米国好像有了3万美金，和WRX基本一个档次
%<8lLRl 弥补了EVO和LANCER之间的过渡
z\8Kz ]n~ 偶对这个车很有好感啊呵呵
O &?i8XsB 要是国内能控制在35W以下的话我就有目标拉
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t8, s]I& UW*[)yw] uI^E9r/hB 不得不承认，正是第一代斯巴鲁Impreza WRX的销售成功才使得三菱重新考虑其在美国销售EVO的政策。Evo正是紧接着STI进入美国市场的。在竞争激励的AWD市场，三菱需要推出强有力的产品来对付基本款的WRX。
KPI c?|o/6 :gMcl"t-- Lancer Ralliart
SnsOuC5Ah ]0 3+8 #J Lancer Ralliart的外观更具侵略特质，前后的保险杠包围、轻质量的发动机盖都以经过三菱的悉心打造，诣在捍卫家族的运动风格。从定位来看Lancer Ralliart很好的填补了Lancer与Lancer Evolution之间的空白。
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/[Oo*}Dc=F 6*3J3Lc_< 图为三菱Lancer Ralliart的外观
,0ZkE}<=w 3fC|}<Wzt 可以肯定的是Ralliart将不再是之前乳臭未干的小孩，装配了Evolution IX的全轮驱动系统的Lancer Ralliart已经来了。加上237名马力的2.0L直四发动机让Lancer Ralliart变得异常强大。
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*ml& }9 d \nBc6 图为三菱Lancer Ralliart的独特标识
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^z;! 在大嘴中网一个不起眼的地方我们可以看到Ralliart的独特标志，虽然与第十代Lancer Evolution X外形设计极为相似，但从中网的一些细节中我们还是可以看到它的低调之处。
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mQ#@"9l% 图为三菱Lancer Ralliart的内饰
G?QFF6)}! _u}v(!PI Ralliart的内饰与EVO如出一辙，深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计，重点完全放在操控配备上的强化，不过相比EVO来说还是有些易用性的改变。EVO上面的三幅式方向盘、铝合金换档拨片均被保留了下来。
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Ynz^M{9)K EE}NA{b 图为三菱Lancer Ralliart的内饰细节
B1 0p7+NBF Dx <IS^>i RECARO的赛车座椅可以为驾驶者带来更多的驾驶乐趣。搭载的双离合器SST变速器比普通的手动变速器换档更迅速，同时在换档过程中实际上并没有动力损失。在这种情况下增加性能还意味着降低油耗和尾气排放。
&us8,x6yg mCz6& Lancer Ralliart搭载了新款2.0升DOHC mivec中置涡轮增压发动机，它为Ralliart带来可输出237马力的最大功率。同发动机完美融合的双离合器SST手自变速系统，不仅很好的提高了动力传输，并将驾驶体验再度升华。
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wzXsx ~Afs 图为三菱Lancer Ralliart的发动机
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P"4l@ <^\r9Qxl 第九代EVO所使用的全时四轮驱动系统搭配中央差速锁，如此一来可将扭矩传输送达最为需要的位置，无论任何路况，您都可以拥有您所需要的牵引力。
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jM?) 图为三菱Lancer Ralliart的跑姿
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9w 你可能会认为237马力是不够的，但驾驶起来依然感到强劲的动力，足以找到胎烟缭绕的感觉。50:50完美比重使得Lancer Ralliart的操控非常的灵动，加上的轻量化的车身让Lancer Ralliart驾驭起来变得异常的简单。
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4E-A@FR iM|"H.. 图为三菱Lancer Ralliart的跑姿
1Bk*G>CX9( L%K_.!d^ 由于采用了四驱系统和较小的马力，在急加速时离合器并没有停滞感，当离合器确实咬合后三菱Lancer Ralliart便可迅速跃出，推背感尤为明显。
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