谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） R ^B2J+O
2 !;4mij,
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 :T\WYKX3C
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 sN
C?o[9l!
^J
RTi'v
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L _#4,&bh8
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， pHvE`s"Ea
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 S <_pGz$V
jp^WsHI3
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 t60/f&A#7H
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 _ <a)\UR
各自的优缺点。 jN} 7Bb X
C)96/k
1）重量 x0A %kp&w
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 SxW}Z_8x
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 mz VuQ
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 ?J@?,rZQ^V
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， rI^ ~9Rz
这一点上铝缸体占优。 BtpjQNN
]~
#+ b>
2）体积 @RoRNat
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 V6z@"+
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 N[a ljC-R
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 He T6Dv
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 +3/k/W
这一点上铸铁缸体占优。 IFd )OZ5
p@?7^nIR*u
3）耐腐蚀性和强度 krQ l ^~@
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 rao</jN.9
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 g".d"d{
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 !MZ+- dpK
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， nkCecwzr-
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， ]vm\3=@}9
基本上不太容易。 q^Z~IZ8IT
这一点上铸铁缸体占优。 o:_^gJ+|
V/J>G
Rjw
4）成本 R aefj(^V
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 B
s,as
这一点上铸铁缸体占优。 k,r
Wa
^n9a " qz
5）抗爆性 o 7G> y#Y
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， yG&2U qX
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 5h8o4
这一点上铝缸体占优。 Rg* J}
F98i* K`"
6）摩擦系数 d TGA5c
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 _+w/
pS`M
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 vR> o}%`
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 j@1)K3Hga
这一点上是铸铁缸体占优。 !/I0i8T
H:S,\D?%2x
9dKul,c
|)U|:F/{@
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ /"#4T^7&
