谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） t9`{^<LH
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引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 yv-R<c!'
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 <)ZQRE@
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当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L 0$|VkMq (
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， Qm[(( 6}
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 D#<y
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 TU?n;h#TZ
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 Ak W,Fp1e
各自的优缺点。 ybJa:
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1）重量 &h [)nD
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 !5+9~/;
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 Qvny$sr2
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 J
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引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， QqY42 hR
这一点上铝缸体占优。 qfY=! |O
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2）体积 **YNR:#Y
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 zT+yZA.L
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 J&: 0 ytG
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 nt[0krG
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 zB]T 5]
这一点上铸铁缸体占优。 )L hO}zQ
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3）耐腐蚀性和强度 C[&&.w8Pm
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 _dBU6U:V
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 <"+C<[n.
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 j1kc&(
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， R4(8]oUW
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， ?63JQ.;
基本上不太容易。 \W^+vuD8
这一点上铸铁缸体占优。 CWQ2iu<_0
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4）成本 rI+w1';C1
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 *yq]
这一点上铸铁缸体占优。 `Uj?PcS_
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5）抗爆性 o?mXxL)
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， ''OInfd?
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 [}ZPg3Y
这一点上铝缸体占优。 $rpTs?j*K$
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6）摩擦系数 Dpdn%8+Z
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 ;;YcuzQI3
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 b$v[@"1
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。
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这一点上是铸铁缸体占优。 aGPqh,<QD
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？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ <z,+Eg
