谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） Hw|AA?,0-
.!6>oL/iF
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 NziZTU}
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 +hRmO
Lqp8yVO
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L y
E \wj
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， ]O`
{dnP
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 Q*YYTmZ
f7hXQ|$
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 {S<>&?XB
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 ^# A.@
各自的优缺点。 1^i Pj i/
Bo5ZZY
1）重量 *'"^NSJ
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 xUfbW;;]UU
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 ;\MW$/[JCy
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 UJs$q\#RO
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， q64k7< C,
这一点上铝缸体占优。 qaim6 a
rxO2QQ%V
2）体积 dz>;<&2Z
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 /=uMk]h
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 7j7e61
Ax
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 ":3 VJ(eY
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 I|$
RJkD
这一点上铸铁缸体占优。 t0:AScZY
mYB` )M*Y
3）耐腐蚀性和强度 CLKov\U\
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 I>h<b _y
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 !
}3,B28
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 ;)DzC c/
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， U6 82 Th
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， G2mNm'0
基本上不太容易。 MM#c Lw
这一点上铸铁缸体占优。 4E"d /
. A<sr
4）成本 7u%a/ <
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 &G{2s J5{
这一点上铸铁缸体占优。 ZO7bSxAN-
nYov>x]
5）抗爆性 I<`V_
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， #NJ< [Gew
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 poY8
)2
这一点上铝缸体占优。 y^YVo^3
`OLB';D
6）摩擦系数 [[$Mh_MD
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 k lo^K9!
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 xNx`J@xt$
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 BHIM'24bp
这一点上是铸铁缸体占优。 J ( =4
`yy%<&
bW} b<(y
wrhBH
;3
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ r{bgTG
