[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 ]:i :QiYD  
最高分被丰田凯美瑞刷新 F(
>']D9$.  
最低分被奇瑞QQ6刷新 eZWN9#p2  
低分到不奇怪 p.^mOkpt  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 x7K   
高分真是继续上演奇怪的事情 yaD<jc(O  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道  hLFf  
水分啊。。。。 *6 -;iT8  
{Uxah  
C-NCAP对于外行误导 }'$6EgX  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处  wJ!  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ :L:;~tK  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ sf\;|`}  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ 1}[\@n+b  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 Crpkq/M  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 aOYd"S}u  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 t9K.Jc0  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 }U^9(  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 DV%t
by  
|f>y"T+1  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” r?[mn^Bo5  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 H@ w6.[#  
毕竟车都是几十万的东西啊！ m+u>%Ys`  
J%A`M\  
1. 测试车的来源 _cJ{fYwYU  
2h:f6=)r/u  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 *.+> ur?t  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 I/>IB  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ O}`01A!u;  
^(\Gonf<  
日本厂家市场能力很强的 48ma&f;  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 bZ9NnSuH  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 huoKr  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ mVK9NK  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 qZJ*J+  
?GNF=#=M  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 %p2x^air  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 `f+8WPJPZ  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 I\upnEKKzZ  
:Jeo_}e 0  
2. 测试的局限性 |[Ie .&)  
RM&H!E<#  
碰撞有三种场景： (/U)>%n  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） .Iwur;/\  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） [ WV@w  
侧面碰撞 p)B33ZzC  
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ED$}N>~  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 F9(._ow[  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 V0K16#}1gM  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 Btj#EoSI_  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 :Sr?6FPc  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 q:I$EpKf?Q  
-$(Jk<  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 k.<3HU  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 y%S1ZTScO  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 \\,f{?w  
:`\) P,  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 R\mR
$\cS  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 7%MbhlN.  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 OFk8>"|  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ y [#pC<^  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 +Y"r71|A6+  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ #:jb*d?  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ 5r~#0Zf*  
这就是从差距！ >r`b_K  
能看明白我这种通俗的解释了吧 4[Z\

?[  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 dS^T$sz.co  
A柱都变形了能是安全的车吗？ X%yO5c\l2  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ :#dE:L;T  
+`3!I  
3. 测试加分的不公正性 (sVi\R  
bn |zl!Pq  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 1S@vGq}  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 OyqNLR  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 |HZTN"  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 s`#(   
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 [V}S<Xp  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ?-Vjha@BO  
这个装置叫做安全带报警 `8FUX= Sh  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 %e@#uxm  
就这么个东西，加分！ 4hw@yTUo  
日本车基本都有这个，多得了好多分 Wpc|`e<  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 `EtS!zD~b  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 CB&iI'  
知道什么日本车得分高了吧。。。 'Z`$n8  
=YG _z ^'  
接下来还有更奇妙的 A6oq.I0  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 ?m
c%.Bt  
居然不加分！ s6o>m*{  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） ",>H(wJ8  
哈 [i]r-|_K  
真是讽刺啊 Lhh;2r/?78  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 7-_vY[)/  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 }%n 5nLU`  
这个东西都不加分？ rsa&Oo D>  
测试的公正性在哪里？ c#xP91.m  
真是搞笑啊 h7qBp300  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 n<V 1|X  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 /c+)C"  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） n+2J Dq|?p  
<d$A)S};W  
算来算去，最高分基本都是日本车 q/6UK =  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 A1JzW)B  
日本厂家工作做的真是到位 F ! )-|n}  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 {^&k!H2  
10佳车9佳是日本车 vw rRZ"2  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 :J%'=_I&H  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 %AgA -pBp  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 3B"7VBK{  
很多大学还开什么市场营销的课 )BlJ|M  
这也用开课吗？ eRVY.E<  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 59K}  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 &!OGIYC(  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ $wgc vySx  
{&0mK"z_  
---------------------------------------------- q;ZLaX\bFl  
5St`@  
呼啦啦写了一片 FOc|*>aKP  
都比较简单直白的表述 u
ji
ZM  
不懂车的应该也能看明白吧 /731.l  
我不是粪青 z<n"{%  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 8oa)qaG1  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 = vY]G5y  
那是有目共睹的 fB_4f{E  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 | \AbL!u  
害死国内不懂车的多少人民群众啊