[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 $IQPB_:  
最高分被丰田凯美瑞刷新 4FzTf7h^  
最低分被奇瑞QQ6刷新 6rnFXZ\  
低分到不奇怪 _>vH%FY  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 2Vti|@JYp  
高分真是继续上演奇怪的事情 UJ,vE}=_{  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 c1E{J<pZ  
水分啊。。。。 SZTn=\  
9ye!kYF,  
C-NCAP对于外行误导 9n i s8  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 ^;ZpK@Luk  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ x%`YV):*  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ `Y.~eE  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ LZ_0=Xx%  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ; v\s7y  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 f 6K.F  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 5PZ!ZO&  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 ~IW{^u  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 N jZ~b/  
u$^tRz9  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” wjl)yo$z  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 seEo)m`d  
毕竟车都是几十万的东西啊！ la+Cra&xL  
?'P}ZC8P  
1. 测试车的来源 I2*rtVAP'j  
O,B\|pd2  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 AV pg  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 kCT f>sJe  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ R(~wSL*R>  
d<a|dwAeh  
日本厂家市场能力很强的 X 0y$ xC|<  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 IO+]^nY`  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 $`F9e5}G  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ @?3
f`l 9  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 @5%&wC  
qLN\%}69/  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 <)VgGjZ-H  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 :L[>!~YG_n  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ]{>AU^=U  
TktH28tK  
2. 测试的局限性 +a1x;  
cnv>&6a)  
碰撞有三种场景： u;#]eUk9}  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） qUe _B  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） em$pU*`P  
侧面碰撞 2ZH+fV?.  
'CLZ7pV  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 MNT~[Z9L5G  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 I[z:;4W}L^  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 J0G@]H  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 9>}&dQ8  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 'C+cQLig@  
}$6L]   
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 M!&Hn,22  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 jP@ @<dt  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 Ds1h18  
fk*(8@u>  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 \w9}O2 lL  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 5xH=w:  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 7q0_lEh  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ \`Hp/D1  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 e5_Hmuk|  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ T//xxH]w-  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ v[L+PD U  
这就是从差距！ KL \>-  
能看明白我这种通俗的解释了吧 3IYF
vq~  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 jNj;#C)  
A柱都变形了能是安全的车吗？ Gz&}OO  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ a0NiVF-m%  
_?-oPb  
3. 测试加分的不公正性 g}MUfl-L  
4r(0+SO  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 F
! !HwI
 
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 
mG S4W;  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 R!dC20IMvH  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 &vrQ *jX  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 x)C}  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了  Qx z[  
这个装置叫做安全带报警 h:fiUCw  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 n=!T(Hk
  
就这么个东西，加分！ O1v)*&NAI  
日本车基本都有这个，多得了好多分 llZU: bs  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 o"JHB  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 3uYLA4[-B  
知道什么日本车得分高了吧。。。 z#+WK|a  
2xN7lfu1RB  
接下来还有更奇妙的 L9/'zhiZBx  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 .Vt|; P}  
居然不加分！ "dCIg{j  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） xd3mAf  
哈 ;7Qem
&  
真是讽刺啊 6iQqOAG  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 IF>v -Z  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 :xq^T  
这个东西都不加分？ EHe-wC  
测试的公正性在哪里？ K~L"A]+  
真是搞笑啊 w*SFQ_6YE  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 e ]>{
?Z  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 DA4!-\bt@  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） }\ui}\  
T{K+1SPy4  
算来算去，最高分基本都是日本车 g?o$:>c  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 7erao-   
日本厂家工作做的真是到位 w)8@Tu:Q  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 ujWHO$uz!  
10佳车9佳是日本车 O}f(h5!k  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 tr/dd&(Y1  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 \
mu9ikZ<  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 ZAH<!@qh  
很多大学还开什么市场营销的课 `^_:  
这也用开课吗？ Qd4T?5 vG  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 NGY I%:  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 W8NA.  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ ~`E4E  
Y7)@(7G)\  
---------------------------------------------- n^02@Aw  
mm-UQ\h  
呼啦啦写了一片 i%4k5[f.:  
都比较简单直白的表述 ~!9Px j*  
不懂车的应该也能看明白吧 >TnQ4^;v.  
我不是粪青 D8AIVK]  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 D>b5Uwt  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 F0'A/T'ht  
那是有目共睹的 ?t0zsq  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 yaRc
BT?  
害死国内不懂车的多少人民群众啊