英国《金融时报》中文网特约撰稿人江昭融 2009-02-17 *qMj o P,
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来自中国汽车工业协会的数据表明，捷达为中国2008年度车型销量冠军。其实不止一次地有人询问笔者，从一个汽车从业人员的角度，怎么去看待捷达这样一款老车再次夺冠的现象。对这个问题，笔者一直有些语塞。和笔者的困惑一样，德国大众总部，也颇难理解，一款在本土已经停产的车型，在世界第二大汽车市场，在几乎没有任何宣传推广的情况下，仍然能轻松摘得销量冠军。 K& Q0]r?
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虽然中国市场的偏好，总让来中国淘金的外国公司摸不着头脑，但是普遍概括下来，中国消费者更喜欢外型漂亮、空间大而舒适、安全性比较好的产品，对于发动机、变速箱等核心技术的要求总体上还不高。而作为一款德国血统的产品，捷达的优势在于耐用，发动机性能和寿命在同级别车中处于上游。而由于一直没有进行大的更新换代，捷达的外型已经明显落伍；内部空间显得坚硬而欠舒适，避震系统的薄弱也使得捷达的驾乘颠簸感明显。如此分析看来，捷达的一路走俏似乎与业内对于中国消费者偏好的判断南辕北辙。 Nb {oH +$b
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得出这一结论的原因在于，分析人士仍然试图把“中国消费者”作为一个整体去审视，而忽略了中国消费者的地域性差异。很多人在讨论中国市场的时候，总是把眼光停留在京沪广深这样的大都市身上，然后把结论推而广之。但是，不要忘了，中国的内地，所谓二三线地区蕴藏的消费能量和他们的消费个性。 @f YA{-ZC
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如果没有要面子的东北人，把比亚迪F3换成丰田标开回老家显摆，王传福不可能这么快跻身中国年度十大经济人物。如果没有整个西部对于五菱、长安、风行的支持，中国的微车奇迹就不会发生，西部汽车产业的崛起也就无从说起。如果在中国所谓的二三线地区，来审视捷达的王途霸业，就显得合理很多。 kI;^V
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一辆挂着大众标志的车，从面子上说强过自主品牌产品；而且在一些汽车产业还不发达的地区，普通老百姓对于车型的概念并不熟悉，看见挂大众标就觉得是同一款车，20万的领驭和6万的捷达都被叫做大众车，如果被问及买了什么车的问题，大可以举重若轻地随手一指说：不是什么好车，就一台大众。显得特有面子。这就好像在上海新闵别墅区买了一个便宜的公寓，别人问起来，你可以含糊其辞：“没买什么好房子，就在新闵买了个小房儿。”这个腔调一定会让旁边不太熟悉你的人感觉你深不可测。 gy[uq m_ T
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虽然捷达现在只要5、6万块钱，但是人家是从20万左右一路降下来的，虽然如今便宜了，但怎么也是过了气的高级货，买了以后给亲戚朋友介绍的时候可以说，这车以前要二十多万呢，当然不必细致到说清楚这个以前，其实已经是十多年前，这样大家会觉得你出手明智，捡了便宜，而不是只能买得起几万块的车。 yiU dUw /
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此外是耐用，十万公里跑下来，只要驾驶习惯不太差，基本没问题。而积累了十多年的销售渠道也使得维修、保养和零配件成本相对便宜很多。外型虽然是落伍了一点，但是考虑到超高的性价比，也就可以忍受了。至于坐着不舒服，开高速有点颠，那都是关起门来自己家的事情，没啥不能克服的。 !]nCeo
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就好比中国很多二三线城市的人有使用金碧辉煌、性能齐全而没有品牌没有维修保障的山寨手机的偏好一样，捷达比山寨手机更有优势的地方在于，人家还是有正经品牌的，修起来也很方便，虽然在老家德国已经停产。 G dU
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