全车不要去点焊的最大原因是，我们在国内的点焊作业，都是会或多或少的加热钢板的。最重点的来了。出厂的车身都是经过热处理的。而我们的加热焊，必须要烧红了再凉掉。这其实就是一个褪火的过程。在无法把握瞬间冷却温度的前提下。我们无法自己再把褪火过的钢板进行热处理。这样的话，其实就是原来有一定弹性的车身，点焊的地方被人为处理的硬化和脆化了。这样就会严重的改变车身原本，平衡的受力条件和回弹性，改变受力点。就比如一条弹簧，去烧红了，再让它自然冷却。那么烧过的那一段就会失去弹性。从而破坏整条弹簧的受力点，而无法使用。（弹簧的弹性就是通过热处理来完成的。弹簧完全的性能和处理温度有很大的关系，并且有些大厂是当成核心机密的。我们就是送去热处理厂都不一定能完全恢复其原来性能，因为不知道也不好控制它的处理温度）
IIIP <nyc ) 7}f . aokV'6 最后最后，其实不是不能点焊加强。。。。。全车点焊是非常好的手段。直不过国外的比较好的店家，都是用气体保护冷焊机来做的。可能叫法不同。但是具体是什么设备我就不太清楚了。不过觉对不是用板金工用的什么电极焊什么的。更不要说用氧焊电焊什么的了。
?3| jB?:k 科Z这样弄，动力和性能是没的说。2。0的机器，又是改装名机，并且数量又够，改装件也好找。但是缺点是技术难度太大。自己弄太累，必须要开过去找科Z改。而且JC的临检也比较麻烦处理。机头都不是一个牌子的，这样太好看出来了。现在的JC那个不懂车。在下手之前真的要深思熟虑，普通改改玩玩的就别去累了。真要想超级性能的，非常推荐。毕竟SR20要上到400匹马力，也并不是很吃力的。要比B18C之类的还要容易点。排量放在那里。综合性能比4G63优多了。
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