谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） % *o
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引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 OU}eTc(FeC
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 {MyI3 mvA
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当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L 6({)O1Z
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， 9S[.ESI{>
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 I )vR
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 %4F\#" A
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 + 9|0\Q
各自的优缺点。 |<,0
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1）重量 5p}j {f
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 {47l1wV]
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 XMkRYI1 ~
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 sF[gjeIb
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， lOeX5%$Z
这一点上铝缸体占优。 Nj2l>[L;
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2）体积 ~BuB ma_
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 K`9~#Zx$
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 c,;VnZ
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版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 Hqs-q4G$
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 tR<#CCtRp'
这一点上铸铁缸体占优。 `!I/6d?A
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3）耐腐蚀性和强度 iZnLgkk@
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 %`5K8eB
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你
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的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 ;Q vQ fV4
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， ;!
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就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， _0^>^he
基本上不太容易。 D{7^y>8_Y-
这一点上铸铁缸体占优。 9vDOSwU*
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4）成本 $f+ I#uJ
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。
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这一点上铸铁缸体占优。 EAWBgOO8iC
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5）抗爆性 aEa+?6;D
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， 14uv[z6
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 `YZl2c<w*
这一点上铝缸体占优。 9FNsW$b?
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6）摩擦系数 N6+^}2' *)
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 -^7
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多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 *O[/-
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大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 :mf &,?
这一点上是铸铁缸体占优。
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？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ oK4xRv8Hd
