谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） %+UTs
'I
g|4>S<uC
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 <\d2)I v
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 e%0 IE X
vJ&35nF&
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L jo
0XOs
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， E
<r;J
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 u (`7F(R
*kJa$3*r
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 ) _Iu 7b
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 2W63/kRbU
各自的优缺点。 k rXU*64
S&'-wA Ed
1）重量 Ga;Lm? 6-
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为
FOuPj+}F
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 zY&/lWW._
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 F^ 7qr
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， )`<7qT_BM
这一点上铝缸体占优。 U5H 5QW +
8?$XT
2）体积 0|`iop %(n
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 Xa&0j&AH
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 IFF3gh42.
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 F;)qM|7
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 9l:v Vp7Uk
这一点上铸铁缸体占优。 1 a gI/R
C'xWRS DO
3）耐腐蚀性和强度 a&s&6Q|Y
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 GtNGrJU
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 j*05!j<'
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 _hb@O2f
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， j7M []/|
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， %4Thb\ T
基本上不太容易。 JM@}+pX
这一点上铸铁缸体占优。
<6s?M1J
>*PZ&" }M
4）成本 D9;2w7v
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 #S/]=D
这一点上铸铁缸体占优。 P9)E1]Dc$
iyF ~:[8
5）抗爆性 cnQ;6LtFTz
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， /D G+8u
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 kiLwN
nq
这一点上铝缸体占优。 :DI``]Si\
pFfd6P
6）摩擦系数 T r|B:)X
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 bXVH7F y
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 J7Z`wjX1
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 1k= w 9
这一点上是铸铁缸体占优。 Ll "
Kxg
T0:%,o
p(B^](?
x9DG87P~+
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ ";kwh8wB
