*9oG  
速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速,轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速,此表适用于所有品牌的轮胎: (Lh#`L?x  
4([.xT  
gG54:  
E_ $z`or  
载重指数最大载重能力通过载重指数来表示,下表显示了载重指数(LI)与实际载重值(kg)之间的关系。 E]^5I3=O  
{I%y;Aab8  
vg%QXaM  
级别: 进取会员
只看该作者 1楼 发表于: 2010-08-08
自己做个沙发
级别: 总版主
只看该作者 2楼 发表于: 2010-08-08
  
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 白龙长老
只看该作者 3楼 发表于: 2010-08-09
一直想,
带着老婆和孩子;
开着壮实的擎天阁;
跑遍CHINA"的新西兰!
级别: 白金长老
只看该作者 4楼 发表于: 2010-08-09
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只看该作者 5楼 发表于: 2010-08-09
  
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只看该作者 6楼 发表于: 2010-08-09
顺便补点资料 OTm`i>rB  
cG?266{g  
轮胎,轮毂的升级可以从两个方面着手: -%.V0=G(Z  
Jj " {r{  
品质的升级: ^Ram8fW  
保持原厂配套轮胎的规格,但是换用等级更高的轮胎,以改善轮胎的品质,比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。 N,|oV|i  
R.N*G]K5  
规格的升级: Ne 4*MwK  
在许可的范围之内,将原车轮胎轮毂规格向上升级,也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外,当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常,在进行规格升级的同时,品质也就一并升级了! [3R j?z"S  
@XC97kGWp  
因为高性能轮胎都是低扁平率,所以升级的优点: avu,o   
<|3v@  
*安全度高: 胎面加宽,接触面积大,抓地力增强,所以安全度高 yMl'1W  
*操控性更好:减少偏滑和飘移,操控更灵活。 ID#qKFFW  
*刹车更平稳:胎面加宽,摩擦面积大,缩短制动距离 ,9wenr  
*行驶更平稳:低的扁平比,转弯时降低车身倾斜度 cN}A rv  
*个性张扬:标新立异的轮圈,吸引MM的目光 [j]J_S9jJ  
o/ g+Z  
为何不乾脆只要进行规格升级就好了?等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛!但是大家也别忘了,轮胎规格越大、理论上就会越重,等于是额外增加了车身的重量,同时因接地面变宽,在抓地力提升的同时,摩擦阻力也会加大,车辆行驶起来必定会比较费力,这样除了会增加油耗之外,方向盘的转动也会变得较重; < ivqe"m  
e(=~K@m  
另外,最重要的是,轮胎规格加大,您口袋中的银子会相应减少。 JdUz!=I  
b y|?g8  
所以,在为爱车的轮胎升级之前,您就必须仔细考虑以下几项: Ck3QrfM  
·目前的轮胎规格,自己真的不满意吗? ~~xyFT+{F  
·是否只要改善其一、两项品质即可?是噪音、抓地力、排水性、还是外观  `CA G8D  
·轮胎升级的预算中,有没有包括一并将轮辋升级? @)OnIQN~  
·如果要进行规格升级,车辆动力输出是否足以负担? ERfd7V<c>  
VO. -.  
