2007年第三批碰撞结果出来了 5SK.R;mn
最高分被丰田凯美瑞刷新 8# 9.a] AX
最低分被奇瑞QQ6刷新 :]?I| .a
低分到不奇怪 fkYa
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 %/~Sq?f-9@
高分真是继续上演奇怪的事情 4R}2H>VV%
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 lP0'Zg(
水分啊。。。。 z GA1
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C-NCAP对于外行误导 }k~ih?E^s
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 ))66_bech
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ GRM6H|.
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ dhv?36uE
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ i' V( "
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 !6!Gx:
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 Z _Wzm!:
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 _j +!Fd
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 dvZH ~mF
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 D"rbQXR7$
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试”
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对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 b~J)LXj]w
毕竟车都是几十万的东西啊！
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1. 测试车的来源 ,#K/+T
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 uO?+vYAN
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 zLI0RI.Pe
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ t@q'm.:uw<
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日本厂家市场能力很强的 BZR{}Aj4pa
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 dcz?5O_{,
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 jhu
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几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ i'tMpS3
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 1 ZdB6U0
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 U,GSWMI/K
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 .)E#*kLWR
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 "M%R{p GA7
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2. 测试的局限性 aIgexi,
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碰撞有三种场景： '} agi. z
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） . 0dGS
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） "#)|WVa=BM
侧面碰撞 1zRYd`IPoq
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 k"#gSCW$
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 RB4n>&Y
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 CUJq [
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 dC,C[7\
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 U;/2\Ii
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 {U 2AAQSa
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 KANR=G
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 F(n<:TvlK
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 rl 7up
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 1W'Ai"DLw
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 DAb/B
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ Oe;#q
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 $ h
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意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ %3qjgyLZ|
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ x9>$ 197
这就是从差距！ -:%QoRC y
能看明白我这种通俗的解释了吧 n{!{,s
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 >
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A柱都变形了能是安全的车吗？ THq}>QI
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 5/P. 4<c7
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3. 测试加分的不公正性 b)IQa,enH
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 mQVlE__ub
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 DW,ERQ^
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 W"s/ 8;
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 MA9E??p3\
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 (5`(H.(
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ci? \W
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这个装置叫做安全带报警 :Id8N~g
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 Zl# ';~9W
就这么个东西，加分！ asvM/ 9
日本车基本都有这个，多得了好多分 o<s~
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其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 F gP{
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 6h [fk.W_
知道什么日本车得分高了吧。。。 Z2]\k|%<Fa
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接下来还有更奇妙的 cbx(
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ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 rgrsNr:1
居然不加分！ bp(
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有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） yB
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哈 ni P/i
真是讽刺啊
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120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 atO/
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欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 ?YO$NYwE
这个东西都不加分？ dkRG4
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测试的公正性在哪里？ _g(4-\
真是搞笑啊 MWS=$N)v*
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 Zw[A1!T,
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 4$=Dq$4z
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） ,h'q}5
4wZ{Z
2w
算来算去，最高分基本都是日本车 Xi]WDH \
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 _R!KHi
日本厂家工作做的真是到位 'E2\e!U/
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 ?=:wIMV
10佳车9佳是日本车 $2uZdl8Rvj
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 ]I
9Hbw
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 (0s 7<&Iu
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 `Tt}:9/3
很多大学还开什么市场营销的课 y9d[-j
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这也用开课吗？ dR"H,$UH
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 jf0D
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 USz |Rh
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ y SP1,xq
W7I.S5
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呼啦啦写了一片 [RtTi <F^
都比较简单直白的表述 ~{Gbu oH
不懂车的应该也能看明白吧 0 =N,y
我不是粪青 UC3&:aQ!
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题
UoD S)(i
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性
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那是有目共睹的 ;v#BguM
那最低端最烂的KMR之流搞公关 (D
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害死国内不懂车的多少人民群众啊
