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新手上路,今天终于明白各位大侠说的轮胎尺寸是什么意思了

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— 本帖被 石河子 设置为精华(2010-08-08) —
有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上,例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 f[RnL#*xJU  
twn@~$  
轿车轮胎的胎侧 by<2hLB9Q  
OK 6}9Eu9  
例: P215/65R15 89H ~iWSc8-  
<c#[.{A}s  
“P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) `2P T 8UM  
OT i3T1&  
“215”指的是轮胎断面的宽度,是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同:宽轮辋配宽轮胎,窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽,是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 k6BgY|0gC  
b`zf&Mn  
“65”是轮胎的扁平比,是胎宽与胎高的比例,这里指胎高占胎宽的65%,数值越小,越显扁平。 m{c#cR  
@U@yIv  
“R”是指轮胎的结构,表示此轮胎为子午线结构,也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构,目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 rrYp^xLa`  
"%*lE0Tx  
“15”表示轮辋直径(以英寸为单位),此轮胎必须匹配15英寸的轮辋,否则无法安装。 **w~  
A5<Z&Y[  
“89”表示载重指数:此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 iCRw}[[  
1idjX"'  
“H”表示速度级别:此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 i~B@(,  
,x"yZ  
“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 9#T%bB "J  
Q@W|GO H3  
胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 iPY v ePQ  
/x:(SR2,  
轮胎分级: N5f0| U&  
z>mZT.  
统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外,DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 QxL@'n#5   
?z5ne??  
胎面磨耗率 '^Pq(b~  
lQh E]m>+  
超过100-较优 Fy 4Tvg  
DgDSVFk ~  
100-标准 E/:+@'(k  
@b]VCv0*f%  
低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地,按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200,则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关,例如:驾驶习惯,路面状况,气候,定位等皆会影响。注:磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较,不同品牌不能予以比较。 ` !zQ  
"=9-i-K9B  
抓地力 b([:,T7  
=ntft SH  
A-最佳 SK?I.  
$Tfm/=e   
B-中等 )u<eO FI+  
$_wo6/J5+D  
C-一般  e#1.T  
d @m\ f  
抓地等级,是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地,在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能,不包括转弯性能。 RtwUb(wn6  
Ch t%uzb,  
温度等级 Kr]z]4.d@  
`BjR.xMv  
A-最佳 \7 Gz\=\LR  
$UC{"0  
B-中等 |'$ l7  
Y[um|M315  
C-一般 Z0\Iyc G  
g "*;nHI D  
温度等级,是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试,轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化,从而缩短轮胎的使用寿命,温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。 +|&0fGv;d9  
|^Kjz{  
速度级别 ri+U0[e3  
T4GW1NP  
速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速,轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速,此表适用于所有品牌的轮胎: GYoseqZM  
g^j7@dum  
`%y5\!X  
& t6Tcy  
载重指数最大载重能力通过载重指数来表示,下表显示了载重指数(LI)与实际载重值(kg)之间的关系。 .bfST.OA  
c&e0OV\m  
a}yR p  
级别: 进取会员
只看该作者 1楼 发表于: 2010-08-08
自己做个沙发
级别: 总版主
只看该作者 2楼 发表于: 2010-08-08
  
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 白龙长老
只看该作者 3楼 发表于: 2010-08-09
一直想,
带着老婆和孩子;
开着壮实的擎天阁;
跑遍CHINA"的新西兰!
级别: 白金长老
只看该作者 4楼 发表于: 2010-08-09
级别: 论坛版主
只看该作者 5楼 发表于: 2010-08-09
  
级别: 宝石长老
只看该作者 6楼 发表于: 2010-08-09
顺便补点资料 u>>|ZP e  
HUKrp*Hv  
轮胎,轮毂的升级可以从两个方面着手: r8:r}Qj2w[  
TQR5V\{&%  
品质的升级: n|5\Q  
保持原厂配套轮胎的规格,但是换用等级更高的轮胎,以改善轮胎的品质,比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。 ~RR!~q  
N[Z`tk?-  
规格的升级: 'lIs`Zc5N  
在许可的范围之内,将原车轮胎轮毂规格向上升级,也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外,当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常,在进行规格升级的同时,品质也就一并升级了! ?L<B]!9HZt  
u99a"+  
因为高性能轮胎都是低扁平率,所以升级的优点: ]dUG=dWO  
J?O0ixU  
*安全度高: 胎面加宽,接触面积大,抓地力增强,所以安全度高 k8D _  
*操控性更好:减少偏滑和飘移,操控更灵活。 ?X@!jB,Pv  
*刹车更平稳:胎面加宽,摩擦面积大,缩短制动距离 i(4<MB1 a  
*行驶更平稳:低的扁平比,转弯时降低车身倾斜度 ~P|;Y<?3  
*个性张扬:标新立异的轮圈,吸引MM的目光 x?L[*N_ml  
AQ)gj$ m3  