车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力,却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。 $ kxu;I  
CDQJ bvx  
举例来说,目前占国内汽车市场销售最大比例的1.3升至1.6升轿车动力输出约在90马力到120马力之间(不少车型国产化后往往和原装车型相比,发动机换掉,功率也减少),搭配1-1.2吨的车重,采用185/60-14或是185/65-14规格的轮胎可能恰到好处,如果胎宽低至175mm,那的确是有加以升级的必要,但是至多升级到195/50-15、或是195/55-15也或许已算是极限了,倒不是说不能再继续加大,而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外,(当然这些在日常使用中,也不是很明显),其实不见得有很多的好处,只是满足虚荣心而已(有时满足ggmm的虚荣也很重要)! 除非相应也进行动力改装。 ?*CRa$_I|  
tegOT]|  
但是,如果您拥有的车辆马力在150马力或200马力以上,将轮胎规格升级就非常具有正面意义,一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力,另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。 C@ FxB[  
<Cu'!h_n L  
当您准备要为自己的轮胎升级时,首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下,在自己的预算范围之内,哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言,偏重性能取向的轮胎,花纹设计都比较漂亮简洁,而且花纹块都不会被分割得过于细碎,这样才能增加接地面积、提高抓地力。 P\.WXe#j  
对想要做轮胎升级的车主来说,最重要的,当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格; <H<!ht%q3  
轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。 |B 9t-  
B@d1xjp)']  
有一个最简单的原则,那就是升级之后的轮胎规格,整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内,以下我们就来以实例试算看看: CdZnD#F2  
&0s*P G  
若是以185/60-14的规格为例,原先的侧边直径尺寸如下: -'j7SOGk  
轮辋:14英寸x 6 ,14英寸×2.54厘米=35.56厘米 RJ@\W=aZ  
胎侧:胎面的60%, 18.5厘米×0.6=11.1厘米 ×2=22.2厘米 f\ ' T_  
直径:35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米 G0Hs,B@5?  
|kseKZ3  
如果想要升级成为195/50-15规格 t3a#%'Dv  
轮辋:15英寸x6.5,15英寸×2.54厘米 =38.1厘米 j;+["mi  
胎侧:19.5厘米×0.5=9.75厘米, 然后×2=19.5厘米 G,|KL" H6  
直径:38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米 /NU103F yt  
?oKL &I@  
与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比,差值仅在0.3%,可说是轮胎升级的最正确数字, q:]Q% IC^  
V|: qow:F  
205/45R16如何? & F6C  
轮辋:16inch x 6.5 16x2.54=40.64 V.VJcx  
胎侧:205x0.45=9.225mm x2=18.45mm A[JM4x   
直径:40.64+18.45=59.09mm 8xTix1u0  
M-Sv1ZLh  
而如果只想要加宽胎面,但是不想变更轮胎的扁平比,也就是选用195/60-14规格的轮胎,会有什么后果呢? $E.XOpl&I  
轮辋:14英寸,14英寸×2.54厘米=35.56厘米 \ja `c)x  
胎侧:胎面的60%,18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米 @]?R2bI  
直径:35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米 dtTlIhh1V  
40.AM1Z0f  
与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比,差值都已经达到2%,基本上还是在误差容许范围之内,但是因为直径变大了,整个轮胎的圆周也就变长了,因此速度码表会变得不准,里程表也会跟著失准; m6MaX}&zv  
*"T+G*~  
变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时,是否会顶到轮拱的内缘,如果情况非常严重,甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象,想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点! Tf[dZ(+\  
6t$N78U  
轮胎变宽,轮毂相应也一定要变宽。 4if\5P:j  
轮胎的最佳配合轮毂一般可在轮胎的侧壁标示上查到: 如: Standard Rim: 6J, 如果是14寸的轮胎,则表示最佳配合轮毂应是:14x6 的。 O! (85rp/  
&Ea"hd  
需要注意同样的轮胎宽度,因轮胎的设计用途,结构等原因,标配轮辋并不一定一样。 )w3 ,   
比如:Hankook的 K402系列: bq: [Nj  
205/70R14 95H 标配轮辋是 6.0J $8Ig&k|~8  
205/75R14 95H 标配轮辋却是 5.5J Ca X^)  
205/70R15 95H 标配轮辋是 6.0J #s*k| j}  
Bpm,mp4g\#  
