谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） ]7%+SH,RdD
&jF[f4:7
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝
.v#Tj|w^
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 ]iH~ 1 [
4*_. m9{
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L
4j -%I7
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， '645Fr[lg
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 Nd6 1ns(N
SOo}}a0
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 " ) /febBS
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 V [ r1bF
各自的优缺点。 n6s[q- td
]J>{ZL
1）重量 EwH_k
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 F1UTj "<e
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 &m J
+#vT
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 e;ej/)no`
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， oPPxja g\
这一点上铝缸体占优。 j jLwHJ
_'"whZ)2
2）体积 c4'k-\JvT
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 (v'#~ )R_`
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 N#Y|MfLc
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 ~Gz
b^
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 nN]GO}
这一点上铸铁缸体占优。 FkH HTO
r+D ?_Lk
3）耐腐蚀性和强度 ILU7Y hk
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 wqn HaWd*
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 AL;z's(F?
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 ;}dvc7
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， ?]AF?
0/
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， gWu<5Y=C
基本上不太容易。 jf^BEz5
这一点上铸铁缸体占优。 X5tx(}j
)*XD"-9
4）成本 @h9QfJ_f
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 E&N~ h|CL
这一点上铸铁缸体占优。 2?{'(i ay
,{; *b
v
5）抗爆性 UwxszEHC
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， `^] D;RfE
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 RRXp9{x`
这一点上铝缸体占优。 +TyN;e
B]H8^
6）摩擦系数 YrJUs]A
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 i6KB\W2
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 n."n?C '{
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 ^8;MY5Wbs
这一点上是铸铁缸体占优。 l)vC=V6MG
s`_EkFw>Gl
12z!{k 7N
x[)-h/&Fh
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？
Ze~P6
