有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。
h ; S? U t'r^ 轿车轮胎的胎侧
u RPvo}!=1 }Asp=<kCc 例: P215/65R15 89H
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1B/ “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)
Jxy94y* | =^p`CT “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。
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E[ Y 40` ~ “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
xV&c) l>} W(h].'N “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。
3uSj5+@q6 K`7(*!HEb “15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。
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s"h Sn_m “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。
I-?PTr r#8t @W “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。
A lo;kt@x T ^ z “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。
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n b0(bL_, 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。
)ajF ca@v jqzG=/0~{ 轮胎分级：
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rp 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。
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M] 胎面磨耗率
lc(}[Z/|V 4XNdsb 超过100-较优
d "%6S*dL /4Yx B, 100-标准
nU,~*Us hH~GH'dnaE 低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。
6$&%z Eh )D" 2Q: 抓地力
0W ,.1J2* QFIYnxY9 A-最佳
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pzp B-中等
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ytvDy +M.!_2t$2 C-一般
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D/ 7k3: 抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。
Hg}@2n)/ sF=8E8qa 温度等级
7Odw{pc 9WH A-最佳
1-=zSWm yK c!{]Z_d\ B-中等
^,$>z*WQ. }h6 N.vz C-一般
FTihxC?.L Wa8?o~0"L 温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。
P(1 bd"Q )V}u}5 速度级别
Yxal% "g)@jqq:> 速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎：
7Ca+Pe}/n, K<HF!YU#I2 -q9 `Btz ':k j\$U 载重指数最大载重能力通过载重指数来表示，下表显示了载重指数（LI）与实际载重值（kg）之间的关系。
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