[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 kPF[E5  
最高分被丰田凯美瑞刷新 C72?vAc,F  
最低分被奇瑞QQ6刷新 Px5ArSS  
低分到不奇怪 j7=I!<w V  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 !/, 6+2Ru  
高分真是继续上演奇怪的事情 ).@8+}`  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 7q?u`3l  
水分啊。。。。 :" Q!Q@>  
'(A)^K>+  
C-NCAP对于外行误导 6J0HaL  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 Wh[+cH"M  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ :/fG %e  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ 3N6U6.Tqb  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ w] LN(o:  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 adtK$@Yeg  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 [9UKVnX.V  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 r:K)Q@  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 G;615p1  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 o*97Nbjn  
aAO[Y"-:,Y  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” %Z&[wU~  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 '1ff|c!x9  
毕竟车都是几十万的东西啊！ E& T9R2Y  
cg7NtY  
1. 测试车的来源 b'Z#RIb  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 N-3w)23*:  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 $&n!j'C:  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ T*J]e|aF  
q3T'rw%Eh  
日本厂家市场能力很强的 }c|Xr^  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 |0B h  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 PD:" SfV,G  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ )`,3/i9C$  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 )C<c{mjk(  
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 ,~hvF
TJI  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 Pn[-{nz  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 !.?2z
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A%-*M 'J  
2. 测试的局限性 _ rdEur C6  
7y5`YJ}!  
碰撞有三种场景： v6uR[18  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） rE$0a-d2B  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） \NU^Jc_k7  
侧面碰撞 r&+8\/{  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 Rtpk
_ND!  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 (;VlK#rnC  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 (yrN-M4~t  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 f8e :J#jbS  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 T<oDLJA\  
v]Fw~Y7l!  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 OUq%d8W  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 xkCM*5:  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 oam$9 q  
0W0GSDx  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 AR!v%Z49i  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ Tdade+  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 ber
&!9  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ (a0(ZOKH  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 TE;f*!  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ VH4wsEH]  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ akk*f+TD`  
这就是从差距！ :!l.ze{F  
能看明白我这种通俗的解释了吧 G
~DHNO6  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 p>kny?AJ  
A柱都变形了能是安全的车吗？ pGD-K41O]  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ X^dasU{*  
bf=\ED^  
3. 测试加分的不公正性 h8%QF'C  
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 6Y6t.j0vN.  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 k^ fW/  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 fWWB]h  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 xzfugW  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 Y`$\o  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 LH @B\ mS  
这个装置叫做安全带报警 i|,}y`C#  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 S1~K.<B  
就这么个东西，加分！ /F|VYl^_  
日本车基本都有这个，多得了好多分 #uC}IX2n  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 <HS{A$]  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 -{z[.v.p  
知道什么日本车得分高了吧。。。 4@mJEi{  
At[Sk
G}b  
接下来还有更奇妙的 ~]<VEji  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 opzlh@R 3  
居然不加分！ b%C7 kL-  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） Gtv
bm  
哈 h*Mi/\  
真是讽刺啊 N>sH T =_  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 tpgD{BY^wJ  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 Q } 0_}W  
这个东西都不加分？ j:^gmZ ;J  
测试的公正性在哪里？ >I+p;V$@  
真是搞笑啊 h=kC3ot\  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 nHLMF7\  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 *3fhVl=8^*  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） IGA4"\s  
Q-yNw0V}F  
算来算去，最高分基本都是日本车 Wo5%@C#M  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 2g5jGe*0  
日本厂家工作做的真是到位 R_ )PbFw  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 ^E".`~R  
10佳车9佳是日本车 (&X/n=UI  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 8EBd`kiq  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 -C* 6>$A  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 p[)yn%uh  
很多大学还开什么市场营销的课 G3 h"Eo?>g  
这也用开课吗？ We'=/!  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 K??jV&Xor  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 *z0
Rf;  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ g4;|uK;  
-O?A"  
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'n?"f|G  
呼啦啦写了一片 TdoH((nY  
都比较简单直白的表述 V0gu0+u~R  
不懂车的应该也能看明白吧 .; D'  
我不是粪青 'RR,b*Ql  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 / {Z<!7u;U  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 D\sh +}"  
那是有目共睹的 I4zm{ 1g  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 
.~4DlT  
害死国内不懂车的多少人民群众啊