探讨一下2.0CVT加涡轮的可行性

在汽车之家看到某“强人”，CVT加了涡轮，不出几个月就挂了波箱。在这里请教一下前辈，CVT加涡轮有没有稳定可靠的方案？全套下来费用如何？不知道国外或台湾有没有类似案例。 \zJb}NbnT  
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当然，我知道增压值不可能太大，其实0.4bar对我来说已经足够了，能有几十匹马力的进账已经完全够用。探讨一下。

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其實講句老實話，既然有MT不用而用CVT，基本上就為日後改裝設定了很大的限制......縱觀國內外很多的改裝車，基本都是用MT，就算是AT的，最低限度也是舊式改良有檔位的波箱，例如 新力獅 2.5GT的5速AT，其他的基本都是為運動而設的雙離合波箱。 {Ise (>V  
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但由於AT設計目的是舒適性和便利性，所以其耐用度會有一定的限制，例如力獅5速AT最大承受馬力只有350ps左右；EVO10的SST，純原裝最大承受馬力也大概只有400ps左右；GTR由於對應馬力大，而使體積太大，放置於引擎室偏後位置，導致散熱效果不足。 F0!r9U((  
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而將舒適性、便捷性和環保性提高了更高層次的CVT，限制就更是大，估計210ps左右已經接近臨界點，再上就可能超負荷.所以還是要想清楚.......

恩。偷轻其实已经是比较极端的办法了。。。装饰和舒适的东西都拆，车必然很难看，看看下场地的车里面啥样就知道了。。。估计一般人没勇气开着那样的车在街上走 <|SRe6m  
N-e @j4WU  
换轻量化配件价格一般也都很XX。。。

不過偷輕是好難達到舒適性並備.......因為多數重量都集中在舒適性裝備上，例如冷氣、座椅加熱等.......你要知道EVO10 的RS（俗稱的“齋版”，基本沒有任何舒適性裝備，也沒有AYC）比GSR-Premium（全裝備）偷輕了180kg（1600kg->1420kg，不還是比EVO6 GSR要重......） 59!Fkd3  
L W;heO"  
不過還是有辦法的：把前排座位都丟了，換桶椅，可以去掉20～30kg左右；換全段尾喉，可以去掉5～10kg；碳纖維頭蓋和尾箱，可以去掉5～10kg左右；換掉原裝輪胎+輪蓋，可以去掉10kg左右（4個加起來）；拆去隔音棉；拿走後備車胎；換攪牙避震（貌似比原裝輕）等等.......不過有需要的話，自己減一下肥也是個好方法！