为何不乾脆只要进行规格升级就好了?等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛!但是大家也别忘了,轮胎规格越大、理论上就会越重,等于是额外增加了车身的重量,同时因接地面变宽,在抓地力提升的同时,摩擦阻力也会加大,车辆行驶起来必定会比较费力,这样除了会增加油耗之外,方向盘的转动也会变得较重; Kn^+kHh:  
g}W`LIasv  
另外,最重要的是,轮胎规格加大,您口袋中的银子会相应减少。 YYT;a$GTo  
lc <V_8  
所以,在为爱车的轮胎升级之前,您就必须仔细考虑以下几项: li[[AAWVm  
·目前的轮胎规格,自己真的不满意吗? fd4gB6>  
·是否只要改善其一、两项品质即可?是噪音、抓地力、排水性、还是外观 _S) K+C|@  
·轮胎升级的预算中,有没有包括一并将轮辋升级? ( K[e=0Rf  
·如果要进行规格升级,车辆动力输出是否足以负担? (RI)<zaK ;  
ovN3.0tAI  
车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力,却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。 ~U w<e~  
Yp(0XP5o  
举例来说,目前占国内汽车市场销售最大比例的1.3升至1.6升轿车动力输出约在90马力到120马力之间(不少车型国产化后往往和原装车型相比,发动机换掉,功率也减少),搭配1-1.2吨的车重,采用185/60-14或是185/65-14规格的轮胎可能恰到好处,如果胎宽低至175mm,那的确是有加以升级的必要,但是至多升级到195/50-15、或是195/55-15也或许已算是极限了,倒不是说不能再继续加大,而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外,(当然这些在日常使用中,也不是很明显),其实不见得有很多的好处,只是满足虚荣心而已(有时满足ggmm的虚荣也很重要)! 除非相应也进行动力改装。 A'CD,R+gR  
&L0Ii)Ns  
但是,如果您拥有的车辆马力在150马力或200马力以上,将轮胎规格升级就非常具有正面意义,一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力,另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。 &(<>} r  
CSjd&G *ZB  
当您准备要为自己的轮胎升级时,首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下,在自己的预算范围之内,哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言,偏重性能取向的轮胎,花纹设计都比较漂亮简洁,而且花纹块都不会被分割得过于细碎,这样才能增加接地面积、提高抓地力。 aVHID{Gf Z  
对想要做轮胎升级的车主来说,最重要的,当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格; ?v,c)  
轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。 ` [E-V  
 e4_A`j'  
有一个最简单的原则,那就是升级之后的轮胎规格,整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内,以下我们就来以实例试算看看: VxOWv8}|  
^^k9Acd~p  
若是以185/60-14的规格为例,原先的侧边直径尺寸如下: DdISJWc'`5  
轮辋:14英寸x 6 ,14英寸×2.54厘米=35.56厘米 T6?03cSE  
胎侧:胎面的60%, 18.5厘米×0.6=11.1厘米 ×2=22.2厘米 Wd+kjI\  
直径:35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米 8"LM:0x  
(Xz q(QV  
如果想要升级成为195/50-15规格 7)>L#(N  
轮辋:15英寸x6.5,15英寸×2.54厘米 =38.1厘米  "}[ ]R  
胎侧:19.5厘米×0.5=9.75厘米, 然后×2=19.5厘米 gId :IR  
直径:38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米 AXo)(\  
,[_)BM  
与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比,差值仅在0.3%,可说是轮胎升级的最正确数字, Pi%-bD/w  
h`tf!MD]  
205/45R16如何? iZ(p]0aP7  
轮辋:16inch x 6.5 16x2.54=40.64 PJh97%7  
胎侧:205x0.45=9.225mm x2=18.45mm u/`x@u  
直径:40.64+18.45=59.09mm ZB,UQ~!Yr  
k%LsjN.S  
而如果只想要加宽胎面,但是不想变更轮胎的扁平比,也就是选用195/60-14规格的轮胎,会有什么后果呢? 3,@|kN<  
轮辋:14英寸,14英寸×2.54厘米=35.56厘米 CSE!Abg  
胎侧:胎面的60%,18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米 "(E%JAwZ^W  
直径:35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米 rj;~SC{  
xh!aB6m8R  
与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比,差值都已经达到2%,基本上还是在误差容许范围之内,但是因为直径变大了,整个轮胎的圆周也就变长了,因此速度码表会变得不准,里程表也会跟著失准; R&1 xZFj  
~bX ) %jC  
变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时,是否会顶到轮拱的内缘,如果情况非常严重,甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象,想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点! fZJO}  
)]m_ L$9  
轮胎变宽,轮毂相应也一定要变宽。 N!=Q]\ZD  
轮胎的最佳配合轮毂一般可在轮胎的侧壁标示上查到: 如: Standard Rim: 6J, 如果是14寸的轮胎,则表示最佳配合轮毂应是:14x6 的。 G,b1u"  
2i~qihx5^  
需要注意同样的轮胎宽度,因轮胎的设计用途,结构等原因,标配轮辋并不一定一样。 p@7[w@B\c  
比如:Hankook的 K402系列: Y)I8(g}0  
205/70R14 95H 标配轮辋是 6.0J "HQH]?!k  
205/75R14 95H 标配轮辋却是 5.5J ]{[VTjC7rY  
205/70R15 95H 标配轮辋是 6.0J f#p.=F$  
%Iv0<oU  
当然轮胎一般对轮辋有一个适用范围,就是说每个规格的轮胎都可适用于宽度差别不大的轮毂,这在轮胎的花纹手册中都会特别专门注明。 V\kf6E  
'B"kUh%3$5  
同样需要注意的是,不同品牌的轮胎,即使牌号一样,标配得轮辋宽度也可能是不一样的: %&^F.JTt\  
m \4jiR_o  
比如 Goodyear Eagle F1: lE[LdmwDrb  
205/40zr17 标配 7.5 (7.0--8.0可用) d?&?$qf[  
215/40zr17 标配 7.0 (7.0-8.5可用) .Kq>/6  
215/45zr17 标配 7.0 (7.0-8.5可用) R8\y|p#c  
*u7C){)gr[  
如果 Bridgestone RE950: VrO$SmH  
205/40R17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) O`t ]#  
215/45R17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) 1oj7R7  
vCbqZdy?  
