谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） oA73\BFfP
& W }ooGg
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 O8n\>p kI
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 -s4qm)\
Qz[~{-<
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L c\"oj&>A
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， ; #e -pkV
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 Kx$
?IxZ
03AYW)"}M
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 `L7 cS
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 #li;L
各自的优缺点。 Y=/HsG\W]
^~eT# Y8
1）重量 pi3Z)YcT
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 5 -5qm[.;
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 }m\
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 PHT;%;m=
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， b"/P
这一点上铝缸体占优。 r#d~($[93
k%VV(P]sT
2）体积 ZMy,<wk
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 5 ,q uM"
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 =Pd3SC})6V
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 R*'rg-d
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 */u_RJ
这一点上铸铁缸体占优。 bd 5\Rt
X6) -1.T&
3）耐腐蚀性和强度 FAX|.!US*p
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 .!e):&(8
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 %UT5KYd!=N
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 n("Xa#mY[
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， q!iTDg
*$
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， E)sC:oO
基本上不太容易。 4PK/8^@7)>
这一点上铸铁缸体占优。 =r|e]4
.`p,pt;
4）成本 4y*"w*L
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 A_e&#O
这一点上铸铁缸体占优。 ^[x6p} $
C '~E q3
5）抗爆性 F MX ^k
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， =A cK9?%5
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 7@R^B =pb
这一点上铝缸体占优。 wRdN(`;v
b t*
6）摩擦系数 #<y/m*Ota
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 riF-9
%i
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 *0
vRVlYf
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 ?^J%S,
这一点上是铸铁缸体占优。 7Le- f
w#_7,*6 ]
Pqj\vdzx
,-kz \N@.
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ ,,1y0s0`
