谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） PD6MyW05%9
d{er |$E?
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 3^{8_^I
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 yH*hL0mO
2z4<N2! M
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L ',GV6kt_k
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， ]fZ<`w8u}
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 BWh }^3?l
<?YA,"~
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 >^=gDJ\a
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 8YX)0i'
各自的优缺点。 <^8*
<;PaG
7C7>y/u S
1）重量 z)-c#F@%
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 IRW^ok.'b!
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 3@<zg1.9-
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 MYdO jc N
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， G~,:2
o3
这一点上铝缸体占优。 eWs&J24
M@et6aud;K
2）体积 @(g_<@Jz
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 MRNNG6TUs
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 #DU26nCL
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 2Y\
d<. M
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 }D4 11228
这一点上铸铁缸体占优。 [FA{x?v kf
drzL.@h|
3）耐腐蚀性和强度 1)
ta
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 M@ed>.
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 5 >BK%`
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 -S3MH1TZ
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， W 4F \}A
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， [Q=dC X9%
基本上不太容易。 P2bZ6 5>3y
这一点上铸铁缸体占优。 "HPB!)C8(
hZ.Z3`v70
4）成本 6L)% T02C
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 at)~]dG
这一点上铸铁缸体占优。 Y./2Ely
O VV]x{
5）抗爆性 )'~6HO8Z
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， IyPwP*A
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 Dp':oJC
这一点上铝缸体占优。 OEkN(w F
fP(d8xTx2y
6）摩擦系数 e=+?K5q{P(
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 c1E'$
-
K@
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 [D<1 CF
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 Vz= PiMO
这一点上是铸铁缸体占优。 u[Df
zH
Z2'Bk2 L
PqiB\~o@Z
A^y|J ` k|
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ 6y9t(m
