2007年第三批碰撞结果出来了 ]x(cX&S-9
最高分被丰田凯美瑞刷新 #&}j'oD|N
最低分被奇瑞QQ6刷新 9C
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低分到不奇怪 }X/>WiGh:
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 MCAWn
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高分真是继续上演奇怪的事情 9tWpxrig%
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 u2S8D uJ
水分啊。。。。 |\Q2L;4
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C-NCAP对于外行误导 B@@tKn_CQ
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 !*3]PZ25a(
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ iUFG!,+d
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ yVQW| D0,j
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ f~,Ml *Zp
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 _;%l~q/
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ]jPP]Z:y
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 H+5+;`;
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 pr1bsrMuL
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 Ycx}FYTY
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” l(-"rE
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 }@ ktAt
毕竟车都是几十万的东西啊！ "frioi`a2
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1. 测试车的来源 q# Q %p+
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 h(~/JW[
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 +F60_O
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公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ OHj>ufwVq
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日本厂家市场能力很强的 DO-M0
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反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 ht L1aQ.
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 +zk5du^gZ
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ ,xrA2
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 O/ItN5B
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 NT5##XOB
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 Wtk|}>Pf
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 "+qZv(
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2. 测试的局限性 @gf <%>
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碰撞有三种场景： %RF$Y=c'C
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） /4+ zT?f
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） r]QeP{
侧面碰撞 F8tMZ,:
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 !rqs!-cCQ
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 =bvLM pa
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ^$oEM0h
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 @fVz
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车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 = P$7
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 Q 9JT6
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 UX ?S#:h
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 M_;hfpJZ
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 KMV&c
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ <cR]-Yr~
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 8$6^S{ M3
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ &^b mZj !
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 =%G<S'2'
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ *^ -~J/
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ \4pWHE/
这就是从差距！ (*\*7dIo
能看明白我这种通俗的解释了吧 zw,=mpf3_
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 9 EqU
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A柱都变形了能是安全的车吗？ Y^~Dr|5%
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ AvS<b3EoN
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3. 测试加分的不公正性 A *r6
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 (rM-~h6g
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 f ""+jc1
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 BO3# *J5S\
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 *Z+8L*k97
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 a<W[???m/M
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 WxN@& g(
这个装置叫做安全带报警 DH#n 7s'b
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带
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就这么个东西，加分！ [>B`"nyNQ
日本车基本都有这个，多得了好多分 NA%(ZRSg(
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 igoXMsifT+
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 7O_@
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知道什么日本车得分高了吧。。。 \S[7-:Lu^
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接下来还有更奇妙的 uQ^r 1 $#
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Ca: j
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居然不加分！
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有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） l 8I`%bu
哈 sV8}
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真是讽刺啊 !.(Kpcrg
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 z/IA
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欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样
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这个东西都不加分？ \Wdl1 =`
测试的公正性在哪里？ D{-
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真是搞笑啊 o!R.QI^2VT
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 L] wWJL
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 \a<7DTV
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） AnF"+<
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算来算去，最高分基本都是日本车 v3p0
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车
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日本厂家工作做的真是到位 MyZ5~jnr\
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 ^)nIf)9}7
10佳车9佳是日本车 /; X+<Wj
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 <WiyM[ ep
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 |e_'% d&
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 Ln$= 8x^T
很多大学还开什么市场营销的课 P,s>xM
这也用开课吗？ <u}[_
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 v[4-?7-
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 3~\,VO''
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ mq +x=
u =lsH
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C,B{7s0-
呼啦啦写了一片 ~En]sj
都比较简单直白的表述 XpdjWLO]C<
不懂车的应该也能看明白吧 \m+;^_;5GW
我不是粪青 ?DC;Hk<
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 y {QF#&lW
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 trL8oZ 6
那是有目共睹的 j.UO>1{7
那最低端最烂的KMR之流搞公关 6g'+1%O
害死国内不懂车的多少人民群众啊
