谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） <-}\V!@E!
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引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 vE(Hy&Q&
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 `l#g`~L
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当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L mLE`IKgd]
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董，
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盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 dkjL;1
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 dSbV{*B;>
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 8g\.1<~
各自的优缺点。 ||qW'kNWM
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1）重量 #C|iW@
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 x[]n
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Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 (|W@
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量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 ^X^4R 1V)
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， Iu=iC.50}
这一点上铝缸体占优。 _Y=>^K]9K
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2）体积 Ov h[qm?Z
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 ,,OO2EgZ`
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 )%I2#Q"Nt-
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 ihS;q6ln
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 aNs~Uad1U
这一点上铸铁缸体占优。 Er509zZ,[
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3）耐腐蚀性和强度 x \0( l5>
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 su:~X d
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 t 3
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的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 'OEh'\d+x
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 8&K1;l }
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，
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基本上不太容易。 (v/mKG yg
这一点上铸铁缸体占优。 Gl!fT1zh0
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4）成本 xPcH]Gs^b
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 r.~^h^c]
这一点上铸铁缸体占优。 !et[Rdbu
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5）抗爆性 =X24C'!Mpe
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， cy%S 5Rz
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 ?E 2$
这一点上铝缸体占优。 B{dR/q3;@
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6）摩擦系数 +Dwq>3AH
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 1Bl;.8he.)
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 a* Gi Lq
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 F&[M yX U4
这一点上是铸铁缸体占优。 ;"T,3JQPn6
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？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ $Il
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