当然轮胎一般对轮辋有一个适用范围,就是说每个规格的轮胎都可适用于宽度差别不大的轮毂,这在轮胎的花纹手册中都会特别专门注明。 4{Q$!O>  
dr.**fGYde  
同样需要注意的是,不同品牌的轮胎,即使牌号一样,标配得轮辋宽度也可能是不一样的: NS h%t+XU]  
3xRM 1GgO  
比如 Goodyear Eagle F1: Vp|2wlFE-  
205/40zr17 标配 7.5 (7.0--8.0可用) Cw6>^  
215/40zr17 标配 7.0 (7.0-8.5可用) _Syre6k  
215/45zr17 标配 7.0 (7.0-8.5可用) 6XQ*:N/4al  
ST[2]   
如果 Bridgestone RE950: clh3  
205/40R17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) ]jHh7> D  
215/45R17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) !^c:'I>~  
8zP:*|D  
如果 NITTO NT-450: t9Enk!@  
215/45ZR17 标配 7.0 (7.0-8.0可用) WUE)SVf  
205/40ZR17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) l _kg3e4  
*6 z'+ '  
17inch的铝合金轮毂,尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9, 甚至更大。 "k\Ff50  
17X7的轮毂就要选标配是7.0的轮胎,这样才是轮胎的最佳使用状态。 Ak\D6eHcB  
$4$?M[  
欧洲车型的轮毂一般宽些,日系车要窄些。 +H)!uLva B  
比如17x7就不会在原款德国车上见到。日系车也较难用到17x8的轮毂 M@!]U:5~V  
dFI.`pB  
轮毂轮胎的配合超出许可的范围,对车辆是极其危险的。 j-I6QUd  
如果您的轮胎有以下异常磨损,就要检查一下是否是由于轮毂的尺寸,安装,定位等原因造成的 |j5A U  
异常磨损特征 原因分析 8&2gM  
&' Nk2{  
胎冠内侧磨损,呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形 \ \mO+N47i  
胎冠外侧磨损,呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系 4iPua"8  
胎面中部严重磨损,胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄,轮胎的磨损主要由胎面中部承担 Kn9=a-b?,  
胎面两侧严重磨损,胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽,轮胎的磨损主要由胎面两侧承担 d[Fr  
胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确 v%8-Al^G  
胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小 AU?YZEAei  
胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 @U.}Ei  
Xqva&/-  
对改装升级来说,给升级后的轮毂选一条合适的轮胎非常重要!同样轮毂的正确安装使用也是必须要注意的 BL^Hj  
铝合金轮毂生产已完全全球化,您买到同一品牌轮圈轮胎,可能是德国美国生产(越来越少),也可能是中国,土耳其,巴西生产。只要符合采购销售地的相应法规。 Y$5v3E\uc  
@!HMd{r  
国内有关轮毂轮胎的标准,因国内产品主要出口或和车厂配套(请注意国内的车厂技术方面几乎全是外方的天下), 基本全部参照国外标准制定。  .5r0%  
%R"nm  
对轮毂轮胎升级来说,欧美/日本的法规都十分健全,国内要相对滞后很多。 }eK*)  
r{;4(3E2  
如欧洲轮胎轮毂协会(ETITO), 对轮胎轮毂升级的规定是,升级后直径变化:总直径加高不得超过1.5%,降低不得超过2%。 ~qxc!k!w4  
而国内根本没有相应的改装法规,一般以3%为限。 AIo;\35  
%QkvBg*  
国内有关轿车子午线轮胎的标准,GB9743-88, 还只有扁平比80,70系列的数据,对现在市场较多使用的低扁平比轮胎没有相关数据可查。 %J'_c|EQM  
umYdr'p!v  
以后大家看到轮毂上的VIA/JWL, DOT/SFI, TÜV/KBA等标示,就能理解其中含义。 P nDZi  
如果您的轮胎有以下异常磨损,就要检查一下是否是由于轮毂的尺寸,安装,定位等原因造成的 #t*c*o  
异常磨损特征 原因分析 'Z[R*Ikzq  
胎冠内侧磨损,呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形 9v A`\\9  
胎冠外侧磨损,呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系 t+VPX2  
胎面中部严重磨损,胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄,轮胎的磨损主要由胎面中部承担 9z?F_=PB!  
胎面两侧严重磨损,胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽,轮胎的磨损主要由胎面两侧承担 mTt 9 o9E  
胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确 X$aMf &x  
胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小 gm8H)y,  
胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 QM IQy  
{BJxRH"&6*  
上面几项平时要加强观察,可以知道你车子的最基本情况!!!!
级别: 总版主
只看该作者 7楼 发表于: 2010-08-09
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