油耗同转速有极大关系。。。。

近两个月的油耗都比较高，之前一直都在7~8之间，现在越跑超高，最高试过10.5。 &4Z8df!  
然后看到论坛上洗这洗哪的（降低油耗），自己就跟着洗，结果。。。。不变。 vJE=H9E  
后来想到是不是驾驶习惯呢？？现在油门越踩越深，一般都是3000~4000换档，有时还会更高。 v.ZUYa|  
前天晚上去加了油，加满到油口处（已经可以用手摸到）。。。。。。。。 y&\4Wr9m  
改变习惯。。。。。。2000~2500换档。。。。。。。。。。 'IU3Xu[-.  
到今天跑了252KM。。。。。再加油到油口处。。。。。18.1L IlJ"t`Z9)  
哈哈。。。。。。。。。7.2L/100KM。。。。。。 dr)*.<_+a(  
2/3路程空调，1/3路程市区（还经常熄火再启动） 0Hrvr  
没想到会相差这么远，以后还是少用4000转。。。。。油贵呀。。。 r'ilJ("  
.joCZKO  

引用

引用第12楼小小汽车于2008-08-15 13:17发表的  : pn-`QB:{h  
4500转最大扭力，2000多转已经有80、90%了，何必4500转？我觉得总是强调高转高转，是在误导别人。 $I:&5o i  
刘翔拿金牌时用了最大扭力，但刘翔去食堂吃饭，去宿舍睡觉，在路上都是冲刺的吗？显然没有。 \O(~:KN  
高转的另一个理由是不积碳。我都是在3000以下换档（除了偶尔飚那么一两下，持续不过10几秒），我车4万多公里了，还挺好的。 x4%1P w  
谁也不能违背物理原理，高转速高消耗高磨损。怎样开，自己看着办吧。 xmNs<mz  
当然，赛车是高转的，但人家有维护，一帮人伺候着。 $s"{C"4q  
.......

]@A}
v\wa  
非常赞同 C q)Cwc[H  
补充一点：德国发动机与日本发动机要区别对待，国人的这种观念都是专家们的荼毒，还津津乐道以为圣言 nN5fP<H2x  
积碳是一个物理化学问题 0S2/,[-u+  
无论什么转速下，燃烧腔内的汽油与氧气的比例超过一个化学反应所需的量就容易引起积碳，低于就不会 s`gfz}/  
所以省油是“低转+轻油门+空挡滑行” JA~q}C7A7o  
已实践到将近6万公里

引用

引用第17楼anoy于2008-08-15 15:20发表的  : !..<_qfw  
sYKx3[V/  
Q#eMwM#~  
我觉得到是你有些理解上的错误，  往复式发动机在不同转速状态下把汽油的化学能转换为动能的效率是不一样的，一般来说低于2000转到时候效率是很低的或者说有许多能能量是被浪费掉的， 只有在一个合理的转速下才能充分利用能量。 就4G18来说  低于2200转 效率就很低了， 最佳转速应该在2500至3000转之间。 还有有一点一定要明确 高转速不等于大油门

s)-oCT$[  
实践是检验真理的唯一标准 3aqH!?rVU  
如果说低于2200转效率就很低 &da=hc,>%  
我不明白我为何能开到4.88L的记录5W3公里综合6.1L的成绩 Rta}*  
5W8公里保养拆火花塞检查未见明显积碳情况

我是为了测得准确油耗，才加到油口处的

油不要加太滿  加油槍有回收裝置  為防止加油過程 汽油外流 而設計的 所以一般加滿油的人會吃虧一點點 加滿時一部份會被回收    其次是加滿油 車重一點點  加速也慢一點點      我一般都是亮燈後才加油    每次只加200元93的  我的壓縮比較高一點  沒改壓縮前都是加90的   

引用

引用第20楼hxf于2008-08-15 16:42发表的  : /0 fsn_  
夏天都要１０Ｌ的

A<TYt M  
Dr=$}Y  
那也不一定。 "%a<+D  
去年我10升了，4S开我车试油耗，开车的保持低转速，50就上5档了，车速掉到40了还在5档上拖着，一路试下来是5.86，还是全空调，当然是郊区路。

夏天都要１０Ｌ的

嗯,3000转同2000多转相比,可能耗油量不是这么明显.你是4000转,高了.