有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。
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qv : $V_w4!:Q 轿车轮胎的胎侧
kH62#[J)yM XJ7mvLM; 例: P215/65R15 89H
9 NC'iFQ# DDU)G51>d “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)
_^] :tL6 u-X P ` “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。
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7ip 9a “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
/-&a]PJ *D$Hd">X “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。
[%yCnt 0 P -eC|0 “15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。
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“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。
Nn%[J+F orcPKCz|" “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。
{!`0 i 7;T6hKWV[ “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。
)_\ZUem ;MH<T6b 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。
m1mA:R\zM M :4N'#` 轮胎分级：
TbY <(wrMZ U
Y)e6 Zd 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。
-27uh qM."W=XVN 胎面磨耗率
N^G:m ~> *K{-J* 超过100-较优
Pl@3=s!~>~ %s+H& vfQs 100-标准
: MOr ?" `}b#O}z)^ 低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。
VtNY~ TRQ@= . 抓地力
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N_< A-最佳
9y BENvq s
"KPTV B-中等
)ZxDfRjL \Tf$
i(0q C-一般
mR3
)$! ~vqVASUc, 抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。
7Hgh n"ol / z<7gd~oU 温度等级
gMN >`Z`fV [/h3HyZ. A-最佳
<x QvS^|[ )b%t4~7 B-中等
kM:Z(Z7$ Arr(rM C-一般
{6I)6}w!k _J,lF-, 温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。
1zc aI^e# ^XgBkC~ 速度级别
6/dP)"a(' Z#t}yC%^d 速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎：
-NPX;e$< M^&^ g Ez+8B|0P ckkm}|&m 载重指数最大载重能力通过载重指数来表示，下表显示了载重指数（LI）与实际载重值（kg）之间的关系。
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