新手上路，今天终于明白各位大侠说的轮胎尺寸是什么意思了

有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 JY6 Qp  
){UcS/GI=  
轿车轮胎的胎侧 &?(?vDFfZ  
e2A-;4?_  
例: P215/65R15 89H )-._FOZ6  
~Rr~1I&mR,  
“P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) 1{JV}O  
u`RI;KF~F  
“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 <Pi|J-Y  
m+T;O/lG0{  
“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 ia+oX~W!VR  
%2{%Obp'  
“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 4i(JZN?  
:fZ}o|t7  
“15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 )I^7)x  
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“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 ( u\._Gwsx  
>,$_| C  
“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 [65`$x
-  
7Bzq,2s
 
“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 O`x;,6Vr  
wSzv|\ G  
胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 #^lL5=  
_E&A{HkJ  
轮胎分级： 8p^bD}lN7  
[pC$+NX  
统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 s>B5l2Q4  
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胎面磨耗率 gFeO}otm  
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超过100-较优 KK1gNC4R  
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100-标准 y[`l3;u:'  
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低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 &)8:h+&Z  
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抓地力  :l~ I  
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A-最佳 ~u)}ScTp  
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B-中等 CJ(NgYC h  
EzDk}uKY0R  
C-一般 S7=Bd[4  
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抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。 
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温度等级 {S,l_d+(  
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A-最佳 4Fp0ZVT  
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B-中等 RY c!~Wh~Y  
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C-一般  PZ{Dv'C  
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温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。 oqLfesV~  
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速度级别 xdf82)  
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速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎： jS+AGE?5e  
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载重指数最大载重能力通过载重指数来表示，下表显示了载重指数（LI）与实际载重值（kg）之间的关系。 Fe.t/amS/  
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请深入系统地学习以下轮胎知识： D<+ bzC   
|NphG|  
君阁的原厂轮胎 》 http://www.dncc.cn/read-htm-tid-79395-fpage-8.htm bAA'=z<  
*@b~f&Lx6  
轮胎规格详细解释 》 http://www.dncc.cn/read-htm-tid-86543-fpage-7.htm S4@117z5  
XY$cx~  
再谈轮胎的认识 》http://www.dncc.cn/read-htm-tid-90202.htm 7+A-7ci  
6832N3=  
轮胎的改装升级 》http://www.dncc.cn/read-htm-tid-89834.htm :#"OCXr  
G1n>@Y'j''  
轮胎保养及定期换位 》 http://www.dncc.cn/read-htm-tid-84549-fpage-10.htm BM}a?nnoc  
=F;^^VX  
轮胎保养指南 》 http://www.dncc.cn/read-htm-tid-84572-fpage-10.htm  

感谢，各位老大都来看过了 "h|0]y^2  
看来还是疯哥的轮胎功夫过硬 *QrTZ$\C  
以后要改胎就请教您了 5Eq_L  
UA{A G;  
希望不懂装懂的人们都来看看 :[,n`0lH  
不管你喜欢的是什么车

