引用
引用第56楼hapco70310于2010-06-03 14:09发表的 : "']I.
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以前这样试车不是用MT的吗？会不会10代也有MT？而且MT会不会比SST的要快？因为我看赛场上的都用MT，我不说你吹~你再说说~请教~
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o2PxUO ]V*s-och' 當然有啦.........而且，這樣全球矚目的新車，哪有兩個波箱型號都不測試的........
vw VeHjR Vg'v L[Y EVO10 07年出來的時候主要是3個型號：EVO10 SST GSR（雙離合波箱全裝備版）、EVO10 5MT（五速手動）、EVO10 RS（5速MT基礎上去掉一部分電子系統和舒適設備的輕量版，俗稱的“齋版”，不過只提供賽車用）。當時的數據為280ps 43kg扭力，SST車重1540kg（premium版為1600kg），5MT為1520kg。
o2 M+=O@ 車體與EVO9數值上的區別：
0u[Vd:()v( l0Rjq*5hJ v67utI SNI 20kg輕量的4B11 Turbo MIVEC，配合高科技的S-AWD系統，達到前後重量比的60：40（主打的SST），相對與EVO9的62:38（6MT），EVO10基本解決了EVO9略推頭的現象，穩定性大幅提高。
s,z$Vt"h*K Z}X oWT2f 同時，三菱研發的SST雙離合波箱的反應速度靠得上DSG，使得EVO10 SST的400m直線加速比5MT快半秒左右，其加速與EVO9基本相同，但因為偏重的車體，和同期的新IMPREZA STI（日本本土為2.0 EJ20 Turbo，303ps，43kg扭力，約1480kg車重；國稱翼豹）：
GbFtX\s+5j Y GdzA]3> S]"U(JmW\ 作出這時間的EVO10為SST雙離合，波箱設定為S-SPORT，AYC設定為TRAMAC（鋪裝路面）。
<2. 87: %&Fsk]T%: 新EVO10的日本筑波賽道Time Attack在Best Motoring 2008年1月號舉行。時間上，EVO10 SST不出意料地比MT5慢上0.4s，但出乎意料地，MT5還有比EVO9慢0.7s：
q,Nhfo( .7K<9K +P `zP{E T_Y 另外矚目的 新EVO10 與 新IMPREZA STI的較量也在Best Motoring 2008年2月號展開，同場還有9代STI，EVO9，但結果並不理想，兩台的EVO10，除了SST版比舊STI快0.01外，5MT比EVO9慢0.5s，比新STI更是有1s差距：
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雖然CZ4A的EVO10性能上比上代CT9A 有明顯的差距（最快的EVO8 MR在筑波跑出1:04.50），跟10年前的CP9A系列也有不少距離（當時的EVO5竟然在筑波跑出當時日本國產最快的1:04.65），但因為電子系統的進步，EVO10的彎路上穩定性比之前有很大的進步，解決CT9A系列推頭外，還提供容許度更高的彎路極限。更先進的系統，使EVO10連初出茅廬的新手也能跑出職業賽車手相當的水準。這基本是國際車壇的共識。
2_C&p6VGj wqE+hKs, 歷代EVO在筑波的時間，東西舊，圖有點朦：
Y q (CD! ( SiwO.TZ jr3FDd] 這是原裝車的數據，在改裝車裡，日本大多數改裝廠都多用EVO10做材料，這是因為同期的新EVO 和 STI，EVO的改裝潛力和難易度都優於STI，所以同代改裝車裡EVO10確實地比STI快，但只限於5MT，SST考慮到波箱承受能力，所以一般不會用來重改裝。
4H@K?b` 5o2vj8:: 最後，想問你一個問題：你問“以前这样试车不是用MT的吗？会不会10代也有MT？而且MT会不会比SST的要快？”，難道真的不知道EVO10有MT嗎？國內直接引進的是沒有MT，但外市場是MT&SST都有啊.......