如果 NITTO NT-450: <LZvG IMl  
215/45ZR17 标配 7.0 (7.0-8.0可用) .yi.GRk  
205/40ZR17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) b0LQ $XM>8  
%tUJ >qYU  
17inch的铝合金轮毂,尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9, 甚至更大。 .HZYSY:X  
17X7的轮毂就要选标配是7.0的轮胎,这样才是轮胎的最佳使用状态。  @tDVW *!  
l4;/[Q>Z  
欧洲车型的轮毂一般宽些,日系车要窄些。 ^U~YG=!ww  
比如17x7就不会在原款德国车上见到。日系车也较难用到17x8的轮毂 %I6iXq#  
*QjFrw 3  
轮毂轮胎的配合超出许可的范围,对车辆是极其危险的。 m{R`1cN=Hg  
如果您的轮胎有以下异常磨损,就要检查一下是否是由于轮毂的尺寸,安装,定位等原因造成的 -I4@` V  
异常磨损特征 原因分析 61!R -  
H$1R\rE`  
胎冠内侧磨损,呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形 /Pi{Mv eZM  
胎冠外侧磨损,呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系 *Pw; ;#\B  
胎面中部严重磨损,胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄,轮胎的磨损主要由胎面中部承担 <P}{0Y~@*W  
胎面两侧严重磨损,胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽,轮胎的磨损主要由胎面两侧承担 LuR.;TiW  
胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确 !t~S.`vF  
胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小 YX!%R]c%  
胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 O2ety2}?f  
VU}UK$JN  
对改装升级来说,给升级后的轮毂选一条合适的轮胎非常重要!同样轮毂的正确安装使用也是必须要注意的 K (Z d-U  
铝合金轮毂生产已完全全球化,您买到同一品牌轮圈轮胎,可能是德国美国生产(越来越少),也可能是中国,土耳其,巴西生产。只要符合采购销售地的相应法规。 qW $IpuK  
k IP~XV~  
国内有关轮毂轮胎的标准,因国内产品主要出口或和车厂配套(请注意国内的车厂技术方面几乎全是外方的天下), 基本全部参照国外标准制定。 r-H~MisL  
v^H DR 3I  
对轮毂轮胎升级来说,欧美/日本的法规都十分健全,国内要相对滞后很多。 ]cLpLA"  
C W7E2 ^P$  
如欧洲轮胎轮毂协会(ETITO), 对轮胎轮毂升级的规定是,升级后直径变化:总直径加高不得超过1.5%,降低不得超过2%。 Xi4!7IOm o  
而国内根本没有相应的改装法规,一般以3%为限。 hG2btmBht  
agM.-MK  
国内有关轿车子午线轮胎的标准,GB9743-88, 还只有扁平比80,70系列的数据,对现在市场较多使用的低扁平比轮胎没有相关数据可查。 ( X)$8y  
5l=B,%s  
以后大家看到轮毂上的VIA/JWL, DOT/SFI, TÜV/KBA等标示,就能理解其中含义。 l^u P?l"  
如果您的轮胎有以下异常磨损,就要检查一下是否是由于轮毂的尺寸,安装,定位等原因造成的 PUltn}M  
异常磨损特征 原因分析 #_2V@F+,  
胎冠内侧磨损,呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形 7@fd [  
胎冠外侧磨损,呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系 $C9<{zX   
胎面中部严重磨损,胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄,轮胎的磨损主要由胎面中部承担 {)4Vv`n  
胎面两侧严重磨损,胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽,轮胎的磨损主要由胎面两侧承担 S~(4q#Dt-  
胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确 :&?#~NFH  
胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小 /R|"/B0  
胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 f\r$T Nd6  
f1=8I_>=  
上面几项平时要加强观察,可以知道你车子的最基本情况!!!!
级别: 总版主
只看该作者 7楼 发表于: 2010-08-09
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纷纷万事 直道而行
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