谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） GP+ 2/D
t0Zk-/s
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 oQT2S>cm^
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 ?mx\eX{
$6h*l T<
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L s5D :
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， dJ
~Zr) >
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 i47 j lyH
lg$zG
a?
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 -0C@hM,wm
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 qS| \JG
各自的优缺点。 eW J`$"z
2-N
' ya
1）重量 G+UMB n
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 Qx;\US v
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 WmY``
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 =6"2UC&
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， G rUCZ<S
这一点上铝缸体占优。 T:5fc2Ngv
sBr_a5QQ#
2）体积 &l!4mxwr`
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 z6*X%6,8
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 8fl`r~bqZ
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 }H ^+A77v
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 5 > [u `
这一点上铸铁缸体占优。 AE[b
},-[
6^] +[q}3
3）耐腐蚀性和强度 ,E S0NA
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 P3x8UR=fS
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 "g5^_UP
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 ZgTW.<.%2
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， `V}q-Z dy
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， l{* @v=b(
基本上不太容易。 W: z6Koc0
这一点上铸铁缸体占优。 (d(CT;
jk;j2YNPw
4）成本 (Lb bc+1m
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 Fn wJ+GTu
这一点上铸铁缸体占优。 ? w$kue
11 NQR[
5）抗爆性 b 1c y$I
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， KR} ?H#%
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 (g]!J_Z"
这一点上铝缸体占优。 hPB9@ hT$
}rUN_.n4z
6）摩擦系数 [\e eDa
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 "]*&oQCI
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 oSKXt }sh
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 fplo w
这一点上是铸铁缸体占优。 8 >EWKI9
)9G[dDeC
<?6|.\ &
]NY~2jmX
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ rSk >
