谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） |-kEGLH[*V
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引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 @d)a~[pm
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 FmA-OqEpA
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当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L YHh u^}|jQ
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， 3mA/Nu_
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 A?V<l<EAm
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 $pJ3xp&
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 a\|X^%2g
各自的优缺点。 lHRK'? Q
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1）重量 +# A|Zp<
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 N>h]mX6
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 w`2
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量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 +<vqkc
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， ixoMccU0
这一点上铝缸体占优。 AiR%MD
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2）体积 ~`W6O>
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 >"m@qkh
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 t8a@L(J$
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 : p*ojl|
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 Z 1MJ!{@6
这一点上铸铁缸体占优。 4q 2=:"z4
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3）耐腐蚀性和强度 l!2Z`D_MD
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 G]NtX4' 4
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 i,b7Ft:F&
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 Kac j
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， F@(}=w^(A
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， 8sjHQ)<
基本上不太容易。 TKBK
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这一点上铸铁缸体占优。 #V,~d&_k
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4）成本 v%~ViO
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成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 kV9NFo22
这一点上铸铁缸体占优。 4\WkXwoqQO
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5）抗爆性 7)wq9];w
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，
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同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 <2A'
这一点上铝缸体占优。 /omVM u
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6）摩擦系数 Jq)k?WS
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 -XB>&dNl)T
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 ;k ]pq 4E
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 ^xrR3m*d
这一点上是铸铁缸体占优。 HS7!O
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？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ |w5#a_adM
