[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 <6TT)t<h  
最高分被丰田凯美瑞刷新 {@Yb%{+  
最低分被奇瑞QQ6刷新 sb_oD{+gW  
低分到不奇怪 @!N-RQ&A  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 f*{ YFg?*&  
高分真是继续上演奇怪的事情 .o1^O
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日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 jN-vY<?h]  
水分啊。。。。 `-`qdda  
9YsR~SM  
C-NCAP对于外行误导 6C>_a*w  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 JGC=(;  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ xD&^j$Em  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ OmM=o*d  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ r]W  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 HTe<x  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 J$~<V IX  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好  7PR#(ftz  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 R),zl_d_  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 GE|+fYVM-$  
kt4d;4n  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” iR$<$P5  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑
Vt ppuu$  
毕竟车都是几十万的东西啊！ &h*S y  
`ut)+T V  
1. 测试车的来源 u~Lu<3v  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 aJQ XJ,>Lv  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 fv|%Ocm  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ Nh :JU?h  
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日本厂家市场能力很强的 :%>oe> _"  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 }kv)IJ  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 zo 87^y5?G  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ QM7[O]@  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 !;ZBL;qY9  

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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 {_?T:`  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 1y_fQ+\2A  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ~%D^Ga7  
u^j8 XOT  
2. 测试的局限性 Gp?ToS2^d  
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碰撞有三种场景： +cV5h  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） w~cq% %  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） vy2*BTU?  
侧面碰撞 $ly#zQ
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 Gct&}]3pm  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 *'`3]!A  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 tx|"v|&e2  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 v#<+
n{B  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 *C:q _/  
b#\kZ/W  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 o y%g{,V  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 abk:_  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 EpoQV^Ey  
9787uj]Y}H  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 kU9AfAe  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ %$-3fj7  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 ,4I6RwB.  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ Cr\/<zy1-e  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 *} 4;1OVT  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ ll^O+>1dO  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ g(/O)G.  
这就是从差距！ %ieAY-<"  
能看明白我这种通俗的解释了吧 ::t!W7W  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 r!=VV!XZ  
A柱都变形了能是安全的车吗？ `OK }q  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ =sJHnWL[  
Z/;SR""wa  
3. 测试加分的不公正性 IVKE dwA  
sa?;D  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 t$2{U  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 |dvcDx 0|K  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 r(RJ&\ !  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 18~j>fN  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 *}Fo eDe  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 B4|3@X0 (  
这个装置叫做安全带报警 'M&`l%dIPf  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 Ta~Ei=d^  
就这么个东西，加分！ I~EJctOG  
日本车基本都有这个，多得了好多分 MK,#"Ty}zK  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 bDRl}^aO6  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 5@6F8:x}V  
知道什么日本车得分高了吧。。。 l*^c?lp)  
oP!oU2eqK  
接下来还有更奇妙的 b9X"p*'p  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 OiI29  
居然不加分！ E?v:7p<  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） VRE[vM'  
哈 xlIVLv6dO  
真是讽刺啊 kltorlH  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 ,8@q2a/  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 W %<,GV  
这个东西都不加分？ QCJf   
测试的公正性在哪里？ |
33_="  
真是搞笑啊 mXT{c=N)w  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 )uO 3v  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 ._p^0UxT  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） eC='[W<a.  
-+n?Q;  
算来算去，最高分基本都是日本车 ]g]~!":  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 =UV=F/Af^  
日本厂家工作做的真是到位 Ip*[H#h  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 O;RNmiVoq  
10佳车9佳是日本车 M5l*D'GE]  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 f2FGod<CzN  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 *,oZ]!   
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 U-GV^j  
很多大学还开什么市场营销的课 X5eT
j  
这也用开课吗？ {cBLm/C  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 yi/jZX  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 tr\Vr;zd  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ x 1
"ikp}  
HSOdqjR*  
---------------------------------------------- hexq]'R  
sy`:wp  
呼啦啦写了一片 GfU+'k;9  
都比较简单直白的表述 =D4E
PfQn1  
不懂车的应该也能看明白吧 "ngYh]Git$  
我不是粪青 0mj=\j  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 D-3/?"n  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 0uU%jN$  
那是有目共睹的 }aNiO85  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 U*&ZQw  
害死国内不懂车的多少人民群众啊