BT菱帅，上日产SR20DET神器！破250匹！！！！！！

我要是交警，直接扣车，哈

全车整图，科仔，速度上

引用

引用第159楼--科仔--于2009-05-07 00:47发表的 : G(g`>' m  
d']CBoK  
Mnj\t3:  
是的，焊点受热是一个问题，受热后会变脆是使车架老化的最主要原因。 7T\L YDT  
此外即使抛开这个问题，焊点也不是越多越好的。其实对于生产厂家而言对焊些焊点并没有增加多少成本，尤其对于一些不是热销的车根本就不赶工期。不存在什么成本问题。 _wp>AJ r  
但焊点多了后车身的韧性会下降，行走是车的弹跳感会增加，发生异响的几率也会增加。发生事故后修复的难度也会大增，修复后的强度也会大减。 H0!LiazA>  
.......

$Ph T:  
新法不是可以换发动机么？干脆还是贴个三菱标申请换发动机改号最妥当，除非警察不爱管你，否则让你打开引擎盖估计就会发现的，呵呵，看起来是一个大一圈的心脏还能看不出来？

警察知道三菱的机器有多大？什么样子的？那蓝瑟的发动机上那个盖子没有三菱标，是不是就要拆下来检查了？

我个朋友富康也是改这部名机，他很神，直接粘个雪铁龙标到引擎壳上，说是原装进口的。 ;nKhmcQ4  
9(hI%idq  
关于车架钢度问题100%是每度抗扭力越多越好，注意是每一度要把车看成整体，单点的加固是不太安全的，而且对高速和超高速时的谐振吸收不了，可以去看下日本的那部湾岸高速，里边都是真实的改车经验。 W$:D#;jz`h  
车架对马力不敏感对扭力敏感，以EVO来说，台湾很多改半套的63T有拉裂车架的现象，而大马力93就很少，主要也是63T原厂就是高原型涡轮，而且菱帅车架力不住突然施加的扭力，有的即使改了四驱的也会拉裂（在哲也的坛子上看到的）。

引用

引用第130楼噩夢于2009-05-05 01:39发表的  : f%c
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羡慕你们广州的技术条件。我这边就像你说的换个4G92比较实际一点。请问下科版，换4G92需要强化车体吗？全车身加点焊够不够？

0
xpE+GY  
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你也太小看菱帅了。。4G92 老机器，到头了估计也不会超过160P。。加焊个什么劲儿？？？ 7;H P_oAu  
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这个级别的车，随便都能承受300P的曲轴功率。。折算成轮上功率差不多也就225

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