谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） V9BW @G@9
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引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 ~(QfVpRnV=
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 5dj@N3ZX7;
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当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L "%gsGtS
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， YNEwX$)M,B
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 f<Hi=Qpm
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 E7:xPNU
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 f E-R(9K
各自的优缺点。 ~dYCY_a
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1）重量 x< A-Ws{^V
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 2c `m =
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 b}[S+G-9W
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 #[+# bw_6
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， kp m;ohd
这一点上铝缸体占优。 pv_o4qEN
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2）体积 j*{0<hZb}
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 #H w|
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常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 mZ)>^.N6
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 @N*|w
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引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 n`Q@<op
这一点上铸铁缸体占优。 4
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3）耐腐蚀性和强度 Z.VKG1e}
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 t. P@Ba^
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 oe<i\uX8z
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 { 'b;lA]0
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， {&5lZ<nu8A
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， *yBVZD|?H
基本上不太容易。 'f( CN3.!
这一点上铸铁缸体占优。 |
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4）成本 6 f*:;
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 7O55mc>cF
这一点上铸铁缸体占优。 aM~IRLmK
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5）抗爆性 IL|Q-e}Ol
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， >
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同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 <<!fA ><W
这一点上铝缸体占优。 #csP.z3^y
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6）摩擦系数 V<UChD)N `
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 o=R( DK# U
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 *#YZm >h
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 1_TuA
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这一点上是铸铁缸体占优。 D[yyFo,z
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？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ D
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