转贴:中国市场为何最爱捷达？

英国《金融时报》中文网特约撰稿人江昭融 2009-02-17 D.x&N~-  
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来自中国汽车工业协会的数据表明，捷达为中国2008年度车型销量冠军。其实不止一次地有人询问笔者，从一个汽车从业人员的角度，怎么去看待捷达这样一款老车再次夺冠的现象。对这个问题，笔者一直有些语塞。和笔者的困惑一样，德国大众总部，也颇难理解，一款在本土已经停产的车型，在世界第二大汽车市场，在几乎没有任何宣传推广的情况下，仍然能轻松摘得销量冠军。 $8NM[R.8^4  
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虽然中国市场的偏好，总让来中国淘金的外国公司摸不着头脑，但是普遍概括下来，中国消费者更喜欢外型漂亮、空间大而舒适、安全性比较好的产品，对于发动机、变速箱等核心技术的要求总体上还不高。而作为一款德国血统的产品，捷达的优势在于耐用，发动机性能和寿命在同级别车中处于上游。而由于一直没有进行大的更新换代，捷达的外型已经明显落伍；内部空间显得坚硬而欠舒适，避震系统的薄弱也使得捷达的驾乘颠簸感明显。如此分析看来，捷达的一路走俏似乎与业内对于中国消费者偏好的判断南辕北辙。 e+wIN
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得出这一结论的原因在于，分析人士仍然试图把“中国消费者”作为一个整体去审视，而忽略了中国消费者的地域性差异。很多人在讨论中国市场的时候，总是把眼光停留在京沪广深这样的大都市身上，然后把结论推而广之。但是，不要忘了，中国的内地，所谓二三线地区蕴藏的消费能量和他们的消费个性。 q$jwH] .  
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如果没有要面子的东北人，把比亚迪F3换成丰田标开回老家显摆，王传福不可能这么快跻身中国年度十大经济人物。如果没有整个西部对于五菱、长安、风行的支持，中国的微车奇迹就不会发生，西部汽车产业的崛起也就无从说起。如果在中国所谓的二三线地区，来审视捷达的王途霸业，就显得合理很多。 uUh6/=y  
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一辆挂着大众标志的车，从面子上说强过自主品牌产品；而且在一些汽车产业还不发达的地区，普通老百姓对于车型的概念并不熟悉，看见挂大众标就觉得是同一款车，20万的领驭和6万的捷达都被叫做大众车，如果被问及买了什么车的问题，大可以举重若轻地随手一指说：不是什么好车，就一台大众。显得特有面子。这就好像在上海新闵别墅区买了一个便宜的公寓，别人问起来，你可以含糊其辞：“没买什么好房子，就在新闵买了个小房儿。”这个腔调一定会让旁边不太熟悉你的人感觉你深不可测。 ^2"w5F  
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虽然捷达现在只要5、6万块钱，但是人家是从20万左右一路降下来的，虽然如今便宜了，但怎么也是过了气的高级货，买了以后给亲戚朋友介绍的时候可以说，这车以前要二十多万呢，当然不必细致到说清楚这个以前，其实已经是十多年前，这样大家会觉得你出手明智，捡了便宜，而不是只能买得起几万块的车。 /!W',9ua6  
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此外是耐用，十万公里跑下来，只要驾驶习惯不太差，基本没问题。而积累了十多年的销售渠道也使得维修、保养和零配件成本相对便宜很多。外型虽然是落伍了一点，但是考虑到超高的性价比，也就可以忍受了。至于坐着不舒服，开高速有点颠，那都是关起门来自己家的事情，没啥不能克服的。 ^1X 6D H`  
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就好比中国很多二三线城市的人有使用金碧辉煌、性能齐全而没有品牌没有维修保障的山寨手机的偏好一样，捷达比山寨手机更有优势的地方在于，人家还是有正经品牌的，修起来也很方便，虽然在老家德国已经停产。 zq]:.s  
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《生活时尚》 Tyw
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我自己是蓝瑟车主，但是但我觉得蓝瑟的一些优点，但是却感觉不出石老大体会那么深刻，毕竟我这个车开了才一个月，不过说道省心。我目前没有上面发言权，因为我的车才2500公里，但是我们小区有三台蓝瑟。问了他们那些车主，他们都说蓝瑟前2-3万公里没有什么毛病，过了3万公里，小问题就多了起来。而我们公司正好也有两台捷达一台是2003年买的（目前27万公里了）。一台是2007年买的（目前10多万公里）。公司的车都是和很多人在开（做行政用车）。我也是偶尔开公司捷达的人，常换司机对车辆的磨损是，偶尔还发生一些小擦碰，公司新拿牌的人都拿他练车。这个是相同公里数私家车不能比拟的。在我同我们公司车队长的沟通中，捷达按照正常的保养2003年那台捷达。电瓶、避震，以及离合器片换过，空调加过雪种。最贵的就是换过abs总泵。其他的都是日常保养的费用。而2007年那台目前正常的保养没有出过什么问题。保修期过后，公司都是用好点的机油。7500公里才换机油，跑了27万公里的捷达目前车况还是比较好的。公司车队长说再跑过10多万公里，发动机都应该不用大修。如果试想一下。大家的蓝瑟或者菱帅能有这样的结果吗。我新买的蓝瑟，汽油泵因为有异响已经索赔过。离合器片也有灼烧的迹象。说这么多试想人大家知道，捷达的成功不是偶然的。大家都说捷达市场保有两大，副厂价格便宜。想想这个过程是一天两天形成的吗。与捷达同一时期合资进入中国的，大家一定不会忘记广州标致当时的505把！后来因为车小问题多。而且维修很贵，最终退出了中国的历史舞。历史给了广州标致和大众。相同的机会，但历史最终选择了捷达，中国市场成就了捷达，捷达也推动了中国汽车市场。相信这个经典会永远的写在中国汽车发展的历史上。

