探讨一下2.0CVT加涡轮的可行性

科仔按照你的说法cvt挂涡轮比较复杂，能不能考虑采用机器增压呢？请回答

不是CVT挂涡轮复杂，而是CVT波箱承载能力和散热有局限，增压值高点扭矩太高CVT波箱的稳定性和耐用性就可能较差，用机械增压其实效果也是差不多的，要上增压关键还是强化波箱

引用

引用第7楼stereo于2010-06-06 21:09发表的  : PouWRGS_  
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在不影响舒适性和安全性的前提下，偷轻有哪些途径或思路？要偷轻到明显感受到加速提高的程度，要动哪些部位才有效？请教！

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能拆的都拆。。。能换轻量的都换轻量。。。

不過偷輕是好難達到舒適性並備.......因為多數重量都集中在舒適性裝備上，例如冷氣、座椅加熱等.......你要知道EVO10 的RS（俗稱的“齋版”，基本沒有任何舒適性裝備，也沒有AYC）比GSR-Premium（全裝備）偷輕了180kg（1600kg->1420kg，不還是比EVO6 GSR要重......） M8${&&[;  
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不過還是有辦法的：把前排座位都丟了，換桶椅，可以去掉20～30kg左右；換全段尾喉，可以去掉5～10kg；碳纖維頭蓋和尾箱，可以去掉5～10kg左右；換掉原裝輪胎+輪蓋，可以去掉10kg左右（4個加起來）；拆去隔音棉；拿走後備車胎；換攪牙避震（貌似比原裝輕）等等.......不過有需要的話，自己減一下肥也是個好方法！

恩。偷轻其实已经是比较极端的办法了。。。装饰和舒适的东西都拆，车必然很难看，看看下场地的车里面啥样就知道了。。。估计一般人没勇气开着那样的车在街上走 SQ<{X/5  
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换轻量化配件价格一般也都很XX。。。

其實講句老實話，既然有MT不用而用CVT，基本上就為日後改裝設定了很大的限制......縱觀國內外很多的改裝車，基本都是用MT，就算是AT的，最低限度也是舊式改良有檔位的波箱，例如 新力獅 2.5GT的5速AT，其他的基本都是為運動而設的雙離合波箱。 u8[jD^
 
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但由於AT設計目的是舒適性和便利性，所以其耐用度會有一定的限制，例如力獅5速AT最大承受馬力只有350ps左右；EVO10的SST，純原裝最大承受馬力也大概只有400ps左右；GTR由於對應馬力大，而使體積太大，放置於引擎室偏後位置，導致散熱效果不足。 CEb .?B  
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而將舒適性、便捷性和環保性提高了更高層次的CVT，限制就更是大，估計210ps左右已經接近臨界點，再上就可能超負荷.所以還是要想清楚.......

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