继续学习~

顺便补点资料  `-JVz{z  
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轮胎，轮毂的升级可以从两个方面着手： 'N^*,  
*VmX.  
品质的升级: *dxm|F98  
保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。 jO/cdLKX(  
E .28G2&  
规格的升级: &F/-%l!  
在许可的范围之内，将原车轮胎轮毂规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！ 6dmb bgO)  
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H\%  
因为高性能轮胎都是低扁平率，所以升级的优点： A$N%deb  
>J3mta3  
*安全度高： 胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高 &"JC
8  
*操控性更好：减少偏滑和飘移，操控更灵活。 w-ald?`  
*刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离 \@ZD.d#  
*行驶更平稳：低的扁平比，转弯时降低车身倾斜度 v%c--cO(S4  
*个性张扬：标新立异的轮圈，吸引MM的目光 G\f:H%[5[  
F+Hmp\rM#  
为何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重； $>l65)(E\  
x5W@zqj  
另外，最重要的是，轮胎规格加大，您口袋中的银子会相应减少。 y"0!7^  
v/7i u*u  
所以，在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项： Y)v_O_`  
·目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？ y 4jelg  
·是否只要改善其一、两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性、还是外观 KF`@o@,  
·轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮辋升级？ [S!_ubP5  
·如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？ :V f:_;  
|H'4];>R?  
车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。 (E*eq-8  
n%>c4*t  
举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.3升至1.6升轿车动力输出约在90马力到120马力之间（不少车型国产化后往往和原装车型相比，发动机换掉，功率也减少），搭配1-1.2吨的车重，采用185/60-14或是185/65-14规格的轮胎可能恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到195/50-15、或是195/55-15也或许已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，（当然这些在日常使用中，也不是很明显），其实不见得有很多的好处，只是满足虚荣心而已（有时满足ggmm的虚荣也很重要）！ 除非相应也进行动力改装。 /^kZ}}9baU  
8T:|~%Sw  
但是，如果您拥有的车辆马力在150马力或200马力以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。 <(YmkOS+  
OKU9v{  
当您准备要为自己的轮胎升级时，首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下，在自己的预算范围之内，哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。 T [ `t?,  
对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格； $= '_$wG 8  
轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。 8}3dwr;-  
)GDP?Nc<Ik  
有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看： <StyO[  
Az29?|e  
若是以185/60-14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下： YPQ&hEu0  
轮辋：14英寸x 6 ，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 QiB^U^f  
胎侧：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米 ×2=22.2厘米 ]~g6#@l  
直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米 XXsN)2  
fZU#%b6G  
如果想要升级成为195/50-15规格 7'pCFeA>=T  
轮辋：15英寸x6.5，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米 zlC|Spaf  
胎侧：19.5厘米×0.5=9.75厘米， 然后×2=19.5厘米 X]6Hgz66  
直径：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米 LX{ [9  
*B"p:F7J|  
与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字， >?iL_YTX  
ql,k5.l  
205/45R16如何？  ^2-2Jz@  
轮辋：16inch x 6.5 16x2.54=40.64 ]AoRK=aH  
胎侧：205x0.45=9.225mm x2=18.45mm |F)BKo D  
直径：40.64+18.45=59.09mm YlfzHeN1  
N!R>L{H>  
而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60-14规格的轮胎，会有什么后果呢？ mx`QBJ  
轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 %K0 H?^.  
胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米 n*twuB/P 1  
直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米 9j'(T:Zs  
~m`j=ot  
与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值都已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟著失准； <c;U 0! m  
E\/J& .  
变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点！ ,8Eg/  
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od jSb  
轮胎变宽，轮毂相应也一定要变宽。 KA/~q"N  
轮胎的最佳配合轮毂一般可在轮胎的侧壁标示上查到： 如： Standard Rim: 6J, 如果是14寸的轮胎，则表示最佳配合轮毂应是：14x6 的。 >1*Dg?/=S  
 =v!'?
 
