谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 (转贴) oA73\BFfP
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引擎的材料方面,通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料,比如常说的全铝 O8n\>p kI
引擎,就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 -s4qm)\
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当今的引擎,缸盖不是铝合金的已经很少了,美国的Ford Taurus的155hp 3.0L c\"oj&>A
OHV V6是铸铁缸盖(Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本),除了这个老古董, ; #e-pkV
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 Kx$
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的,其实不全对。大部分 `L7 cS
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬,原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 #li;L
各自的优缺点。 Y=/HsG\W]
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1)重量 pi3Z)YcT
铝的比重比铸铁要轻,满足强度要求的前提下,铝缸体要轻许多。比如,同为 5-5qm[.;
Chrysler的引擎,同样的2V OHV结构,Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 }m\
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 PHT;%;m=
引擎轻,就可以对整车的重量分布发挥积极的影响,整车质量也轻些。所以, b"/P
这一点上铝缸体占优。 r#d~($[93
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2)体积 ZMy,<wk
同样的原因,铝的比重轻,单位体积的铝结构强度要小于铸铁,所以铝缸体通 5 ,q uM"
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm,而已有的 =Pd3SC})6V
版本缸径可以到82.5mm,除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样,整个 R*'rg-d
引擎就很紧凑,体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 */u_RJ
这一点上铸铁缸体占优。 bd5\Rt
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3)耐腐蚀性和强度 FAX|.!US*p
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用,耐腐蚀性不及铸铁缸体,尤其对温度 .!e):&(8
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论,反过来说,当你 %UT5KYd!=N
的引擎体积要求比较小时,使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 n("Xa#mY[
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体,比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63), q!iTDg
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就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体, E)sC:oO
基本上不太容易。 4PK/8^@7)>
这一点上铸铁缸体占优。 =r|e]4
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4)成本 4y*"w*L
成本自然是铝缸体要贵,没什么可解释的。 A_eO
这一点上铸铁缸体占优。 ^[x6p}$
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5)抗爆性 F MX^k
铝的导热更快,所以冷却性能好,可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率, =AcK9?%5
同样的压缩比,铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 7@R^B =pb
这一点上铝缸体占优。 wRdN(`;v
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6)摩擦系数 #<y/m*Ota
现在的引擎,为了降低往复运动的部件的惯性,提高转速和响应速度,活塞大 riF-9
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多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 *0
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大的,这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 ?^J%S,
这一点上是铸铁缸体占优。 7Le-f
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???那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢? ,,1y0s0`