如今，随着消费者购车理念与购车行为的逐渐成熟，优异的操控性和舒适性已经成为现代人选车的重要因素之一。其中，悬架结构又对车辆的操控性和舒适性充当着决定性的作用。而对于市场最热门的紧凑型车而言，其前悬挂绝大部分为麦弗逊结构，因此后悬挂是否为独立多连杆直接关系着一辆车的操控性与舒适性。
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GILfbN cd PFR:>^wK2 多连杆独立悬挂配置在悬挂收缩时可以自动调整外倾角和前束角，同时后轮也能获得一定的转向角度，能最大限度发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。但是，这种配置由于结构复杂，研发试验成本和制造成本都是最高的，一般常见于中级车中。现在，我们精心为读者挑选了三款配备多连杆独立后悬挂的热门车型。这其中，最值得一提的是，定价在5.98-7.08万元的东南V3菱悦，亲民的价格却能够有如此精良的配置，着实是实属罕见。
{*KEP S'14hk< 东南V3菱悦
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C>~TI,5a3 .l|$dE/E 作为东南汽车推出的首款紧凑车型，V3菱悦5-7万元的价格能有五连杆独立后悬挂的确是难得可贵，这点正是契合了之前媒体和消费者对其高性价比的一致肯定。V3菱悦采用了与三菱冠军车型EVO赛车相同的底盘技术，并沿袭了三菱在车型运动方面的"天赋"，采用了前麦弗逊后多连杆式的结构布局，力求在操控与舒适间找到最佳的平衡点。同时，该车搭载了全新三菱1.5L MIVEC发动机，此款发动机为双顶置凸轮轴设计，并采用MIVEC可变气门正时技术，是一款典型低转速大扭矩输出的发动机，其最大扭矩134N．m的输出转速仅为3000rpm。另外，V3菱悦采用同等车型中无法比拟的四轮碟刹系统，相比于常见的前盘后鼓系统，其明显优势就是散热快、热衰减少，耐用性更强，安全性也更突出。不仅如此，DVD+NAVI触控式卫星导航系统、无钥匙启动系统等这些中高级车的专属装备，也为这款车加了不少分，使其成为目前同等价位的紧凑型车未能匹敌的高性价比代表车型。
\f)#>+X- +O5hH8<&b 09款长安福特福克斯
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Ru~j,|0r4 J$!iq| WRC冠军赛车的血统，使福克斯天生有着很强的运动基因，尽管没有RS版的300马力涡轮增压发动机和M-sport四轮驱动系统，但是它的底盘悬挂也是不可小觑。福克斯的副车架厚重结实，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，其悬挂系统被有目的的调教得趋向赛车化之运动性，操控灵活而敏捷。但客观地讲，福克斯作为一款家用车，在细节上显得不够周到，不过09款在外观、配置等方面已做了相应的改善。
]tDDq=+v &M '*6A 大众迈腾
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g>9kXP+ _{Hj^}+$ 全面覆盖中高级轿车市场价格区间的迈腾，和上述车型一样，采用的也是前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，其结构与速腾的几乎是一摸一样，同样粗大的下摆臂，弹簧与减震分离式设计。这在中级车中也是较为广泛使用的。值得一提的是，今年重装上阵的09款迈腾，虽然在内饰和外型上基本沿袭了之前，但却注入了全新的属于中高级车型的科技理念。如TSI+DSG的领先动力科技，使得整车在平均油耗和瞬间加速上都有了明显提升，让驾驶者得到一种全新的驾乘体验。
BV+ Bk+ Zoc0!84<z 小编结语：
@{pLk4E % -e 82J1 多连杆独立后悬挂不仅使整车的稳定性与舒适性更高，操控性能也会更加出色。其对于紧凑型车来说确实已经是比较高的装备了。尤其是像5-7万元价格区间内的V3菱悦，更像是厂家对消费者惠赠的一种表达形式，而从这款小车自上市以来订单一路飘红的市场表现来看，其未来的市场潜力更是值得期待。
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