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油耗同转速有极大关系。。。。

楼层直达
级别: 白银长老
只看该作者 24楼 发表于: 2008-08-16
引用
引用第17楼anoy于2008-08-15 15:20发表的  : RCq_FY  
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v GC^1AM  
我觉得到是你有些理解上的错误,  往复式发动机在不同转速状态下把汽油的化学能转换为动能的效率是不一样的,一般来说低于2000转到时候效率是很低的或者说有许多能能量是被浪费掉的, 只有在一个合理的转速下才能充分利用能量。 就4G18来说  低于2200转 效率就很低了, 最佳转速应该在2500至3000转之间。 还有有一点一定要明确 高转速不等于大油门
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实践是检验真理的唯一标准 h]c-x(+  
如果说低于2200转效率就很低 TjlKy  
我不明白我为何能开到4.88L的记录5W3公里综合6.1L的成绩 wI}5[m  
5W8公里保养拆火花塞检查未见明显积碳情况
级别: 白银长老
只看该作者 25楼 发表于: 2008-08-16
引用
引用第12楼小小汽车于2008-08-15 13:17发表的  : ea kj>7\s  
4500转最大扭力,2000多转已经有80、90%了,何必4500转?我觉得总是强调高转高转,是在误导别人。 hiq7e*Nsb  
刘翔拿金牌时用了最大扭力,但刘翔去食堂吃饭,去宿舍睡觉,在路上都是冲刺的吗?显然没有。 $ \M<gW6  
高转的另一个理由是不积碳。我都是在3000以下换档(除了偶尔飚那么一两下,持续不过10几秒),我车4万多公里了,还挺好的。 3*)<Y}Tc  
谁也不能违背物理原理,高转速高消耗高磨损。怎样开,自己看着办吧。 % `Q[?(z  
当然,赛车是高转的,但人家有维护,一帮人伺候着。 :btb|^C  
.......
eS#kDa/ %  
非常赞同 KLb"_1z  
补充一点:德国发动机与日本发动机要区别对待,国人的这种观念都是专家们的荼毒,还津津乐道以为圣言 LR:PSgy  
积碳是一个物理化学问题 m(>MP/  
无论什么转速下,燃烧腔内的汽油与氧气的比例超过一个化学反应所需的量就容易引起积碳,低于就不会 ^aG$9N<\  
所以省油是“低转+轻油门+空挡滑行” < `$svM  
已实践到将近6万公里
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