谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） ,Qh9}I7;C
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引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 !CUy{nV
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 \!Wph5wA
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当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L v@1f,d
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， m +EtB6r
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 \Z ^Tk
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 ;BW-ag \9
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 B18?)LA
各自的优缺点。 T-.Bof (?w
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1）重量 .!Q?TSQ+{!
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 XO"BEj<x
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 zHt}`>y&
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 \I~9%QJ>
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， he1OLk
这一点上铝缸体占优。 '3V?M;3|K
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2）体积 x1nqhSaD
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 =/]d\JSp
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 KZ}F1Mr
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 (0/)vZc
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 j*a
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这一点上铸铁缸体占优。 ,`lVB#|
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3）耐腐蚀性和强度 Q*+_%n1
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铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 DNy1} 3wg
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你
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的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。
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所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， C <.t'|
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， I499 Rrw#E
基本上不太容易。 .&ynS
这一点上铸铁缸体占优。 6 m 5 \f
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4）成本 nTSGcMI
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 r+HJ_R,5A
这一点上铸铁缸体占优。 8oY0?|_Bx
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5）抗爆性 [HIg\N$I8C
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， <s-_ieW'
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 b#k$/A@
这一点上铝缸体占优。 ~oT0h[<
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6）摩擦系数 v.\1-Q?
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 &bs/a] ?Z7
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 #\@*C=
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 CdatN$/*
这一点上是铸铁缸体占优。 !m' lOz
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？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ m@u!frE,
