新手上路，今天终于明白各位大侠说的轮胎尺寸是什么意思了

有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 {()8 Wr  
AA:Ch?  
轿车轮胎的胎侧 Z,.*!S=?h  
{e/Qs|a R  
例: P215/65R15 89H V lN&Lz  
m*tmmP4R  
“P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) I:Wrwd  
X!V@jo9?  
“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 s|.V:%9e  
fx2r\ usX[  
“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 a[bu{Z]%  
9;KQ3.Fa}q  
“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 w6(E$:#d  
_dCdyf  
“15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 ^ z!g3  
!0i6:2nw  
“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 v__n>*x  
rLP:kP'b  
“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 'F-;uN  
8s+9PE  
“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 st4WjX_Q  
{e35O(Y  
胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 6x*$/1'M3;  
[<nmJ-V  
轮胎分级： 0Yo(pW,k  
(>,}C/-UG  
统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。
u-k!h  
8h{;*Wr-  
胎面磨耗率 btDPP k'  
Uv|^k8(  
超过100-较优 tKLAA+Z  
1+NmiGKg  
100-标准 ]zR,Y= #  
hP]zC1s  
低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 %Q[+bN[/  
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抓地力 #pz{,  
K\GIh8L  
A-最佳 "yCe
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B-中等 T7.u7@V2  
FZ^byIS[  
C-一般 EVj48  
`z3?ET  
抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。  aG\m3r  
^B& Z  
温度等级 3<+l.Wl y  
2 yP#:T/z  
A-最佳 F'j:\F6C;  
C#-x 3d-{  
B-中等 ZY/at/v  
@P.l8|w  
C-一般 YT:1=Nf}  
_xC~44  
温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。 zXD@M{  
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速度级别 qWFg~s#+  
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速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎： W!k6qTz)  
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载重指数最大载重能力通过载重指数来表示，下表显示了载重指数（LI）与实际载重值（kg）之间的关系。 4AOS}@~W  
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请深入系统地学习以下轮胎知识： `iQqh
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7E~4)k0<  
君阁的原厂轮胎 》 http://www.dncc.cn/read-htm-tid-79395-fpage-8.htm n`.#59-Hx  
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轮胎规格详细解释 》 http://www.dncc.cn/read-htm-tid-86543-fpage-7.htm &D*8l?A/1f  
61|B]ei/  
再谈轮胎的认识 》http://www.dncc.cn/read-htm-tid-90202.htm ZAeQ~
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Hg whe=P  
轮胎的改装升级 》http://www.dncc.cn/read-htm-tid-89834.htm U`1l8'W}:#  
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轮胎保养及定期换位 》 http://www.dncc.cn/read-htm-tid-84549-fpage-10.htm 4=s9A  
a2X h>{  
轮胎保养指南 》 http://www.dncc.cn/read-htm-tid-84572-fpage-10.htm  

感谢，各位老大都来看过了 ?^F5(B[+Y  
看来还是疯哥的轮胎功夫过硬 ~ttKI4  
以后要改胎就请教您了 Y6a$gXRT  
rXuAixu!t  
希望不懂装懂的人们都来看看 6}"lm]b  
不管你喜欢的是什么车

继续学习~

顺便补点资料 m4.V$U,H]  
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轮胎，轮毂的升级可以从两个方面着手： LZbHK.G=  
}z2-|"H  
品质的升级: Xg#([}b  
保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。 I:7,CV  
} dlNMW  
规格的升级: 6>A8#VT  
在许可的范围之内，将原车轮胎轮毂规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！ b=l }|)a  
FvP1;E  
因为高性能轮胎都是低扁平率，所以升级的优点： =@MKU  
M XQ7%G  
*安全度高： 胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高 Bnv%W4  
*操控性更好：减少偏滑和飘移，操控更灵活。 E~Nr4vq  
*刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离 fM{Vy])J  
*行驶更平稳：低的扁平比，转弯时降低车身倾斜度 N1rrKyL!$  
*个性张扬：标新立异的轮圈，吸引MM的目光 f?QD##~;  
YeVhWPn@  
为何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重；  `S|gfJ  
ocvBKsfhE`  
另外，最重要的是，轮胎规格加大，您口袋中的银子会相应减少。 zI(Pti  
{)+/w"^.  
所以，在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项： FUQT,7CA  
·目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？ wz ,woF |  
·是否只要改善其一、两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性、还是外观 Lczcz"t  
·轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮辋升级？ V3UEuA  
·如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？ P\Ka'i  
TG!sck4/-Q  
车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。 VLRW,lR9O  
DRal{?CH  
举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.3升至1.6升轿车动力输出约在90马力到120马力之间（不少车型国产化后往往和原装车型相比，发动机换掉，功率也减少），搭配1-1.2吨的车重，采用185/60-14或是185/65-14规格的轮胎可能恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到195/50-15、或是195/55-15也或许已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，（当然这些在日常使用中，也不是很明显），其实不见得有很多的好处，只是满足虚荣心而已（有时满足ggmm的虚荣也很重要）！ 除非相应也进行动力改装。 tX)^$3A  
)A,MTi  
但是，如果您拥有的车辆马力在150马力或200马力以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。 IvO#tI  
l%L..WCT]  
当您准备要为自己的轮胎升级时，首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下，在自己的预算范围之内，哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。 jY
I\.bc  
对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格； &# _c,c;  
轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。 c&X2k\  
v(=?@tF}E  
有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看： c]}F$[>oN'  
,i)wS1@  
若是以185/60-14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下： &$yxAqdab  
轮辋：14英寸x 6 ，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 %\^VxM  
胎侧：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米 ×2=22.2厘米 +?)R
}\\  
直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米 R =kXf/y  
~jJF&*)  
如果想要升级成为195/50-15规格
m yy*rt  
轮辋：15英寸x6.5，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米 3t W}a`z9  
胎侧：19.5厘米×0.5=9.75厘米， 然后×2=19.5厘米 5,|of{8  
直径：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米 P{HR='2  
/.(~=6o5  
与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字， r)B55;*Fh  
3vkzN  
205/45R16如何？ K"!U&`T  
轮辋：16inch x 6.5 16x2.54=40.64 S~W;Ld<>fB  
胎侧：205x0.45=9.225mm x2=18.45mm nm)/BK  
直径：40.64+18.45=59.09mm a@AIv"q  
GnCs_[*&r  
而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60-14规格的轮胎，会有什么后果呢？ IsVR4t]  
轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 {DE4PE`  
胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米 uH7!)LE #  
直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米 !Q}Bz*Y  
bU}l*"  
与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值都已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟著失准； h?f p(  
+O8}twt@  
变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点！ I]
Z"?T  
yATXN>]l  
轮胎变宽，轮毂相应也一定要变宽。 B"t4{1/  
轮胎的最佳配合轮毂一般可在轮胎的侧壁标示上查到： 如： Standard Rim: 6J, 如果是14寸的轮胎，则表示最佳配合轮毂应是：14x6 的。 i}C%`1+(  
rWp+kV[Ec>  
需要注意同样的轮胎宽度，因轮胎的设计用途，结构等原因，标配轮辋并不一定一样。 ItG|{Bo  
比如：Hankook的 K402系列： wR9gx-bE 4  
205/70R14 95H 标配轮辋是 6.0J Bs<LJzS{V  
205/75R14 95H 标配轮辋却是 5.5J inyS4tb  
