[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 -$#'  
最高分被丰田凯美瑞刷新 _ FcfNF  
最低分被奇瑞QQ6刷新 LY%`O#i.  
低分到不奇怪 72qbxPY13h  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 _C3l2v'I$  
高分真是继续上演奇怪的事情 FWNO/)~t  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 |tC`rzo  
水分啊。。。。 ]+O];*T  
h$)},% e  
C-NCAP对于外行误导 wehZ7eqm  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 vy?Zz<c;  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ +~lZ]a7k  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ %lsk>V  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ dx{ZG'@aH  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 )r_zM~jI  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 <{U "0jY!9  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 w+<`
>  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 }r`m(z$z  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 /DPD,bA  
DpG|Kl|d  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” Kt Wn08D!  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 )@"iWQ3K  
毕竟车都是几十万的东西啊！ 1_}* aQ  
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jK.Sv{N  
1. 测试车的来源 &P J&XTR  
yk1.fxik'  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 >lZ9Y{Y4v  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 1: cD\  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ |VlQ0{  
lRIS&9vA3  
日本厂家市场能力很强的 <,r(^Ntz  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 >P@JiR<@\n  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 v6Vd V.BI  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ s
Bsf{%I[{  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 BCrX>Pp}r  
\]@XY_21  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 eU[f6OGqC  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 M;14s*g  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 )]\?Yy g]  
"agc*o~!F  
2. 测试的局限性 |Lq -vs?  
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碰撞有三种场景： Xv`c@n )  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） 2MNAY%iT  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） x8]9Xe:_>O  
侧面碰撞 ~}SOd<n)|  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 u1?1x  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。  e3+'m  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 C~4$A/&(  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 :*wnO;eN  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 `(|jm$Q  
Z8??+d=  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 j HT2|VGb*  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 pq`Bg`c  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 0zg\thL  
RltG/ZI  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 hia_CuY#  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ CUOxx,V  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 I(E1ym  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ @9|sNS  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 /OaLkENgvf  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ = wNul"  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ <'QHe4  
这就是从差距！ 5n zkZw  
能看明白我这种通俗的解释了吧 /AWV@'  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 IZe
Wswz  
A柱都变形了能是安全的车吗？ |eWlB\ x8  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ fZH:&EP  
uG&xtN8  
3. 测试加分的不公正性 $S|bD$e  
z%(m:/N70  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 [>Z~&cm  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 i]a 5cn  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 5Jh=${  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 aFGEHZJQ  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 MdmS  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 C?m2R(RF  
这个装置叫做安全带报警 Q$_y +[  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 &0cfTb)dG  
就这么个东西，加分！ +9Q,[)e r  
日本车基本都有这个，多得了好多分 !Q[j;f   
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 J]G] <)  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 {BV0Y.O  
知道什么日本车得分高了吧。。。 WSEw:pln  
CghlyT  
接下来还有更奇妙的 =D~>$Y  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 B,S~Idr}  
居然不加分！ ]9$iUA%Ef  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） gNHS:k\"  
哈 m'zve%G  
真是讽刺啊 W3zYE3DZf  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 lc8g$Xw3  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 TSD7R  
这个东西都不加分？ y/E:6w  
测试的公正性在哪里？ ,k_"T.w  
真是搞笑啊 EDz;6Z*4N  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 n"`V| UTHP  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 2WDe34   
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） $#-rOi /  
!qp$Xtf+  
算来算去，最高分基本都是日本车 wgIm{;T[u  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 xhbN=L  
日本厂家工作做的真是到位 >t)Pcf|s  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 zwZv KV/g  
10佳车9佳是日本车 #<< el;n  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 JyZuj>` 6  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 n!4\w>h  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 *r mC3'}s  
很多大学还开什么市场营销的课 w\acgQ^%e  
这也用开课吗？ ?YW~7zG  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 h p|v?3(  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 f256;3n  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ Q]K` p(  
@PvO;]]%  
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~*Y#Y{  
呼啦啦写了一片 <T_3s\  
都比较简单直白的表述 w<9rTHG8,  
不懂车的应该也能看明白吧 =7Ud-5c  
我不是粪青 ^)dsi  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 KTm^}')C8  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 H: (B^uH  
那是有目共睹的 \lK?f]qJq  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 }U7IMONU  
害死国内不懂车的多少人民群众啊