新手上路，今天终于明白各位大侠说的轮胎尺寸是什么意思了

有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 L~~Dj:%uq  
X@7K#@5  
轿车轮胎的胎侧 y|+ltAK  
r,4V SyZF\  
例: P215/65R15 89H "lf_`4  
CFh&z^]PR  
“P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) ^~5tntb.  
S@7A)  
“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 N_VAdNJ^:  
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“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 N"t,6tH  
m2|0<P@k!  
“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 V7[qf "  
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“15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 p[uwG31IL`  
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“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 ,!Hl@(  
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“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 pj )I4C)  
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“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 *= 71/&B  
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胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 Mm;)O'XDE  
[GuDMl3hC  
轮胎分级： x\DkS ,O  
0- UeFy  
统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 07|NPS  
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胎面磨耗率 |pqpF?h5|  
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超过100-较优 %j">&U.[  
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100-标准 1bg@[YN!;  
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低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 tH,K\v`f  
ru/zLj:  
抓地力 r(1pvcWY-  
O3C)N I\i  
A-最佳 oa&US_  
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B-中等 RRI>bh]  
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C-一般 (}*\ {  
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抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。 5A2Y'ms,/  
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-U  
温度等级 0%h[0jGj  
EFa{O`_@U  
A-最佳 ]Wy^VcqX  
O_r^oH  
B-中等 4&FNU)tt  
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C-一般 gzl%5`DBw  
R19'|TJ  
温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。 rDpe_varA  
M#=Y~PU  
速度级别 -sP9E|/:'3  
C#Y,r)l  
速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎： ZmNZS0j  
STv(kQs  
C:Vv!u  
<Uf|PFVj$  
载重指数最大载重能力通过载重指数来表示，下表显示了载重指数（LI）与实际载重值（kg）之间的关系。 P?xA$_+  
Il|GCj*N  
I`3d;l;d  

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请深入系统地学习以下轮胎知识： #.~.UHt  
<nf=SRZ  
君阁的原厂轮胎 》 http://www.dncc.cn/read-htm-tid-79395-fpage-8.htm 9t.fij  
\,$r,6-g  
轮胎规格详细解释 》 http://www.dncc.cn/read-htm-tid-86543-fpage-7.htm | TC3*Y  
%ZJ),9+  
再谈轮胎的认识 》http://www.dncc.cn/read-htm-tid-90202.htm tf.q~@Pi  
vE^h}~5U  
轮胎的改装升级 》http://www.dncc.cn/read-htm-tid-89834.htm Hsd|ka$x>  
Wwa41z  
轮胎保养及定期换位 》 http://www.dncc.cn/read-htm-tid-84549-fpage-10.htm ;XKo44%  
\\E_W9.u  
轮胎保养指南 》 http://www.dncc.cn/read-htm-tid-84572-fpage-10.htm  

感谢，各位老大都来看过了 >-@{vyoOy  
看来还是疯哥的轮胎功夫过硬 4Z T  
以后要改胎就请教您了 \g6 #MNW  
qx<zX\qI6n  
希望不懂装懂的人们都来看看 r-"`Abev  
不管你喜欢的是什么车

