谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 (转贴) m\QUt ;
cMxuG'{=.
引擎的材料方面,通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料,比如常说的全铝
mx`QBJ
引擎,就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 #mhR^60,
}N@8zB~X
当今的引擎,缸盖不是铝合金的已经很少了,美国的Ford Taurus的155hp 3.0L =3
K}]3f
OHV V6是铸铁缸盖(Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本),除了这个老古董, HLYog+?
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 pNt,RRoR
%s&"gWi
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的,其实不全对。大部分 luvxwved
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬,原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 AHB_[i'>7
各自的优缺点。 Xtk3~@
X$A[~v
1)重量 rnSrkn"j{
铝的比重比铸铁要轻,满足强度要求的前提下,铝缸体要轻许多。比如,同为 {>h,@
Chrysler的引擎,同样的2V OHV结构,Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 H=@S+4_bK
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 |bX{MF
引擎轻,就可以对整车的重量分布发挥积极的影响,整车质量也轻些。所以, Senb_?
这一点上铝缸体占优。 AkX8v66:
q/dja
2)体积 8+8P{_
同样的原因,铝的比重轻,单位体积的铝结构强度要小于铸铁,所以铝缸体通 !--A"
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm,而已有的 UO8./%'
版本缸径可以到82.5mm,除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样,整个 x
L]Z3"p%
引擎就很紧凑,体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 93fClF|@
这一点上铸铁缸体占优。 D$/*Z5Z)]
[SA$d`B/
3)耐腐蚀性和强度 eK'ztqQ
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用,耐腐蚀性不及铸铁缸体,尤其对温度 K_t!P
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论,反过来说,当你 X'KkIo
:
的引擎体积要求比较小时,使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 ] f~mR_E
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体,比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63), bcCCvV}6WZ
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体, (aa}0r5
基本上不太容易。 (iw)C)t*u
这一点上铸铁缸体占优。 nC>'kgRt
h72#AN
4)成本 }&h*bim
成本自然是铝缸体要贵,没什么可解释的。 [`eqma
这一点上铸铁缸体占优。 xc HG5bg|
JXBTd=r_oM
5)抗爆性 fuQb h
铝的导热更快,所以冷却性能好,可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率, 4KkjBPV
同样的压缩比,铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 k[6xuyY]
这一点上铝缸体占优。 ,1s,G]%M
lDQ'
6)摩擦系数 b&y"[1`
现在的引擎,为了降低往复运动的部件的惯性,提高转速和响应速度,活塞大 nZfU:N
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 Koi
大的,这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 +B
4&$z
这一点上是铸铁缸体占优。 Y:~A-_
a?zn>tx
B? Vr9H 7n
.4M8
???那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢? bIFKP