谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） TbNH{ w|p
b= /'c Q
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 ^O+ (eA7E
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 m:?"|.
]
kzRJzJq uP
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L @GF B{ ;=
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， |R0f--;
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 cQK-Euum
/ D&&7;jJ
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 -r={P _E6
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 N ,Eap K
G
各自的优缺点。 e73=*~kfR
KewW8H~tb
1）重量 1<YoGm&
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 +A|
Bc~2!
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 8q^}AT<C
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 7Ak<e tHD
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， {L-^J`> G
这一点上铝缸体占优。 giakEPl
GA^ hev
2）体积 x~e._k=
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 Z@bgJL8 3
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 zMSwU]4I!
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 #V k?
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 ;[y( 14g
这一点上铸铁缸体占优。 m` 1dB%;?
,
z\ Qd07u
3）耐腐蚀性和强度 ]!ai?z%cK#
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 L2@:?WW[
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 '{WEyhaS
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 JWHsTnB
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， hTa X@=Ra
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， YWU@e[
基本上不太容易。 A< .5=E,/
这一点上铸铁缸体占优。 {;Hg1=cm
g@x7
2$j
4）成本 _*=4xmB.=
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 O qsuuE
这一点上铸铁缸体占优。 {R(/Usg!=
D]d! lMK/
5）抗爆性 =}%:4
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， W@GU;Nr
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 >f9Q&c$R
这一点上铝缸体占优。 aFny
hu&W'
5^qs>k[mN
6）摩擦系数 lS2 `#l >
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 q` |E9
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 'oBv
(H
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 OtZtl* 5
这一点上是铸铁缸体占优。 .?F`H[^)^u
]#r mk!VT?
rsK
b9G
gqA N
-b'
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ U&gl$/4U@
