谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） cPZ\iGy
lmcgOTT):
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 !lg_zAV
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 z+oy#p6+F.
LsG O~EiJ
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L n=DmdQ}
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， 7ko}X,aC
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 g]MgT-C|
rx#GrV*y
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 t G"EbWi
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 >Wd=+$!I
各自的优缺点。 ?ODB W/{[G
x
J\sm8
1）重量 ~ ^~+p
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 &:C(, `~
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 +\B.3%\-
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 +oa>k
0
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， 0yKPYA *j
这一点上铝缸体占优。 BIEeHN4
D5fhOq+g
2）体积 9|LV
x3]
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 f{u3RCfX~2
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 g6 T /k7a
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 ax+P) yz
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 Yv [j5\:x
这一点上铸铁缸体占优。 qdeS*r p\
g^EkRBU
3）耐腐蚀性和强度 _g(4-\
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 [z1[ 4
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 2Rp5 E^s
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 #*[G,s#t^
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， (\ ze
T5
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， <MlRy%3Z
基本上不太容易。 l%?D%'afN
这一点上铸铁缸体占优。 p: 9)}y
&R54?u^A
4）成本 &C eG4_Mi
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 gO*:< B g
这一点上铸铁缸体占优。 6 &o9mc\I
@add'>)
5）抗爆性 bi:
m;R
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， Byf5~OC
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 Nf0'>`/
这一点上铝缸体占优。 -!uut7Z|
7XKPC+)1ya
6）摩擦系数 =M"H~;f]
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 Jz D
Mx?
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 7a_pO1MBL
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 Q3MG+@) S
这一点上是铸铁缸体占优。 M<Mr
L[*j
WAPN,WuW
bJc<FL< E
tins.D
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ om %L>zfB
