谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） !?7c2QR N
Y4 Y;x K"
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 D# T1~r4
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 4q`$nI Bi
"`Q .z~
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L BTwLx-p9t
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， QeYO)sc`
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 }*{@-v|_R
sE4= 2 p`x
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 o#KGENd
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 ,?"cKdiZ
各自的优缺点。 \#P>k; D
9o <}*L
1）重量 c d8~y
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 .\kc WeC\
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 hLy D#XCFA
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 {C>.fg% t
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， }m Rus<Ax
这一点上铝缸体占优。 `}:q@: %
y,&U ST
2）体积 >r%L=22+
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 s BP.P7u
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 ^)ouL25Z*2
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 T^LpoN/T
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 n 1OxT"tD
这一点上铸铁缸体占优。 X._skq
b&:>v9
U
3）耐腐蚀性和强度 3WdYDv]N}L
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 H4%2"w6|!
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 ^)$
(Fe<
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 GM&< ?K1
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 0,~f"Dyqy
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， &(M][Uo{|'
基本上不太容易。 n7Em
t$Hi>
这一点上铸铁缸体占优。 54[#&
T$S
%"<|u)E
4）成本 @wv
gMu
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 s<z`<^hRe
这一点上铸铁缸体占优。 lpq) vKM}^
%fT%,(
w}t
5）抗爆性 8A jQPDn+
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， 3u 'VPF2
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 5g q
这一点上铝缸体占优。 bMA0#e2
>"q?P^f/
6）摩擦系数 1`sTGNo
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 J'E ?Z 0
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 <74 r
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 a0jzt!ci
这一点上是铸铁缸体占优。 vawS5b
;
@Hl+]arU h
k+zskfo
)XDbg>
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ (v&iXD5t
