有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。
zj(V\ y&H tv.<pP9-C 轿车轮胎的胎侧
Dsp$Nr%* {x.0Yh7 例: P215/65R15 89H
B hzD V Xs2 jR14` “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)
?n Gi if 8ROKfPj;z “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。
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S^hqC “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
6iyl8uL0J RW. qw4 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。
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“15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。
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Z DD6 E )_n?>Ar “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。
F06o-xH= Tx;a2:6\[ “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。
B)JMughq_ |.N[NY “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。
:ppaq XY"b 90 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。
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L 轮胎分级：
e*:K79 y 5$9$R(KU 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。
=D 1 ~c)&9' 胎面磨耗率
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Sp L2@ Ln>!4i+-B) 超过100-较优
B!RfPk1B<* DGvuo 8 100-标准
$?GggP d !Rv ;~f/2 低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。
dk&F?B{6T HI5NWdfRl 抓地力
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-Y%g W ^<AUT A-最佳
?8
}pZ_ j jr6 0;oK+ B-中等
S$b)X"h WSpF/Wwc C-一般
@. sn ">T\]V$R 抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。
i>S@C@~ f:3cV(mC 温度等级
9O &]!ga }bi hlyB&Q A-最佳
8'E7Uj 5222"yn"c B-中等
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|3 C-一般
uEhPO b7+(g [O 温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。
?N9Z;_&^. Jw;G_dQ[ 速度级别
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~G3 tCRsaDK> 速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎：
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a " j_cI-@6 载重指数最大载重能力通过载重指数来表示，下表显示了载重指数（LI）与实际载重值（kg）之间的关系。
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