2007年第三批碰撞结果出来了 TH2D ;uv
最高分被丰田凯美瑞刷新 hS&,Gm`^
最低分被奇瑞QQ6刷新 ~#iRh6 ^98
低分到不奇怪 C$ \|eC j
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 |c ,":R
高分真是继续上演奇怪的事情 4)+MvKxjS
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 uQWJ7Xm
水分啊。。。。 {&8
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C-NCAP对于外行误导 JLm0[1Lzd
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 F.ryeOJ
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ YUJlQ2e(
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ sh[Yu
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ PF*<_p" j
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 G$ XvxJ
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 db$Th=s[
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 Ac'[(
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 >(S4h}^I
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 l-xKfp`
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” hX?L/
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对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 N|K,{
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毕竟车都是几十万的东西啊！ ;cd{+0
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1. 测试车的来源 P5/K?I~/So
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 3|zqEGT*
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 z3+y|nx!
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ `&$"oW{HW
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日本厂家市场能力很强的 "j BrPCB
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反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 yf`Nh
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 [ kwVxaI
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ r0kJx$f
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 ,b;eU[!]
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 W*A-CkrO
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 E}eu]2=nU}
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 Vs@[="
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2. 测试的局限性 Y:|_M3&'o
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碰撞有三种场景： }T<[JXh=J
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） 7;cb^fi/
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） h oy+J/
侧面碰撞 *=
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 D
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比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 fmH"&>Loc
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 #]nH$K q
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 .ztO._J7f
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 N*
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 R
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A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 @y,pf Wh`
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 HIUB:
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 V=%j ]`Os
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 9os >k*
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 X6lkz*M.
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ x< _uwL2a
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 %Z T@&
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ S6~&g|T,
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ re\pE2&B
这就是从差距！ v' fX'/
能看明白我这种通俗的解释了吧 tN-U,6c]
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 k|kn#X3X
A柱都变形了能是安全的车吗？ J.t tJOP
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ X 3# AYn,
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3. 测试加分的不公正性 ,xhB
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 gPA),
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比如，有侧气囊、侧气帘，加分 kZfUwF:yN
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 o`EL)K{
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 g6wL\g{29
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 );~JyoDo
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 F6v N{ FI
这个装置叫做安全带报警 RdtF5#\z
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 (
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就这么个东西，加分！ t[yu3U
日本车基本都有这个，多得了好多分 X/8CvY #n
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 " G&S`8
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 K
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知道什么日本车得分高了吧。。。 e)#O -y
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接下来还有更奇妙的 CX e2G5
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 %ja8DRQ.
居然不加分！ n )n>|w_
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） o/;kz i
哈 n O ^m
真是讽刺啊 6 a E:v R2
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 #[Z1W8e
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 up# R9
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这个东西都不加分？ \!+#9sq0
测试的公正性在哪里？ $X>$)U'p&-
真是搞笑啊 s`Y8 &e.Yr
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 e"){B
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 c=^A3[AM
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） w[ /_ o,R
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算来算去，最高分基本都是日本车 Wf} x"*
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 g?mfpw Zj
日本厂家工作做的真是到位 in[yrqFb7t
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 d$;1%rRj8
10佳车9佳是日本车 M#5*gWfq9
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 L*'3f~@Q
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 ;V:Cf/@@R
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 K]0K/~>8
很多大学还开什么市场营销的课 eN?:3cP#l
这也用开课吗？ !P"=57d}"l
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 9>1
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比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 IY=CTFQ8lm
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ }K%y'D
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-1>$3-ur~
呼啦啦写了一片
7z?r x
都比较简单直白的表述 yM8<)6=
不懂车的应该也能看明白吧 SuHv{u45
我不是粪青 .skR4f,h
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 4rh*&'
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 kJ JUu
那是有目共睹的 C^ hHt,&
那最低端最烂的KMR之流搞公关 Y}bJN%M
害死国内不懂车的多少人民群众啊
