[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 hVvP
I1[2  
最高分被丰田凯美瑞刷新 6U{&`8C  
最低分被奇瑞QQ6刷新 lZpa)1.tiC  
低分到不奇怪 TF)OBN~/  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 .(!> *ka|  
高分真是继续上演奇怪的事情 zE"ME*ou  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 &@E{0ZD  
水分啊。。。。 R-Y|;  
RhM]OJd'  
C-NCAP对于外行误导 @MIBW)P<  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 -L>\ 58`  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ BCV<( @c  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ Q g=k@  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ 
K1>.%m  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ul~>eZ  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 }h< \qvCcU  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 v :]y#y  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 6}mbj=E`  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 d{&+xl^ll  
QU16X  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 1B=vrG q  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 r&)/3^S '  
毕竟车都是几十万的东西啊！ [&t3xC,  
WGKN>nV  
1. 测试车的来源 ]Gow  
9vCn^G%B  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 15VOQE5Fl`  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 jC ,f
oqL  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ hEsCOcEG  
_2q4Aaza  
日本厂家市场能力很强的 as)2ny!u  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 =<_xUh.  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 Z 7t0=U  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ Cmm"K[>Rx  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 p.n]y=o.)  
|VB}Kv  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 s{NEP/QQJ  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 |b;}' *  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 
_c['_HC  
#KXazZu"  
2. 测试的局限性 =9\=5_V  
j^1T3 +  
碰撞有三种场景： )"WImf:*  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） Bo`fy/x#  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） u4IgPCTZ+  
侧面碰撞 lDe9EJR  
9=rYzA?)+  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 >/6v` 8F  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 d;D^<-[i  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 6jCg7Su]  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 }mu8fm'  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 lCd^
|E  
:w:5;cmV  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 s15f <sp  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 
9FWn  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 6|_ S|N  
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,<+qY  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 c-M&cU+=L  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ Gi{1u}-0  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 _a.Q@A4'  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ %/sf#8^m  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 $ Q2|{*  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ j~L{=ojz%  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ 4Ly!:GH3T  
这就是从差距！ B04Br~hel*  
能看明白我这种通俗的解释了吧 M%6{A+(  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 Z*`CK^^~  
A柱都变形了能是安全的车吗？ >.zk-`>-  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 6Zkus20  
^ zo"~1  
3. 测试加分的不公正性 '{Iv?gh"  
?%;)> :3N  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 eK4\v:oG1  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 E^Q|v45d  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 Hg]Q.SeJ(  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 (fb&5=Wzw  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 i wQ'=M  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 #Ubzh`v  
这个装置叫做安全带报警 L]9uY
  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 F+v?2|03  
就这么个东西，加分！ xaAJ>0IM  
日本车基本都有这个，多得了好多分 [XhuJdr"u  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 oJvF)d@gU  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 *.8@hPy  
知道什么日本车得分高了吧。。。 K)`,|q* \  
q%]0%S?  
接下来还有更奇妙的 ~^2Y*|{)  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 FZ D C?  
居然不加分！ ]O3[Te  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） yHT8I  
哈 hhLEU _U  
真是讽刺啊 .-T^S"`d|  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 +FRXTku(  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 fFudoIC  
这个东西都不加分？ `j{5$X  
测试的公正性在哪里？ 3QM6M9M  
真是搞笑啊 =Bu>}$BD  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 *f{\ze@5=  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 Y3^UJe7E  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC）
,xmmS\  
L|O[u^  
算来算去，最高分基本都是日本车 ypyqf55gK  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 tgk] sQY  
日本厂家工作做的真是到位 }XHB7,  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 %0-fn'  
10佳车9佳是日本车 /? (\6Z_A  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 VPC7Dh%.  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 ORCG(N  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 W%&gvZre.  
很多大学还开什么市场营销的课 [}+h86:y  
这也用开课吗？ [@_IUvf^.  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 hJc^NU5  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 `Q1;Y  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ }C'h<%[P  
.4%6_`E  
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sOBuJx${m  
呼啦啦写了一片 Y{c+/n3d  
都比较简单直白的表述 VCCG_
K9'  
不懂车的应该也能看明白吧 q,fk@GI'2  
我不是粪青 O/{W:hJjd  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 fH[:S9@  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 dD}!E  
那是有目共睹的 EL=}xug,?  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 L7&|  
害死国内不懂车的多少人民群众啊