继续学习~

顺便补点资料 m+L:\mvA  
uJ%ql5XDV  
轮胎，轮毂的升级可以从两个方面着手： g3y44
GCV  
0g1uM:;  
品质的升级: 7,:QFV  
保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。 Cjw|.c`  
/:B!hv pw  
规格的升级: B lD  
在许可的范围之内，将原车轮胎轮毂规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！ K1jE_]@Z  
:GK]"sNC  
因为高性能轮胎都是低扁平率，所以升级的优点： Ubv<3syR'  
w6aq/m"'  
*安全度高： 胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高 l]C#bL>i  
*操控性更好：减少偏滑和飘移，操控更灵活。 OlI|.~  
*刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离 grrM[Y7#~b  
*行驶更平稳：低的扁平比，转弯时降低车身倾斜度 VH M&Y-G  
*个性张扬：标新立异的轮圈，吸引MM的目光 e|> 5 R  
?te~[_oT  
为何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重； N1iP!m9Q  
fj|X`,TiZ;  
另外，最重要的是，轮胎规格加大，您口袋中的银子会相应减少。 ?[?;%Y  
1 HY K& ',  
所以，在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项： 1>=%TIO)  
·目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？ ";jKTk7  
·是否只要改善其一、两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性、还是外观 l}@C'Np  
·轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮辋升级？ ?)gc;K  
·如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？ NI
Aji3  
OaKr_m  
车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。 FE1'MUT_  
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举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.3升至1.6升轿车动力输出约在90马力到120马力之间（不少车型国产化后往往和原装车型相比，发动机换掉，功率也减少），搭配1-1.2吨的车重，采用185/60-14或是185/65-14规格的轮胎可能恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到195/50-15、或是195/55-15也或许已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，（当然这些在日常使用中，也不是很明显），其实不见得有很多的好处，只是满足虚荣心而已（有时满足ggmm的虚荣也很重要）！ 除非相应也进行动力改装。 ixL[(* V  
.$ 1S-+(kV  
但是，如果您拥有的车辆马力在150马力或200马力以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。 GPx+]Jw8\  
w4R~0jXy  
当您准备要为自己的轮胎升级时，首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下，在自己的预算范围之内，哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。 \=$G94%  
对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格； >jnx2$  
轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。 , zdK%V}  
Xc&J.Tw#4*  
有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看： R?dMM  
nITkgN:s  
若是以185/60-14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下： H`yUSB IP  
轮辋：14英寸x 6 ，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 tVNFulcz$  
胎侧：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米 ×2=22.2厘米 ];eJ'#  
直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米 C?<[oQb#  
sqj8I"<`  
如果想要升级成为195/50-15规格 #?Ob->v  
轮辋：15英寸x6.5，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米 yoT
x3U@  
胎侧：19.5厘米×0.5=9.75厘米， 然后×2=19.5厘米 uK[gI6M  
直径：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米 =[)2DJC  
$ \ I|6[P  
与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字， 3e|,Z'4}4  
=jvN8R*[  
205/45R16如何？ 1<wolTf  
轮辋：16inch x 6.5 16x2.54=40.64 1i$OcN?x%  
胎侧：205x0.45=9.225mm x2=18.45mm -257g;  
直径：40.64+18.45=59.09mm )auuk<  
5>M@ F0  
而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60-14规格的轮胎，会有什么后果呢？ )hK1W\5  
轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 &E8fd/s=k  
胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米 .AZ+|?d  
直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米 TVFxEV7Fx  
_i{4 4zE  
与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值都已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟著失准； pvJPMx  
2nPU $\du  
变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点！ oxPb; %  
cAc i2e  
轮胎变宽，轮毂相应也一定要变宽。 prY9SQd  
轮胎的最佳配合轮毂一般可在轮胎的侧壁标示上查到： 如： Standard Rim: 6J, 如果是14寸的轮胎，则表示最佳配合轮毂应是：14x6 的。 `'[ 7M  
O,[aL;v  
需要注意同样的轮胎宽度，因轮胎的设计用途，结构等原因，标配轮辋并不一定一样。 b`K~l'8  
比如：Hankook的 K402系列： ^\mN<z(  
205/70R14 95H 标配轮辋是 6.0J s:cS 9A8  
205/75R14 95H 标配轮辋却是 5.5J '7'cKp  
205/70R15 95H 标配轮辋是 6.0J o<P%|>qX  
N'
m:V  
当然轮胎一般对轮辋有一个适用范围，就是说每个规格的轮胎都可适用于宽度差别不大的轮毂，这在轮胎的花纹手册中都会特别专门注明。 
e$>5GM  
;-]f4O8  
同样需要注意的是，不同品牌的轮胎，即使牌号一样，标配得轮辋宽度也可能是不一样的： 6o1.?t?  
MzG(+B  
比如 Goodyear Eagle F1: s9E:
6  
205/40zr17 标配 7.5 (7.0--8.0可用) rvmI 8  
215/40zr17 标配 7.0 (7.0-8.5可用) bMUIe\/v[  
215/45zr17 标配 7.0 (7.0-8.5可用) a?Y1G3U'  
`Of wl%G  
如果 Bridgestone RE950： `es($7}P_W  
205/40R17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) Vf?#W,5>=  
215/45R17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) y^AA#kk  
;1.>"zX(  
如果 NITTO NT-450: -L9R&r#_e  
215/45ZR17 标配 7.0 (7.0-8.0可用) %?f:"  
205/40ZR17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) ]zyX@=mM  
qon{ g  
17inch的铝合金轮毂，尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9, 甚至更大。 9&%#nN4`8  
17X7的轮毂就要选标配是7.0的轮胎，这样才是轮胎的最佳使用状态。 "#pzZ)Zh  
O4EIE)c  
欧洲车型的轮毂一般宽些，日系车要窄些。 gF[6c`-s  
比如17x7就不会在原款德国车上见到。日系车也较难用到17x8的轮毂 aDL)|>"Q  
|gnAqkW0  
轮毂轮胎的配合超出许可的范围，对车辆是极其危险的。 =m}TU)4.  
如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于轮毂的尺寸，安装，定位等原因造成的 #?9Q{0e  
异常磨损特征 原因分析 j 1(T )T  

