谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） V| \7')Qq
dH( ('u[
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 F-6c_!
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 4`,j = 3
zXRlo]
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L TsTPj8GAl[
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， #Qkroji
qw
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 Tyck/ EO
ZWS`\ M
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 Z:_ D0jG
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 Hik3wPnp
各自的优缺点。 M4W5f#C5Ee
1u9LdkhnY
1）重量 jt.3
P
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为
Zg .& V
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 FJ6u.u
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 'u1?tQ=gmk
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， }x
wu*Zx
这一点上铝缸体占优。 9b*nLyYVz
y)@[Sl>
2）体积 U b * wuI
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 wLOB}ZMT
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 e!=kWc
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 h9G RI
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 8Hn|cf0
这一点上铸铁缸体占优。 2
Cv4=S
!~rY1T~
3）耐腐蚀性和强度 = 's(|
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 {^7 Hg g
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 lTV'J?8!-a
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 y)W@{ @{kl
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， ebUBrxZX
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， M42 Ssn)
基本上不太容易。 $o0 iLFIX/
这一点上铸铁缸体占优。 $Q96,rb}k;
A+"ia1p,}
4）成本 wsIW
|@
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 / ';0H_
这一点上铸铁缸体占优。 ~$:|VHl
kzn5M
&f>
5）抗爆性 C${Vg{g7a
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， =|M >l
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 [5zx17'
这一点上铝缸体占优。 8P^I TL z%
3HLNCt09
6）摩擦系数 qQA}Z*( m
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 )Y2{_ bx4"
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 V,q](bg
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 Z8rvWH9
这一点上是铸铁缸体占优。 h{ AII
5qr'.m
Vm3 v-= 6
qNYN-f~@,
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ Vz
Y8rI
