谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） n_sV>$f-u
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引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 q|.0Ja
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 btf]~YN
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当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L o
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OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， 7OZjLD{ID
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 ?F%,d{^
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 p# (5
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“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 {`1gD KH
各自的优缺点。 P>i[X0UnL
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1）重量 ijR ,% qg
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 5ps7)]
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 sbi+o,%1
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 dF<GuS;l5
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， r?j2%M\
这一点上铝缸体占优。 MGU% "7i'}
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2）体积 h1A Z+9
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 k(23Zt]
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 H05xt$J
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 jWNF3\
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 =GJ)4os
这一点上铸铁缸体占优。 @aY>pr5!
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3）耐腐蚀性和强度 |{ TVW
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 m TgsvC
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 y#v<V1b]
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 "Ta"5XW
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 7u<C&Z/
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， Rj!9pwvT
基本上不太容易。 FO{?Z%& ;
这一点上铸铁缸体占优。 :0'vz M
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4）成本 iC 4rzgq
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 {sF;R.P&r
这一点上铸铁缸体占优。 O{Y*a )"
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5）抗爆性 B pp(5
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， }*c[}
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同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 Q+p 9 ^_r
这一点上铝缸体占优。 WD|pG;Gq
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6）摩擦系数 sPRs;to-
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 K%YR; )5A
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 ]QKKt vN
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 t{O2JF#5u
这一点上是铸铁缸体占优。 h`:B8+k
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？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ Pi=B\=gs
