[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 C M^r|4K  
最高分被丰田凯美瑞刷新 /xf.\Z7<  
最低分被奇瑞QQ6刷新 DzE E:&*=  
低分到不奇怪 3m~U(yho  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 >7
W"giWP  
高分真是继续上演奇怪的事情 r"6 lLc  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 td%Y4-+-  
水分啊。。。。 Cnk#Ioz  
tP -5  
C-NCAP对于外行误导 5R&x{jf$  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 jt0H5-x  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 9(i0"hS^  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ q}wl_ku9+  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ ~R
x~g  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ~N)( ^ 4  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 a>;3 j  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 (9WL+S  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 op.PS{_t  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 )e
TnR:=  
Is*0?9qU  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” Yf2+@E  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 "=Fn.r4I  
毕竟车都是几十万的东西啊！ ^2?O+ =,F  
,aj+mlZd2  
1. 测试车的来源 E,yzy[gl  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 p2f WL  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 Va[dZeoy  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ N*)8L[7_;  
H.G^!0j;  
日本厂家市场能力很强的 4)Wzj4qW  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 !_z>w6uR  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 p" W0$t.  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ L. ?dI82c  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 m|gd9m$,?  
``CADiM:S  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 Oj\mkg  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 BVeNK=7m%  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 1yc@q8  
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2. 测试的局限性 pdqh'+5  
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碰撞有三种场景： KYN{iaj  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） O2f2Fb$B7  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） X3yr6J[ ^  
侧面碰撞 H;1}Nvvd  
X$f%
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 &J)<1!|  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 30Q77,Nsny  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 'S v V10$5  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 *$('ous8  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 3v#F0s|  
&;vMJ   
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 PEKXPFN  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 iNL>TVUM  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 =}+xD|T  
?Bd6<F-G  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 5*y6{7FLp  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ OK:YnSk"  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 R+=Xr<`%U|  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ ^F+7@*u  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 ?Aky!43  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ NKu*kL}W=  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ !4fT<V(  
这就是从差距！ e\H1

IR3  
能看明白我这种通俗的解释了吧 -ob1_0  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 Q`(.Blgm;  
A柱都变形了能是安全的车吗？ #(Ezt% ^  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ jL9to6 Hmr  
)E(9 R(  
3. 测试加分的不公正性 cuo'V*nWQ  
#a=~a=c(^  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 Q=Y1kcTOn  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 Or*e$uMIY  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 Ua=w;h  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 :*MqYny&  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 #\X="'/  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 GIGC,zP@k  
这个装置叫做安全带报警 :xz,PeXo7  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 wQV[ZfU^h  
就这么个东西，加分！ t
Dk!]  
日本车基本都有这个，多得了好多分 --}5%6  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 c\\'x\J7  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 */7+pk(  
知道什么日本车得分高了吧。。。  KDX1_r=Y  
Sz_{#-  
接下来还有更奇妙的 6Kbc:wlR  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 3!H&bOF  
居然不加分！ ) w1`<7L  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） @Cml^v@`L  
哈 CP7Fe{P  
真是讽刺啊 B/4M;G~  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 +@rFbsyJ.  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 &H+wzx<  
这个东西都不加分？ Y}}1]}VIK  
测试的公正性在哪里？ WYvcN8F  
真是搞笑啊 AGlFbc(L  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 2j^8{Agz  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 -!j5j:RR  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） x*_'uPoS  
O=}jg0k  
算来算去，最高分基本都是日本车 qAVZ&:#  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 c ^+{YH;k  
日本厂家工作做的真是到位 vt2A/9_Z%  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 >}!})]Xw9  
10佳车9佳是日本车 {-e|x&-  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 CUZ ;<Pn  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 z(_#C s  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 e?)ic\K  
很多大学还开什么市场营销的课  hNF.  
这也用开课吗？ 86<[!ZM  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 N=@Nn)  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 #Z>EX?VS:  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ 4fa2_  
4J ${gcju  
---------------------------------------------- >y{ oC5S  
Lx#CFrLQ*  
呼啦啦写了一片 q@0g KC&U  
都比较简单直白的表述 1Q>D^yPI[  
不懂车的应该也能看明白吧 S&Szc0-|k  
我不是粪青 aRE %(-5  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 &@rXt!  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 S\"#E:A  
那是有目共睹的 %|AXVv7IN>  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 Ouos f1  
害死国内不懂车的多少人民群众啊