2007年第三批碰撞结果出来了 S>EDL
最高分被丰田凯美瑞刷新 Fo LDMx(
最低分被奇瑞QQ6刷新 w< mqe0
低分到不奇怪 _0*=u$~R
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 e~*S4dKR
高分真是继续上演奇怪的事情 $ JuLAqq
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 nT
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水分啊。。。。 2pw>B%1WP)
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C-NCAP对于外行误导 a
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比起品牌电脑来有过之而无不及之处 U SH@:c#t
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 02;f 2; I
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ yIn/Y
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比比架构、用料、风道、接头、工艺？ L{4),65
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ~Rx~g
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 5WrIg(l
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 g] 7{ 5
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 y\r^\ S9%
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 W07-JHV%
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试”
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对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 pDq^W @Rq
毕竟车都是几十万的东西啊！ y$r?t0
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1. 测试车的来源 kHo;9j-U
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 pFv[z':&Q
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 N- ?|]4e/
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ Z@aL"@2]a
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日本厂家市场能力很强的 &8YI)G%
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 0~L 8yMM
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 (a4y1k t-
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ 8\t7}8f
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 ,7nb ;$]
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 t-m,~Io W
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 tl#s:
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 :u+#:8u
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2. 测试的局限性 +>({pHZ<S
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碰撞有三种场景： !qv;F?2
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正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） ^2@~AD`&h
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） !%9I%Ak^
侧面碰撞 }C}_
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 Q8i6kf!
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 g G>>ynn
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ;\N*iN#K
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 oV`sCr5%
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 30@ GFaab
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 ,tZwXP{
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 {/ta 1&xyG
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 amRtF r c|
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 6XP>
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想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ C.@ TX
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 q45n.A6 a
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ n'SnqJ&}
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 NOvN8.K%
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ [L:,A{rve
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ =m UtBD.;
这就是从差距！ Wh,p$|vL
能看明白我这种通俗的解释了吧 Dc
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说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 RK< uAiU
A柱都变形了能是安全的车吗？ p?i.<Z
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 6kYluV+j
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3. 测试加分的不公正性 `D4Wg<,9
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 eC-& .Fl
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 zDvV%+RW)
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 W sHD Ip
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 \l!+l
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 Zf$mwRS[_
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ep8UWxB5
这个装置叫做安全带报警 Tgpu 9V6
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 f}yRTR GJv
就这么个东西，加分！ +tk`$g
日本车基本都有这个，多得了好多分 - "zW"v)\
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 T
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副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 @_t=0Rc
知道什么日本车得分高了吧。。。 HPu+ 4x QV
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接下来还有更奇妙的 W tw,YFT
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 y@$E5sz
居然不加分！ hR0a5
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） X1}M_h %
哈
Z| UVH
真是讽刺啊 U,yZ.1V^:
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 1z2v[S&pk
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 d72
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这个东西都不加分？ }mZCQJ#`
测试的公正性在哪里？ Pk5\v0vkg
真是搞笑啊 <daH0l0
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 qB $QC
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 d--6<_q
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） I7f :T N
pF~aR]Q
算来算去，最高分基本都是日本车 =
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就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 Qq.Ja%Zq
日本厂家工作做的真是到位 >8` ;SEnv
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 )o::~ eu
10佳车9佳是日本车 "t>H
B6^
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名
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还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 @ `SlOKz!=
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 2
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很多大学还开什么市场营销的课 XiyL563gh
这也用开课吗？
\'P79=AU
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 R lmeZy4.
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 y6Ea_v
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ `g,i `<
SQ I =D8
---------------------------------------------- E9PD1ADR
leSR2os
呼啦啦写了一片 7(oX 1hN
都比较简单直白的表述 !uwZ%Ux z
不懂车的应该也能看明白吧 1
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我不是粪青 d}2$J1 `
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题
BS_ 3|
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 \69h>h
那是有目共睹的 Hv~& RZpe
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ,_$}>MY;
害死国内不懂车的多少人民群众啊
