谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） *u7C){)gr[
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引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 ,$vc*}yI0
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 $NG}YOP)@
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当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L c
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OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， X"iy .@7
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 NqhRJa63
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 z56W5g2
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 tEiN(KA!5
各自的优缺点。 Sm+Ek@Ax
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1）重量 C
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铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 tQ?? nI2
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 X*%KR 4`
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 lg1?g)lv
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， s)ZL`S?</
这一点上铝缸体占优。 % G\rL.H|
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2）体积 Et`z7Q*e
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 rf]]I
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常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 Wd&!##3$Q
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 0I~x D9l9
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 @ZD1HA,h"
这一点上铸铁缸体占优。 jo{GPp}
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3）耐腐蚀性和强度 "A,]y E
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 %L<VnY#%u
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 =n i&*&
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 h,rGa\ X~0
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， J$j&j`
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， `-qSvjX
基本上不太容易。 f|w+} z
这一点上铸铁缸体占优。 4~ZQsw `
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4）成本 |hiYV
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 >Y1?`
这一点上铸铁缸体占优。 NQ'^ z
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5）抗爆性 7B"J x^
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， QTz{ZNi!
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 %,
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这一点上铝缸体占优。 Eh!%Ne O
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6）摩擦系数 R:E6E@T
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 puZ<cV
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多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 d2.n^Q"?3
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 ^ 3=8*Xr
这一点上是铸铁缸体占优。 Sw5H+!
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？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ 0HNe44oI+D
