谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） aFnel8
}Hg G<.H>
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 hOj{y2sc
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 +,Eam6g{
E7 Cobpm
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L W`>|OiuF
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， bC{4 a_B
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 SB62(#YR
t@%w:*
&
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 -&/?&{Q0
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 LuS@Kf8N+
各自的优缺点。 J;4x$BI
~j!n`#.\
1）重量 x^ s,<G
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 d9{lj(2P
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 #*(}%!rD*
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 Nd0tR3gi7
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， ItVN,sVJb
这一点上铝缸体占优。 >axeUd+@i
7uR;S:WX
2）体积 aUw-P{zp%
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 /A{ Zf'DI
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 !q\8`ss
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 t/;2rIx>
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 "\wM s
这一点上铸铁缸体占优。 2+9VDf2
^L%_kL_7
3）耐腐蚀性和强度 Jxvh;
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 LhL |ETrJ
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 HTL6;87w+]
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 ,-6Oma
-
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， `Abd=1nH
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， /NQrE#pb
基本上不太容易。 0)|Z 7c&
这一点上铸铁缸体占优。 Qhj' ]>#g
R([zlw~B5
4）成本 e \X[\ve
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 Osz=OO{
这一点上铸铁缸体占优。 ;>2 -
:uAL(3pQ
5）抗爆性 KK 7}q<&i
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， s2L]H
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 )-X8RRw'
这一点上铝缸体占优。 d( }?
\|
i5(qJ/u
6）摩擦系数 e\ (X:T
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 _GY2|x2c
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 vC&0UNe$
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 ORqqzy +
这一点上是铸铁缸体占优。 `o9:6X?RA
vEG7A$Z"
ETX>wZ
pP# _B
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ _BgWy #