205/70R15 95H 标配轮辋是 6.0J wM#q [m;  
5K |s]Y;  
当然轮胎一般对轮辋有一个适用范围，就是说每个规格的轮胎都可适用于宽度差别不大的轮毂，这在轮胎的花纹手册中都会特别专门注明。 Mm#=d?YUHJ  
%l)~C%T  
同样需要注意的是，不同品牌的轮胎，即使牌号一样，标配得轮辋宽度也可能是不一样的： 8R.` *  
$a+)v#?,  
比如 Goodyear Eagle F1: w^QqYUL${  
205/40zr17 标配 7.5 (7.0--8.0可用) v4wXa:CJ  
215/40zr17 标配 7.0 (7.0-8.5可用) MBH/,Yd  
215/45zr17 标配 7.0 (7.0-8.5可用) \78kShx  
S=~8nr/V  
如果 Bridgestone RE950： ~cEr<mzR  
205/40R17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) zdUi1 b  
215/45R17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) cAc i2e  
prY9SQd  
如果 NITTO NT-450: +:d))r=n  
215/45ZR17 标配 7.0 (7.0-8.0可用) mHo x  
205/40ZR17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) 6#5@d^a  
(vjQF$Hp  
17inch的铝合金轮毂，尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9, 甚至更大。 K"b vUH  
17X7的轮毂就要选标配是7.0的轮胎，这样才是轮胎的最佳使用状态。 sS(^7GARa  
uNhAfZ  
欧洲车型的轮毂一般宽些，日系车要窄些。 'A8T.BU  
比如17x7就不会在原款德国车上见到。日系车也较难用到17x8的轮毂 &<^@/osi  
[>_(q|A6+  
轮毂轮胎的配合超出许可的范围，对车辆是极其危险的。 @MB;Ez v  
如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于轮毂的尺寸，安装，定位等原因造成的 HWefuj  
异常磨损特征 原因分析 lP9I\Ge&  
n~)Y%xe[U  
胎冠内侧磨损，呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形 ?D\%ZXo  
胎冠外侧磨损，呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系 G1nW{vce  
胎面中部严重磨损，胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担 R Nv<kw  
胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担 $3[cBX.=  
胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确 QhG-1P3#  
胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小 wr$}AX  
胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 eb /V}%  
C^%zV>o  
对改装升级来说，给升级后的轮毂选一条合适的轮胎非常重要！同样轮毂的正确安装使用也是必须要注意的 }91mQ` 3  
铝合金轮毂生产已完全全球化，您买到同一品牌轮圈轮胎，可能是德国美国生产（越来越少），也可能是中国，土耳其，巴西生产。只要符合采购销售地的相应法规。 mei_aN7zW  
pIu H*4Vz  
国内有关轮毂轮胎的标准，因国内产品主要出口或和车厂配套（请注意国内的车厂技术方面几乎全是外方的天下）， 基本全部参照国外标准制定。 Z02s(y=k1  
mY`]33??v  
对轮毂轮胎升级来说，欧美/日本的法规都十分健全，国内要相对滞后很多。 ^W"Q(sh  
kV ,G,wo  
如欧洲轮胎轮毂协会(ETITO), 对轮胎轮毂升级的规定是，升级后直径变化：总直径加高不得超过1.5%，降低不得超过2%。  Wu!t C  
而国内根本没有相应的改装法规,一般以3%为限。 =dM.7$6) R  
U,<]J*b(@4  
国内有关轿车子午线轮胎的标准，GB9743-88, 还只有扁平比80，70系列的数据，对现在市场较多使用的低扁平比轮胎没有相关数据可查。 {p DTy7!Hs  
?j/kOD0  
以后大家看到轮毂上的VIA/JWL, DOT/SFI, TÜV/KBA等标示，就能理解其中含义。 YwL`>?  
如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于轮毂的尺寸，安装，定位等原因造成的 n%/i:Whs  
异常磨损特征 原因分析 +UxI{,L  
胎冠内侧磨损，呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形 ^7uX$  
胎冠外侧磨损，呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系 {XtoiI  
胎面中部严重磨损，胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担 xf/m!b"p  
胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担 vM`7s
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胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确 ]>D)#  
胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小 rB%y6P B  
胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 S`iR9{+&  
Au.:OeJm  
上面几项平时要加强观察，可以知道你车子的最基本情况！！！！