谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） x<Gjr}
EU% v
|]
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 1'Q6l
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 P5 oS 1iu*
WysWg7,r
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L %_4#WI
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， `N.:3]B
t
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 f7\X3v2W}3
Ig!0 A }f
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 V-(]L:[JQ
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 HP*{1Q@5
各自的优缺点。 1!)'dL0mI
6`'g ${ U
1）重量 hunlKIg
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 ZR=i*y
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 C a ED(0
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 8f~*T
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， _(=g[=Mer
这一点上铝缸体占优。 .8'uIA{_2
uJ1oo| sn
2）体积 %F-yF N"
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 2=7[r-*E
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 m\=Cw&(
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 Csgb y(D*O
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 g'-hSV/@}@
这一点上铸铁缸体占优。 `RqV\ 6G+
D_w<igu!3
3）耐腐蚀性和强度 w - wJhc|
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 1!ijRr
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 H)+w kR!~
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 t(- 5l
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， EMS$?"K
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， fh}j)*K8
基本上不太容易。 'Y-Y
By :
这一点上铸铁缸体占优。 ^e WD4Vp|4
ir3EA'_>N
4）成本 < ULydBom
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 * k
^?L
这一点上铸铁缸体占优。 {pyTiz#JY
@Lf-=9
5）抗爆性 - Hi RXB
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， YecV+ K'p:
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 !b 4v}70,
这一点上铝缸体占优。 r: -,qy
;nbV-<e
6）摩擦系数 45A|KaVpg
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 &t:~e " 5<
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 9%Qlg4~<s
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 g&I|@$\
这一点上是铸铁缸体占优。 P&IS$FC.\
NA=m<n#
Rx lz`&
fJ= v?
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ kD(#LM<9s