引用

引用第11楼liukuiseg于2009-02-19 14:39发表的  : +H_Jr'/  
我觉得大家思维有一个误区，为什么开车的人要懂车，是因为车不是很好。要懂得她的维修，才需要去学习车相关的理论，起码捷达买回去十万八万公里不用怎么动，开起来省心。车只是一个工具，简单好用，省心才是最重要。去学习了解工具构成原理的知识，不见得是一件好事情。捷达一个成功的秘诀就是皮实耐用。买一个车。打着火就能走，样子老土一点有什么关系，高速差一点有什么关系。很少有人跑高速的。捷达还有一个关键，就是相对省油。省油就是省钱，一辆车。让你省心，省钱。他能不成为第一销量冠军吗。。可惜。。蓝瑟做不到。省油，但不省心。。。这点觉得东南就要好好思考自己。很多自有品牌的车就要思考这个！

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你说的这个优点,  其实在很多菱帅车主看来也是菱帅的最基本优点. 只不过捷达作为使用量最广的出租车型之一, 口口相传就变成了众口铄金.   "f~S3?^!2  
捷达真的买回去开个10万8万不用修?   出租车司机会给您一个白眼.  维修便宜, 是因为满地都是副厂件,  有出租车的俄巨大市场在, 不便宜不行. 你去4S修捷达, 该贵还是一样贵.

我觉得大家思维有一个误区，为什么开车的人要懂车，是因为车不是很好。要懂得她的维修，才需要去学习车相关的理论，起码捷达买回去十万八万公里不用怎么动，开起来省心。车只是一个工具，简单好用，省心才是最重要。去学习了解工具构成原理的知识，不见得是一件好事情。捷达一个成功的秘诀就是皮实耐用。买一个车。打着火就能走，样子老土一点有什么关系，高速差一点有什么关系。很少有人跑高速的。捷达还有一个关键，就是相对省油。省油就是省钱，一辆车。让你省心，省钱。他能不成为第一销量冠军吗。。可惜。。蓝瑟做不到。省油，但不省心。。。这点觉得东南就要好好思考自己。很多自有品牌的车就要思考这个！

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