2007年第三批碰撞结果出来了 S &g -
最高分被丰田凯美瑞刷新 >!WBl Sy
最低分被奇瑞QQ6刷新 5|H(N}S_
低分到不奇怪 eh#
(}v
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 g{.@|;d <p
高分真是继续上演奇怪的事情 JN|#
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 JH OBg{Wg
水分啊。。。。 QE6-(/
e;Z`&
C-NCAP对于外行误导 Q";eyYdOL
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 f@g
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ c
W%O-
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ {<n)zLy
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ `7ZJB$7D|*
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 V|`|CVFo]
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 `Mg
"!n `
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 *Y~64FM
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 Q{6 0^v g
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 4NIfQYC.
g,nE iL
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” }- Sr@bE
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 & BkNkb 0
毕竟车都是几十万的东西啊！ a$
}^z
\xt! b^d0
1. 测试车的来源 j[9 B,C4
#r1x0s40D
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 1||e !W
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 R{T4AZ@,'
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ Hw Db &pP"
_%t w#cM
日本厂家市场能力很强的 C}M0KDF
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 sUg
7
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 #KiRH* giU
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ U A{A G;
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 [^aow-4z
F?T A yD*
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动
"Qm
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 (;V6L{Rf>
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 z\{ y[3-
?V3e ;n
2. 测试的局限性 xp.~i*!`
j|c
碰撞有三种场景： SvLI%>B=9
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） XEl -5-M"
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） |C"(
K-do
侧面碰撞 ?"04u*u3
X\&CQiPS
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 M]|tXo$?
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 R`
g'WaDk
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 xQUskjv/
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 4yK{(!&i+
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 9QP- ~V{$
ctOBV
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 m)l'i!Y
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 i@`qa m
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 XL7||9,(h
cT5BB R
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 "TI>_~
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 3 a|pk4M
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 O!t=, F1j
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ *aJO5 &w<T
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 k }{o:
N
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ l,~`o$ _
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！
<5^m`F5
这就是从差距！ Mna
yiJl
能看明白我这种通俗的解释了吧 (w{T[ ~6
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 Y 9|!= T%
A柱都变形了能是安全的车吗？ _"Z?O)d*
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ Zs{7km
-seLa(8F
3. 测试加分的不公正性 u6F>o+Td)
!.X/(R7J
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 qbso d
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 "i(f+N,)
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 '%t$m f!nV
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 rh Q+ylt8I
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 CHv
n8tk
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 qXq#A&
这个装置叫做安全带报警 .O 0eSp|e
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 ?:60lCqj
就这么个东西，加分！ 0K^@P #{hd
日本车基本都有这个，多得了好多分 fy>3#`T-
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 j/uMSE
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 _pS)bx w
知道什么日本车得分高了吧。。。 t2.]v><
R<h:>.M
接下来还有更奇妙的 g( eA?
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 [QT
H ~
居然不加分！
)Oj%3
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） Fmrl*tr
哈 z"@UNypc,
真是讽刺啊 nR$Q~ `
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 M$GZK'%
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 o4pe>hn
这个东西都不加分？ , 8F(R%v
测试的公正性在哪里？ @5\ns-%
真是搞笑啊 RZ&T\;m,7
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 #2023Zo]
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 pkL&
j<{
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） `'{>2d%\g
Rx22W:S=C.
算来算去，最高分基本都是日本车 ^Z{W1uYi
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 /^kZ}}9baU
日本厂家工作做的真是到位 hDp
-,ag{
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 Y7yh0r_
10佳车9佳是日本车 !4 4 )=xW
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 GoI3hp(
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 p m+_s]s,
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 `)`J
很多大学还开什么市场营销的课 S) /(~
这也用开课吗？ 3 8>?Z ]V
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 =B9Ama
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 x SFY8
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ J0 BA@jH5
}gQ FWT
---------------------------------------------- Jh2eo+/%
M>hHTa?W
呼啦啦写了一片 mo1(dyjx
都比较简单直白的表述 <Z %iP
{
不懂车的应该也能看明白吧 v J9 6qX
我不是粪青 <eRE;8C-
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 wYnsd7@I
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 nO^aZmSu
那是有目共睹的 &Rw4 ub3
那最低端最烂的KMR之流搞公关 0#}Ed Q
害死国内不懂车的多少人民群众啊
