2007年第三批碰撞结果出来了 bCg
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最高分被丰田凯美瑞刷新 q5?g/-_0[
最低分被奇瑞QQ6刷新 uQWJ7Xm
低分到不奇怪 g}0}$WgH:
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 6ND, 4'6
高分真是继续上演奇怪的事情 [c]X)
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日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ym:^Y-^iV
水分啊。。。。 1uz9zhG><
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C-NCAP对于外行误导 Y>geP+ -
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 87c7p=/0`
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ )Q9m,/F
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ )n}Wb+2I
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ T`7;R l'Q
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 0'*whhH
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 - FV$Sne
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 {i y[8eLg
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 *c4uCI:0t
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 j jbBv~vs
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” ks|[ `FH
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 Fgq"d7` 9@
毕竟车都是几十万的东西啊！ c#sPM!!
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1. 测试车的来源 gX<"-,5jc
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 K3*8JF7_F
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 ;;rEv
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公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ $g&,$7}O_
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日本厂家市场能力很强的 ZuZe
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反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 1haH2F^ q3
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 l)y$c}U
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ v:otR%yt
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 &8VB{ S>r
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 t~mbe
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 C.SG m
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 #$!(8>YJ
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2. 测试的局限性 6"+/Imb-
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碰撞有三种场景： bLMN9wGOgK
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） ?- ^eI!
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） B j!{JcM-^
侧面碰撞 ;>?NH6B,
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 `usX(snY
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 d` > '<
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 tHez S~t_
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 '8+<^%c
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 Wr.G9zq.+
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 QD
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A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 aj>6q=R
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 OjVI4@E;Xe
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ?]1_ 2\M
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ =a!w)z_rw
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 6
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要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ VMa \?`fT
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 -Y?C
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意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ J ~"h&>T
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ .+.BNS
这就是从差距！ 1G6 %?Iph
能看明白我这种通俗的解释了吧 z]\CI:
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 OS.oknzZZ
A柱都变形了能是安全的车吗？ 4ne95_i
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ a YC[15?'
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3. 测试加分的不公正性 A=+
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 #+ <"`}]N
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 3<L>BakD
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 <Y9 L3O`[
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 DviR D[+q"
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 ^ /H9`z;
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 >*v
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这个装置叫做安全带报警 W'B=H1
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 &T i:IC %M
就这么个东西，加分！ =.sg$VX
日本车基本都有这个，多得了好多分 b!
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其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 8n[6BF);
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 74h[ YyVi
知道什么日本车得分高了吧。。。 MKnG:)T<?l
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接下来还有更奇妙的 [YGPcGw
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 MM+xm{4l
居然不加分！ h~!KNF*XW
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 5- =&4R\k
哈 h^H~q<R[T
真是讽刺啊 E# 0_
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120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 l{2Y[&%
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 }#b[@3/T
这个东西都不加分？ oZ /z{`
测试的公正性在哪里？ Qw,{"J
真是搞笑啊
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大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 ZJo
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国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 3[a&|!Yw
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） i:@n6GW+iw
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算来算去，最高分基本都是日本车 1%^d <%,]
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 X *f le
日本厂家工作做的真是到位 " x"y3v'
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 3v:c".O2O
10佳车9佳是日本车 n~e#Y<IP\1
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 ^;xO-;q
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 H{ 4/~Z
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 &8^1:CcE
很多大学还开什么市场营销的课 e52y}'L
这也用开课吗？ z$q:Y g
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 O@gHx! L
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 z12c9k%s
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ ,PyA$Z
o@d+<6Um
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呼啦啦写了一片 nn"Wn2ciS
都比较简单直白的表述 F=29"1 ._
不懂车的应该也能看明白吧 _Gf.1Bsf@S
我不是粪青 +q==Y/
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我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 g Dw:Z/1X`
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 R;P>_ei(LK
那是有目共睹的 ^N!l$&=
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ^|6%~jkD5
害死国内不懂车的多少人民群众啊
