谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） ;UAi>//#
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引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 %aB
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引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 HPus/#j'+
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当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L ; "K"S[
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， \ 5pBK
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 :?P>))vT%
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 Ow50M ;E
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 {%+UQ!]d8
各自的优缺点。 j@s* hZ^J+
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1）重量 Gzc`5n{"
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为
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Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 My f2"\}
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 ?:6w6GwAA
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， @O|
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这一点上铝缸体占优。 )6%a9& ~H
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2）体积 n] t3d
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 6!8uZ>u%Vg
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 E= .clA
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 7%G&=8tq
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 m)]|mYjju
这一点上铸铁缸体占优。 HGi%b5:<=M
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3）耐腐蚀性和强度 ca,c+5
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 G^SDB!/@J
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 f9hH{ ( A
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 7t78=wpLc
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， ?}jjB J&
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， 6^FUuj.
基本上不太容易。 eEeK ] 8@
这一点上铸铁缸体占优。 !{ORFd
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4）成本 6O'Y@9#
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 quFNPdP
这一点上铸铁缸体占优。 ) =|8%IrB
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5）抗爆性 4o( Q
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铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， {z8wFL \
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 "D
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这一点上铝缸体占优。 _;G|3>5u
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6）摩擦系数 B et?]4\_
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 UoKXo *W2
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 0o-KjX?kP
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 f hr
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这一点上是铸铁缸体占优。 C e_E S.
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？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ J` J^C
