谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） f%REN3=5K
1+-F3ROP
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 h5))D!
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 u_$Spbc]/
4
_\]z hS
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L a#,lf9M
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， \ Eyy^pb
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 rW9ULS2 d
6.GIUM%D
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 `]g}M ,
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 *1;}c
z
各自的优缺点。 )fz<n$3|$#
!&D &Gs
1）重量 dF%sD|<)
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 ,#42ebGHR
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 \$Nx`d aFi
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 PZRm.vC)k
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， gNO<`9q
这一点上铝缸体占优。 uJ4RjLM`
m?G}%u
2）体积
`J^J_s
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 lM C4j
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 8@|_];9#.
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 MN|y5w}$u
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 b7{)B?n
这一点上铸铁缸体占优。 8zG e5Dn9
QfB \h[A
3）耐腐蚀性和强度 Q3\j4;jI(
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 9z EO$<e o
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 fz Rzkn:=
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 !v<r=u
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， SJ^
.#^)
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， ` MlQPLH
基本上不太容易。 ]
NL-)8u
这一点上铸铁缸体占优。 g+t-<D "L5
fA m^-uq[
4）成本 A&jkc '
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 >N62t9Ll[
这一点上铸铁缸体占优。 ^[,Q2MHCT(
3p6QJuSB
5）抗爆性 g5M=$y/ H
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， ">cLPXX
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 F] e` -;
这一点上铝缸体占优。 Ha~F&H|"O
Y`F) UwKK
6）摩擦系数 :I _p4S.)
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 lXtsnQOOK
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较
z
h{,.c
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 Az7
] qb
这一点上是铸铁缸体占优。 vtq$@#?~ b
3 daI_Nx>
2HUw^ *3
WBD?|Ss
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ Jd^Lnp6?
