谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） ?- pxte8
Jq# [uX
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 e ZynF<i
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 ,"@w>WL<9
d-hb vLn
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L XlRw Z/Wc
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， MO[
c0n%
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 R'Sa?6xS4
a-fv[oB
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 [U swf3
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 en%J!<&W{K
各自的优缺点。 {y 1q7Z.M
lVP |W:~K
1）重量 6s5yyy=L%~
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 7_KXD#
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 v$;@0t:;#
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 L:pUvcAc?
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， Z%OW5]q
这一点上铝缸体占优。 (0R2T"/
?A&%
Cwj
2）体积 , D"]y~~I5
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 QD4:W"i
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 RG1\=J$:E
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 l9J*um-
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 6|
#g+ &[
这一点上铸铁缸体占优。 ix*muVBj.
ti2
3）耐腐蚀性和强度 p6 [ (81
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 (0C &z/
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 0>@[o8
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 88o:NJ} _
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， =x
H~ww (D
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， 'C~9]Y].
基本上不太容易。 aYVDp{_
这一点上铸铁缸体占优。 [H^ X"D
|-61(X.
4）成本 C #aFc01B
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 iZC` z
}
这一点上铸铁缸体占优。 4J}3,+
h2;l1 G,
5）抗爆性 8 Fx]koP.
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， 5Pqt_ZWy
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 rXDJ:NP
这一点上铝缸体占优。 y9ip[Xn-$:
O!,Ca1N
6）摩擦系数 W[fT
R?n
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 -EVs@:3]j
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 r:73uRk
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 6-ti Rk~
这一点上是铸铁缸体占优。 " cNg
:
WFRsSp2
JaA&e T|
7qpzk7X?pR
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ 3T"2S[gT