KAed!z9  
胎冠内侧磨损，呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形 tMFsA`ng  
胎冠外侧磨损，呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系 ` W4dx&  
胎面中部严重磨损，胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担 %/T7Z;d  
胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担 M
vb':/M  
胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确 ,l HLH  
胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小 >(3\kiYS  
胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 NfzF.{nh  
Rc[0aj:  
对改装升级来说，给升级后的轮毂选一条合适的轮胎非常重要！同样轮毂的正确安装使用也是必须要注意的 u\1>gDI)|  
铝合金轮毂生产已完全全球化，您买到同一品牌轮圈轮胎，可能是德国美国生产（越来越少），也可能是中国，土耳其，巴西生产。只要符合采购销售地的相应法规。 q]% T:A=  
HU;#XU1  
国内有关轮毂轮胎的标准，因国内产品主要出口或和车厂配套（请注意国内的车厂技术方面几乎全是外方的天下）， 基本全部参照国外标准制定。 ,IHb+K  
-yAQ  
对轮毂轮胎升级来说，欧美/日本的法规都十分健全，国内要相对滞后很多。 YDJ4c;37  
c}Z6V1]QP  
如欧洲轮胎轮毂协会(ETITO), 对轮胎轮毂升级的规定是，升级后直径变化：总直径加高不得超过1.5%，降低不得超过2%。 1T&Rc4$Sn7  
而国内根本没有相应的改装法规,一般以3%为限。 "ww|&-W9  
? t&kb7  
国内有关轿车子午线轮胎的标准，GB9743-88, 还只有扁平比80，70系列的数据，对现在市场较多使用的低扁平比轮胎没有相关数据可查。 ^|~mlY@w  
|:[tNs*,O  
以后大家看到轮毂上的VIA/JWL, DOT/SFI, TÜV/KBA等标示，就能理解其中含义。 y.5/?{GL  
如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于轮毂的尺寸，安装，定位等原因造成的 f0<hE2  
异常磨损特征 原因分析 M` q?Fk  
胎冠内侧磨损，呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形 *Do/+[Ae  
胎冠外侧磨损，呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系 @L.82p{h  
胎面中部严重磨损，胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担 `D9]*c !mO  
胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担 QO"oEgB`+Z  
胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确 r]OK$Ql  
胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小 >
A0k 8T  
胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 AfG/JWSo}  
1SrJ6W @j[  
上面几项平时要加强观察，可以知道你车子的最基本情况！！！！