2007年第三批碰撞结果出来了 |UbwPL_L
最高分被丰田凯美瑞刷新 9p,<< 5{
最低分被奇瑞QQ6刷新 I<Vh
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低分到不奇怪 WFBg
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本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 &HKrmFgX{
高分真是继续上演奇怪的事情 64s9Dy@%F
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 e=nEx Y
水分啊。。。。 Q!>
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C-NCAP对于外行误导 ;B`e;B?1Q
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 "/hs@4{u9
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ DC *|tHl
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ aI|)m8 >)X
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ r~nrP=-%
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 %X G X(
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 :g<dwuVO
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 #3u8BLy$Q
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 ` 5 e#9@/e
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 >+oQxml6nI
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” $g| g}>Sc
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 pbm4C0W}
毕竟车都是几十万的东西啊！ U
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1. 测试车的来源 ^Y'>3o21f
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 ].1R~7b
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 7
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公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ #FeM.k6
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日本厂家市场能力很强的 ousoG$Pc
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 * DU86JL`
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 8vchLl#
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ NO;+:0n
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 fF<~2MiKw
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 w8$ 8P
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 HZ )z^K?1
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 4Zo.c*
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2. 测试的局限性 g1Ed:V]_
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碰撞有三种场景： ;x%" o[[>
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） N,W ?}
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） xP4}LL9)
侧面碰撞 &S,_Z/BS;
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 p^CTHk_|
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 ;$W HT
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如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 #MKM.T,\t
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 ` J1HQ!Z
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 &W ,jR|B
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 8.i4QaU
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 c2y,zq|H
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 !y= R)k
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 V !W.P
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ -8Jw_
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 1E+12{~m"i
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ XKoY!Y\
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 XLN bV?
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ v pI 9TG
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ GG} %
这就是从差距！ TdtV (
能看明白我这种通俗的解释了吧 Q ;h.}N8W
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 d*(aue=
A柱都变形了能是安全的车吗？ \2SbW7"/;P
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ P 7x;G5'.
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3. 测试加分的不公正性 TpjiKM
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 e`*}?N4d
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 KK|w30\f
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 3m1g"
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 So%X(,
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顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 _ H] \
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 %h. zkocM
这个装置叫做安全带报警 )Q
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强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 O>`k@X@9/
就这么个东西，加分！ 'h
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日本车基本都有这个，多得了好多分 p.:651b
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 \ g0vzo"u
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 5OM #_.p
知道什么日本车得分高了吧。。。 b}TvQ +W]2
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接下来还有更奇妙的 |ufL s
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 6y!U68L;B
居然不加分！ Dtd~}-_Q
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） frUs'j/bZ
哈 0 g30nr)
真是讽刺啊 {@ CQ
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120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 O)`L (
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欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 L9O;K$[s
这个东西都不加分？ -XXsob}/8
测试的公正性在哪里？ nE u:& 4
真是搞笑啊 =V|jd'iwx
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 ^P@:CBO
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 2, )>F"R
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） %Zk6K!MY#
9{OO'at?
算来算去，最高分基本都是日本车 QO}~"lMj
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 S?b&4\:
日本厂家工作做的真是到位 IOZw[9](+
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 n rK AK^
10佳车9佳是日本车 `15}jTi
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 Pg T3E
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 $
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呵呵，这就是公关，这就是市场营销 J.XkdGQ
很多大学还开什么市场营销的课 5/P. 4<c7
这也用开课吗？ x~}&
t+FK
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ]Y]]X[@
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 l\L71|3" g
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ ^"<Bk<b(
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---------------------------------------------- S@pdCH, n
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呼啦啦写了一片 ~b *|V
都比较简单直白的表述 bhDqRM
不懂车的应该也能看明白吧 &N7q 9t
我不是粪青 6C"${}S F`
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 u9q #L.Ij
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 Iza#v0
那是有目共睹的 Y^#>3T
那最低端最烂的KMR之流搞公关 E_D@
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害死国内不懂车的多少人民群众啊
