谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） y@r g_Paq
#gVWLm<
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 n`V? n
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 qkqtPbQ 7
.osG" cS
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L &TL"Hd
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， !2>@:CKX
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 sPVE_n
HA7%8R*.2i
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 TD %L`Gk
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 HVhP |+
各自的优缺点。 Z[ &d2'
17,mqXX>
1）重量 X,#~[%h$-=
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 #p55/54ZI
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 m4
m|?
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 "y&`,s5}
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， 7pciB}$2
这一点上铝缸体占优。 S# v3%)R
Z [d13G;
2）体积 QAp]cE1ew
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 ->{-yh]j
v
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 BDWbWA
6
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 R=Li B+p
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 @e
GBF
Ns
这一点上铸铁缸体占优。 3wq<@dRv4
Pp tuXq%U
3）耐腐蚀性和强度 Tz,9>uN
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 FvxM
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 CI'RuR3y]Z
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 69g{o
o
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， ky2 bj}"p9
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， G,u=ngZ]
基本上不太容易。 (%my:\>l
这一点上铸铁缸体占优。 U'fP
VW-q Qe
4）成本 ?Nos;_/
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 <DF3! r
这一点上铸铁缸体占优。 Rs %`6et}\
AGlB vRX7e
5）抗爆性 x~5uc $
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， p~D}Iyww1_
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 TW|K.t@5#H
这一点上铝缸体占优。 K-RmB4WI
}7 N6n Zj`
6）摩擦系数 5.rA
xdP
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 %:3XYO.w-
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 *`>BOl+ro
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 {
I #>6
这一点上是铸铁缸体占优。 80l ei
(W} F \P
4'QX1p
"6B@V=d
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ b-u @?G|<