需要注意同样的轮胎宽度，因轮胎的设计用途，结构等原因，标配轮辋并不一定一样。 b O9PpOk+z  
比如：Hankook的 K402系列： .22}=z  
205/70R14 95H 标配轮辋是 6.0J z{(c-7*  
205/75R14 95H 标配轮辋却是 5.5J |>v8yS5  
205/70R15 95H 标配轮辋是 6.0J evE$$# 6R  
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c  
当然轮胎一般对轮辋有一个适用范围，就是说每个规格的轮胎都可适用于宽度差别不大的轮毂，这在轮胎的花纹手册中都会特别专门注明。 Ixr#zt$T-G  
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同样需要注意的是，不同品牌的轮胎，即使牌号一样，标配得轮辋宽度也可能是不一样的： JAS!eF  
]7 2wv#-  
比如 Goodyear Eagle F1: 4qmaL+Q  
205/40zr17 标配 7.5 (7.0--8.0可用) p'YNj3&u  
215/40zr17 标配 7.0 (7.0-8.5可用) SAtK 'Jx[  
215/45zr17 标配 7.0 (7.0-8.5可用) e2*Fe9:  
_)F0oC {  
如果 Bridgestone RE950： =EdLffU[J  
205/40R17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) ?~s23%E  
215/45R17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) %9P)Okq  
)OgQ&,#  
如果 NITTO NT-450: A3=$I&!%  
215/45ZR17 标配 7.0 (7.0-8.0可用) u"*Wo'3I|  
205/40ZR17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) 8wQ|Ep\  
V=LJ_T"z0  
17inch的铝合金轮毂，尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9, 甚至更大。 ]E/~PV  
17X7的轮毂就要选标配是7.0的轮胎，这样才是轮胎的最佳使用状态。 vuCl(/P`  
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VPJaiC~  
欧洲车型的轮毂一般宽些，日系车要窄些。 keYvscRBI  
比如17x7就不会在原款德国车上见到。日系车也较难用到17x8的轮毂 8 FqhSzw  
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=kc^dU  
轮毂轮胎的配合超出许可的范围，对车辆是极其危险的。 <e s>FD  
如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于轮毂的尺寸，安装，定位等原因造成的 &%ZiI@O-  
异常磨损特征 原因分析 ?)ROQ1-#@  
^zMME*G  
胎冠内侧磨损，呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形 "K"]/3`k-  
胎冠外侧磨损，呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系 TJB)]d<  
胎面中部严重磨损，胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担 \G3P[
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胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担 ii.L]#3y  
胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确 & *^FBJEa.  
胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小 D^?jLfW8  
胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 re\@v8w~  
kWF/SsE  
对改装升级来说，给升级后的轮毂选一条合适的轮胎非常重要！同样轮毂的正确安装使用也是必须要注意的 o -< 5<  
铝合金轮毂生产已完全全球化，您买到同一品牌轮圈轮胎，可能是德国美国生产（越来越少），也可能是中国，土耳其，巴西生产。只要符合采购销售地的相应法规。 xbh4j!FD$  
R W=<EF&  
国内有关轮毂轮胎的标准，因国内产品主要出口或和车厂配套（请注意国内的车厂技术方面几乎全是外方的天下）， 基本全部参照国外标准制定。 U($sH9,  
{U$qxC]M  
对轮毂轮胎升级来说，欧美/日本的法规都十分健全，国内要相对滞后很多。 Hpo/CY/  
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如欧洲轮胎轮毂协会(ETITO), 对轮胎轮毂升级的规定是，升级后直径变化：总直径加高不得超过1.5%，降低不得超过2%。 Z[.+Wd\)-9  
而国内根本没有相应的改装法规,一般以3%为限。 Jjb(lW  
)PC(1Zn  
国内有关轿车子午线轮胎的标准，GB9743-88, 还只有扁平比80，70系列的数据，对现在市场较多使用的低扁平比轮胎没有相关数据可查。 I0 y+,~\  
d*26;5~\  
以后大家看到轮毂上的VIA/JWL, DOT/SFI, TÜV/KBA等标示，就能理解其中含义。 }i1p&EN^  
如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于轮毂的尺寸，安装，定位等原因造成的 gB@Xi*  
异常磨损特征 原因分析 y0qrl4S)v  
胎冠内侧磨损，呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形 GHeJpS  
胎冠外侧磨损，呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系 ^RytBwzKM  
胎面中部严重磨损，胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担 B*btt+6  
胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担 :)VO,b~r  
胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确 4-;"w;  
胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小 rD=8O#m g  
胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 ;6S,|rC]  
MU6|>{   
上面几项平时要加强观察，可以知道你车子的最基本情况！！！！