2007年第三批碰撞结果出来了 9'\*Ip^
最高分被丰田凯美瑞刷新 0o&7l %Y/
最低分被奇瑞QQ6刷新 c
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低分到不奇怪 rM(2RI4O`0
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 '0>w_ge4
高分真是继续上演奇怪的事情 J(\f(jh /
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 YYUWBnf30G
水分啊。。。。 7Z+4F=2ff
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C-NCAP对于外行误导 Ht Z3n"2
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 w{1DwCLKq
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ Rs0O4.yi;@
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ /K{` gc
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ M~Tx 4_t
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ,,hW|CmN30
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 <g SZ t\
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 2m]C mdV^
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 To_Y
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和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 q2o`.f+I
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” m
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对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 MLbmz\8a
毕竟车都是几十万的东西啊！ |" j{!Ei
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1. 测试车的来源 F
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 j
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厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 Wb1?>q
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ rk E;OU
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日本厂家市场能力很强的 pXhN? joe
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 3nbTK3,
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 h`@z61UI
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ +
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把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 <"z9(t(V\%
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 U}<' [o
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不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 | E\ u
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 T1A/>\Ns
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2. 测试的局限性 Jzj>=jWX@
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碰撞有三种场景： )WbE -m
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） sXR}#*8p
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） J85Kgd1
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侧面碰撞 KL+, [M@ F
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 P] 9-+
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 G ~|Z (}H
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 nLv"ON~
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 z4[S 02s
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 YQk<1./}I
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 09 >lx
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A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 NFQR
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 iqj
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 6jIW)C
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ qOKC2WD
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 3huT T"G
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ 5`6@C Ref
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 49_b)K.tB
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ WZ@nuK.39T
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ n/S
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这就是从差距！ /u*((AJ?Qv
能看明白我这种通俗的解释了吧 @FdtM<X
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 xWU0Ev)4U
A柱都变形了能是安全的车吗？ liA)|.H
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？
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3. 测试加分的不公正性 SsIy ;l
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 XZ EawJ0
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 `KqMcAW
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 A[oLV"J6x5
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 rlT[tOVAY
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 jb~a z
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ,Dfq%~:grT
这个装置叫做安全带报警 zWoPa,
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 ZKzXSI4
就这么个东西，加分！ oJe
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日本车基本都有这个，多得了好多分 +N5#EpW
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 LuY` mi
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦
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知道什么日本车得分高了吧。。。 ,Q4 U<`ds!
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接下来还有更奇妙的 )#k*K9[@
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 -cs
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居然不加分！ ^_6%dKLK
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） o^
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哈 S_LY>k?
真是讽刺啊 WI9'$h B\
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 o O%!P< D
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 ]Vhh x`0
这个东西都不加分？ + EG.p
测试的公正性在哪里？ OzBo *X/p
真是搞笑啊 F<BhN+U
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 /r@P\_
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 5<IUTso5h
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） PNT.9 *d
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算来算去，最高分基本都是日本车 HH^ {,53%
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 XF^c (*5
日本厂家工作做的真是到位 `9K'I-hv<8
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 &`>*3m(
10佳车9佳是日本车 B.Xm*adBT
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 /itO xrA
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 P@5^`b|
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 |f>y"T+1
很多大学还开什么市场营销的课 M?\)&2f[Z
这也用开课吗？ #g |j;{P
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 jO uv\$
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 Y"lxh/l$}
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ B{K'"u C
M84LbgGM%
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呼啦啦写了一片 O}`01A!u;
都比较简单直白的表述 ^kD ? 0Fm
不懂车的应该也能看明白吧 t?
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我不是粪青 4@V] zfu^Q
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 @NNLzqqY
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 W^ :/0WR
那是有目共睹的 P082.:q"
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ^CPfo/!
害死国内不懂车的多少人民群众啊
