2007年第三批碰撞结果出来了 ?FLjvmE9
最高分被丰田凯美瑞刷新 X d4~N:
最低分被奇瑞QQ6刷新 ;gF"o 5/Q
低分到不奇怪 P\Ka' i
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 S2`p&\Ifn
高分真是继续上演奇怪的事情 1v`*%95
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 `}1 8A.
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水分啊。。。。 _/hWzj=q
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C-NCAP对于外行误导 {ZB7,\
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 Db@$'
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ PCtf&U
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ 'a[| '
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ ~qT5F)$B-
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 @~sJ
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外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 -?nr q <3
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 Q,v/]bXd
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 Y<qWG 8X
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 18nT
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” +N}yqg E
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 .fAHP
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毕竟车都是几十万的东西啊！ qr4.s$VGs*
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1. 测试车的来源 \ NZ@>on
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 y[ZVi5) ,
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 fI,2l
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ ~l('ly
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日本厂家市场能力很强的 Z 5g*'
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 \O]kf>nC
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 [ 'Qh#^p
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ W.59Al'
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 T)tTzgLD}
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 jAovzZ6BL
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 4;(W0RQa
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 :fUN
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2. 测试的局限性 s=1 k9
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碰撞有三种场景： i?V:+0#q\]
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） M+)ENv e
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 8M]QDgd.
侧面碰撞 /N ")uuv
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 {A LOs^ _-
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 Nv\<>gA:
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 8?k.4{?
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 Gu9x4p
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 4i o02qd
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 p,w6D,h
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 kY6))9 O
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 VSkx; P
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 JEBo!9
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ T*h +"TmE
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 zLX tj -
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ x=au.@psBS
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 P<4jY?.
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ >2g CM
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！
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这就是从差距！ |y:DLsom?i
能看明白我这种通俗的解释了吧 n~)Y% xe[U
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 x1}q!)e
A柱都变形了能是安全的车吗？ Z956S$gS
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 18 n84RkI9
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3. 测试加分的不公正性 GY",AL8f
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 cV{ZD q
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 ZM vTDH!
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ?:?4rIZ<
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 s3M84w z
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 z}1
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声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ~9?U_ahfVt
这个装置叫做安全带报警 *yaX:,'\$
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 sJb)HQ,7x
就这么个东西，加分！ qijcS2E6S
日本车基本都有这个，多得了好多分 irs fJUr[V
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 h/Hl?O8[
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 x pTDYF
知道什么日本车得分高了吧。。。 1n'$ Ji7
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接下来还有更奇妙的 [ $l"-*s4
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 QjA&I
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居然不加分！ upypxC
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） lv4(4
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哈 W57&\PXYn
真是讽刺啊 2FGx _ Y
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 ]:&n-&@L
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 Le SHRoD
这个东西都不加分？ WfG(JJ
测试的公正性在哪里？ }c%
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真是搞笑啊 ;cKH1
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 1fFj:p./l_
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 :#u}.G
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） ^Ga&}-
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算来算去，最高分基本都是日本车 >t <pFh
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 M \D]ml~
日本厂家工作做的真是到位 TgfrI
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 zsXpA0~
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10佳车9佳是日本车 x/fX`y|(}*
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 ,'fxI O
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 s
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呵呵，这就是公关，这就是市场营销 ,m3e?j@;r
很多大学还开什么市场营销的课 NpP'
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这也用开课吗？ Dim>
7Wbh
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ;*TIM%6#
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 Q#I"_G&{
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ 7w :ef0S
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Y?CCD4"qn
呼啦啦写了一片 7Dzui
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都比较简单直白的表述 f.aSKQD
不懂车的应该也能看明白吧 F(4?tX T
我不是粪青 5MFxo63
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 m(], r})
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 O+
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那是有目共睹的 z4 &iK)x
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ZeG_en ;
害死国内不懂车的多少人民群众啊
